في الإمبراطورية العثمانية ، كان للبريطانيين والفرنسيين والألمان تأثيرات منفصلة. فرنسا. شمال اليونان ، غرب وجنوب الأناضول وسوريا ، إنجلترا ؛ رومانيا ، الأناضول الغربية ، العراق وخليج البصرة ، ألمانيا ؛ خلقت تراكيا ووسط الأناضول وبلاد ما بين النهرين مناطق نفوذ. بنى الرأسماليون الغربيون خط السكة الحديد ، وهو طريق نقل مهم واستراتيجي للغاية مع ثورة صناعية ، لنقل المنتجات الزراعية والمناجم المهمة ، والتي هي المواد الخام لصناعة النسيج ، إلى الموانئ بأسرع طريقة ثم إلى بلدانهم. علاوة على ذلك ، فإن ربح الأمان لكل كيلومتر قد مدد إنشاءات السكك الحديدية من خلال الحصول على امتيازات مثل تشغيل المناجم حول 20 كم من السكك الحديدية. لذلك ، تم تشكيل خطوط السكك الحديدية والطرق في الأراضي العثمانية وفقا للأهداف الاقتصادية والسياسية لهذه البلدان.
تاريخ السكك الحديدية التركية وكذلك تاريخ سكة حديد البريد ، يبدأ في 1856. تم إطلاق أول خط للسكك الحديدية ، وهو خط 130 km Izmir - Aydin ، وهو أول من حفر لشركة بريطانية بامتياز هذا العام. اختيار هذا الخط لم يكن بدون سبب. كان من الممكن الوصول بسهولة إلى منطقة إزمير-أيدين من المواد الخام التي تتطلبها الصناعة البريطانية ، حيث كان عدد السكان مرتفعًا من حيث عدد السكان ، والإمكانات التجارية مرتفعة ، والعناصر العرقية المناسبة لكونها السوق البريطانية تعيش. كما كانت ذات أهمية استراتيجية من حيث السيطرة على الشرق الأوسط والسيطرة على الطرق الهندية. تقدم روبرت ويلكين 11 ، وهو تاجر ورجل أعمال مقيم في أزمير ، بطلب للحصول على الامتياز إلى الحكومة العثمانية في يوليو 1856 بقوله إن جوزيف باكستون وجورج ويتيس وأوغسطس ويليام ريكسون وويليام جاكسون تصرفوا نيابة عنه. تمت مناقشة هذا الطلب وفحصه في جمعية محسوسة. 2 تم إعداد مسودة العقد الموقّع مع الشركة في أغسطس 1856. 23 في سبتمبر 1856 ، تم منح هذا المستثمر للمجموعة البريطانية مع امتياز بناء وبناء السكك الحديدية مع الإرادة.
الصورة 1: المغلف الذي يتم مراقبته هو رسالة يتم إرسالها إلى Bayındır من إزمير بواسطة SMYRNA ORC (شركة أوتومان للسكك الحديدية) التي تتلقى امتياز السكك الحديدية İzmir Aydın.
صورة 2: بطاقة بريدية لافتتاح أيدين للسكك الحديدية
يعتبر بعض المؤرخين أن البريطانيين يأخذون امتياز السكك الحديدية ويبدأون في بناء خط إزمير أيدين باعتباره المدخل الأول للإمبريالية إلى الإمبراطورية العثمانية.
افتتاح آخر مهم للسكك الحديدية، وكذلك لإدارة الامتياز في أزمير تزامن SYMRN COMPANY بلدة السكك الحديدية (سوسيتيه Ottomana دو محطة السكك الحديدية سميرنا-Cassab آخرون Prolongement SCP)، على التوالي.
تم فتح هذا الخط في 1866 وتورجلو هو اسم Town 10 منذ يناير 1866.
الصورة 3: يمكن رؤية مظروف تم نقله خصيصًا مع ختم الشركة SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) مع S و CR CASSABA AGENCY POSTAGE PAID CASSABA.
صورة 4: الأحمال المنقولة من الجمال إلى القطارات في محطة سكة حديد أيدين
كان من الممكن إرسال رسائل مع وكيل بريد للدولة العثمانية ، باستثناء وكلاء شركة السكك الحديدية الذين استخدموا كلا الامتيازين. كان يكفي أن أقول لك إنك ترغب في الذهاب إلى مركز البريد العادي وتسليمه سريعًا بالقطار.
صورة 5: المغلف dulose الذي ختمت الخدمة البريدية العثمانية مع طابعها الخاص. مغلف 1874 مع ختم 6 على غلاف bisekt dulose المقرر مع رسوم قرش المرسلة إلى إزمير من السكك الحديدية İzmir-Aydın. تاريخ استخدام هذا الطوابع هو 1868-1892.
صورة 6: أموال 1900 20 المرسلة بواسطة بطاقة بريدية ، على شكل بيضاوي على طابع 18 مختوم مع عدد مختوم. تاريخ استخدام هذا الطوابع هو 1890-1901.
واحدة من أهم السكك الحديدية في الدولة العثمانية كانت القارة الأوروبية:
RUMELI ORIENTAL ARILWAYS (Chemins De Fer Orientaux CO)
بعد حرب القرم ، جلبت الإمبراطورية العثمانية مشروع خط للسكك الحديدية من اسطنبول إلى أوروبا ، والتي اعتقدت أنها ستوفر السيطرة العسكرية على أوروبا الشرقية. وأخيرا ، تم منح الامتياز لموريس دي هيرش لبناء السكك الحديدية. سيبدأ هذا الخط من الطرق الجانبية في اسطنبول وأدرنة وبلوفديف وصوفيا ونيس وسراييفو بانيا لوكدان إلى ألكساندروبوليس وسالونيك و بلغراد. في 1874 بدأ 3 في استخدام خطوط منفصلة ؛ من اسطنبول إلى بلوفديف ، ومن ثيسالونيكي إلى ميتروفيتسا ومن Banana Luka إلى سراييفو. هذه الخطوط لم تكن متصلة. على الرغم من ذلك ، تم إيقاف 1877 أثناء الحرب الروسية التركية. قرر مؤتمر برلين إقامة سلام مع الروس في البلقان. صربيا ورومانيا وبلغاريا تعلن استقلالها ترتبط البوسنة والهرسك بالنمسا. مؤتمر اسطنبول لمناقشة مستقبل مشروع خط السكة الحديد فيينا النمسا، شكلت تركيا وبلغاريا وصربيا اللجنة الرباعية المكونة من الكتل. تجمع رباعي 1882 في فيينا ووقع الاتفاقية في 9 May 1883. وفقًا لذلك ، تم تصميم 1886 لإكمال الخط في أكتوبر. سيكون طريق السكك الحديدية عبر بلغراد وسيكون مسؤولاً عن العمل في كل منطقة حكومية. تم الانتهاء من 1885 12 في 1888 في 1 في 1889 ، على الرغم من أن الحكومة البلغارية استولت على خط بلوفديف-صوفيا. XNUMX في يونيو XNUMX ، بدأت رحلات الشرق السريع بين باريس واسطنبول.
الصورة 7: صُنعت 1889 مع عائد 40 ، أرسل مغلف إلى ألمانيا باستخدام ختم بريتيش ليفانت البريطاني على طابع بريتيش ليفانت البريطاني وعلامة أورينت إكسبريس الحمراء بين الطابعتين.
تم الانتهاء من خط السكك الحديدية بين سكوبي ونيس في 25 May 1888. خط سالونيك متصل بهذا الخط.
لا 8: 1884 فترة الحكومة المؤقتة في شرق روميليا (1880-1885) التي بعث بها Karapounar 20 المال من أدرنة والشرقية روميليا ختم الأزرق "هو KARAPOUN COبطاقة بريدية مختومة بختم السكك الحديدية (Chemin de Fer Oriental).
الصورة 9: في 1901 ، بعد إرسال الرمز الأسود السلبي N BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE anik من سالونيك إلى Krivolak على 1 penny 1901 stamp emission stamp NCOSM مغلفات مطبقة على الطابع (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Monastery). طبقت هذه الشركة هذا الطوابع في 1901.
شركة أوتومان الأناضول للسكك الحديدية (سوسيتيه دو شيمن دي فير أوتومان دانتول
من اسطنبول إلى الأناضول عام 1871 Kadıköyبدأ بناء خط يمتد من اسطنبول إلى بنديك. سيمتد الخط إلى جبزي ثم إلى إزميت. تم تمويل هذا الخط من قبل رأس المال الفرنسي من خلال البنك العثماني الفرنسي.
10: 1889 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
بما أن السلطان أراد الوصول إلى منطقة الصيد في إزميت بسهولة ، فقد تم تسريع بناء الخط. في الواقع ، امتدت المنطقة المزدحمة حول الخط من شواطئ بحر مرمرة إلى الأناضول وبلاد ما بين النهرين. ومع ذلك ، أدت الصعوبات الإدارية للخط إلى الانتقال إلى الشركة البريطانية ، وبعد الانتهاء من بناء الخط الضيق حتى نهاية تمديد أسكي شهير وأنقرة ، تم إدراج الصعوبات في جدول الأعمال.
الصورة 11: 20 هي بطاقة بريدية مرسلة إلى إسطنبول من إسكيشهر مع ختم لطوابع الانبعاثات 1892 ، تم إرسالها إلى إسطنبول مع ختم محطة إسكي شهير سلبية وختم من Çin CFOA ESKI SCHEHIR UM.
قام المستثمرون البريطانيون بتأسيس كارتل أنجلو أمريكي تحت قيادة السير فنسنت كيلارد وبإذن من رئيس إدارة الديون العامة العثمانية. لكن هذا الكارتل لم يجذب ما يكفي من رأس المال. أبدى رئيس مجلس إدارة Deutsche Bank جورج فون سيمنز اهتمامًا بالمشروع مع ألفريد فون كاولا ، وهو مصرفي آخر ، كان في اسطنبول لتجارة الأسلحة. 8 في أكتوبر 1888 ، تم منح الامتياز إلى العاصمة الألمانية وبدأ بناء الخط الفاصل بين Izmit وأنقرة.
كان الامتياز لعام 99 وتم تحويله لاحقًا إلى امتياز سكة حديد بغداد السنوي. مع هذا الامتياز ، ضمنت الحكومة العثمانية إيرادات 114 Frank لكل كيلومتر وسنويًا.
سكة حديد القوقاز الأناضولية الشرقية أثناء العمل الروسي
خلال حرب 1877 ، اكتسبت روسيا الكثير من الأراضي إلى الغرب ، بما في ذلك قلعة كارس ، ضد العثمانيين. كارس. كانت تعتبر حصنًا استراتيجيًا للتحكم في الوصول إلى القوقاز من الأناضول. وفقًا لذلك ، وكجزء من سياسة السكك الحديدية الاستراتيجية ، قامت روسيا ببناء خط بين قارص وتبليسي. امتد هذا الخط إلى Sarıkamış ، التي كانت تعتبر الحدود الفعلية بين روسيا والإمبراطورية العثمانية. أثبت خط السكة الحديد قيمته خلال الحرب العالمية الثانية: بفضل هذه الخطوط ، تمكنت روسيا من مقاومة العثمانيين الذين هاجموا ساريكاميش وشن هجومًا مضادًا في 16 فبراير 1916 للفوز بأرضروم. تم بناء خط ديكوفيل بعرض 750 مم لتزويد Sarikamis. اجتاز هذا الخط أرضروم على بعد حوالي 50 كم إلى الغرب.
صورة 12: 1914 year ختم Kars Station مع الأبجدية السيريلية على بطاقة بريدية أرسلها جندي إلى روسيا أثناء احتلال الروس لكارس.
في 1920 ، استعادت القوات الوطنية التركية كارس. XnumX December تم توقيع 2 مع معاهدة نهر أرزاجان وتمت الموافقة على حدود نهر أراكس. وهكذا ، سيطرت القوات الوطنية على خط 1920mm. شروط نقل ملكية خط السكك الحديدية غير معروفة ، لكن من الممكن أن يتعاطف البلاشفة مع مقاتلي التحرير الوطني التركي.
السكك الحديدية هيكس
سكة حديد الحجاز وأول مشروع شبكة سكة حديدية تركية وعثمانية ، ومن إسطنبول إلى شامة ، كانت مدينة مكة المكرمة ترغب في الاندماج ، لكن 1 انقطعت بسبب الحرب العالمية.
تعتبر سكة حديد الحجاز واحدة من أكثر الأجزاء إثارة للاهتمام والحزن في التاريخ العثماني ، وقد تم الانتهاء من بناء الخط في 1900 في 1908 وتم تشغيله. توجد محطات سكة حديد الحجاز التالية بين مدينتي دمشق و 1300 ؛ دمشق ، درعا ، زرقا ، معان ، تبوك ، مضديف ، المدينة المنورة صالح ، العلا ، والمدينة المنورة.
الغرض الرئيسي من سكة حديد الحجاز ؛ كان لتسهيل العلاقة بين المواقع المقدسة للإسلام ومكة ، عاصمة الإمبراطورية العثمانية ومركز الخلافة الإسلامية ، وتسهيل الحج. وكان الهدف المهم الآخر هو تسهيل تطوير التكامل الاقتصادي والسياسي للمحافظات العربية بعيداً عن الإمبراطورية العثمانية وتسهيل نقل القوات العسكرية في حالة الحاجة.
الصورة 13: تم إرسال 1905 إلى بيروت بصيغة 10 XNUMX البريدية مختومة باللغات العربية الخالصة DERAA HAMİDİYE HİCAZ RAIL المايا ، والتي لا يمكن العثور عليها في أي مكان.
في 1900 ، بدأ بناء سكة حديد الحجاز بقيادة السلطان عبد الحميد الثاني وبدعم من الألمان. تم بناؤه إلى حد كبير من قبل الأتراك. تم فتح الإسلام في العالم كمشروع اقتصادي مشترك. سيكون السكك الحديدية أساسًا ، وهبة دينية غير قابلة للتحويل وضمان المساعدات. توقع Auler Pasha ، وهو مستشار عسكري من إسطنبول ، أن ترسل إسطنبول قوات من مكة إلى 120 كل ساعة. بنيت برلين أيضًا على سكة حديد بغداد. تم دمج كل من السكك الحديدية مع بعضها البعض وتهدف إلى تعزيز آثار الإمبراطورية في المحافظات العربية. كان الهدف الآخر هو حماية الحجاز والأقاليم العربية الأخرى من الاحتلال البريطاني.
وصل خط سكة حديد الحجاز إلى المدينة في ذكرى 1 September 1908 في ذكرى صعود عبد الحميد إلى العرش. في 1913 افتتح محطة قطار الحجاز في وسط دمشق. هذه هي بداية السطر ويمتد الخط 1300 إلى المدينة المنورة.
14: X HİCAZ DEMİRYOLU ÜNİTESİ X ختم على المغلف مختوم من المغلف مختوم إرسالها إلى جمعية سكة حديد الحجاز في دمشق ، ألمانيا.turkfilateliakademisi - أتادان تونسي)
كن أول من يعلق