تحذير من TMMOB: Stop Channel Istanbul Madness



tmmobden uyari kanal istanbul cilginligina End
tmmobden uyari kanal istanbul cilginligina End

أشار اتحاد غرف المهندسين والمهندسين المعماريين الأتراك (TMMOB) إلى أن "قناة إسطنبول" ، التي تم طرحها على جدول أعمال حزب العدالة والتنمية ، ستكون بمثابة هدم وكارثة.

عقد TMMOB رئيس مجلس الإدارة السيد Emin Koramaz مؤتمرا صحفيا في 7 March 2019 في اسطنبول حول مشروع قناة إسطنبول الذي هدد بإحداث أضرار وانقسام من شأنه أن يؤثر على الجغرافيا بأكملها من البحر الأسود إلى بحر مرمرة.

نحذر AGAIN! يجب أن يتم توجيه الطلب إلى اسطنبول على الفور

تم تجاهل العديد من نتائج التخطيط والبحث العلمي والدراسة الناتجة عن تراكم سنوات من قبل مئات العلماء والمهنيين والجامعات والغرف المهنية والمؤسسات العامة والمؤسسات في إسطنبول ومنطقة مرمرة ؛ ek Kanal Istanbul s ، الذي حاول إضفاء الشرعية عليه من خلال مناقشة الخطابات والافتراضات التي ليست علمية بطبيعتها ، حرفيًا جغرافيًا وبيئيًا واقتصاديًا واجتماعيًا حضريًا وثقافيًا ، باختصار ، اقتراح هدم وكارث حيوي.

g قناة N Channel المزمع إنشاؤها في مساحة 45 m وعمق 25 m وعرض 250 m في منطقة Marmara التي تعد أكثر المناطق جغرافيا ومحمية للجغرافيا والبيئية والجيولوجية ؛ من البحر الأسود إلى بحر مرمرة إلى كامل الجغرافيا هو آثار لا يمكن إصلاحها ولا يمكن التنبؤ بها من شأنها أن تؤثر على الضرر وخلق استراحة.

تقترح القناة ربط بحر مرمرة بالبحر الأسود من خلال الاستمرار على طول 45 Km ، والذي يتبع شرق سد Sazlıdere Dam-Terkos.

تقع حدود القناة و 7 km Kucukcekmece و 3,1 km Avcılar و 6,5 km Başakşehir و 28,6 km'ta Arnavutköy داخل الحدود. وفقًا لتقرير التطبيق المعلن عنه ، فإن مسار الأميال 45 ؛ الغابات والزراعة الخ ومن المقرر تدمير مناطق الاستيطان في Küçükçekmece Lagün و Kumul ، والتي تعد واحدة من الأصول الجغرافية النادرة في العالم ، من خلال تدمير سد Sazlıdere ومناطق الأحواض التي تلبي بعض احتياجات مياه الشرب في إسطنبول.

تتكون منطقة بحيرة كوكوكسي إلى بحيرة سد سزليدير من الأراضي الرطبة والمستنقعات. تشكل منطقة المستنقعات التي تشكلها المد والجزر في البحيرة منطقة استراحة وتكاثرية على طريق هجرة الطيور. في التركيب الطبيعي توليفات وضعت لجميع خطط التخطيط البيئي المنتجة لاسطنبول. تُعرَّف هذه المنطقة بأنها منطقة الموارد الطبيعية التي يجب حمايتها ، والنظم الإيكولوجية ذات الأهمية البالغة التي يجب عدم إزعاجها ، والمناطق الأولى والثانية الحرجة للتربة والموارد من أجل الحفاظ على دورة المياه. نظرًا لتدفقها وتضاريسها الطبيعية ، تعد المنطقة أيضًا مياه جوفية مهمة للغاية وحوض لجمع مياه الأمطار وأهم ممر بيئي في إسطنبول.

حتى من البيانات الموصوفة حتى الآن ؛ ضمن نطاق مشروع القناة ؛ يتم تضمين حوض Terkoz أيضًا في المطار الثالث و 3. من المفهوم أن جميع مناطق الغابات ، والمناطق الزراعية ، والمراعي ، والمياه الجوفية وأحواض مستجمعات المياه المتبقية من الطرق التي تربط الجسور ، إلى جانب الأحياء في الحوض ، قد صممت لتكون منطقة البناء والهدم للجغرافيا كلها بما في ذلك البحر الأسود وبحر مرمرة وشواطئها.

على الرغم من عدم وجود عقبات دولية من حيث عمق البوسفور وعرضه وظروفه الطبيعية ولا توجد حواجز دولية أمام التدابير التي يتعين اتخاذها في مضيق البوسفور ، إلا أن الافتقار إلى التدابير الأمنية اللازمة يعتبر أحد الأسباب الأساسية للحياة السنوية لـ 100.
المطار الثالث ، المعروف بأنه مجاور للقواعد الدولية لسلامة الطيران والذي ينطوي على مخاطر كبيرة من حيث مخاطر الحوادث والحوادث ، غير معروف بأنه قادر على تخزين الوقود داخل 6 km ، في حين أن هناك تسهيلات محدودة للغاية ومحدودة للمناورة في القناة من حيث السلامة الملاحية والحياة والبيئية. سوف يخلق تهديدات غير متوقعة على مناطق المعيشة المخطط لها حول القناة.

مرة أخرى وبأهمية نحذر من Önem

يُعتبر coakraf ek Istanbul Channel ، الذي يُحاول إضفاء الشرعية عليه من خلال مناقشة الخطابات والافتراضات العلمية على أساس الحجج ، اقتراحًا حقيقيًا للكوارث والكوارث من حيث الحياة الجغرافية والإيكولوجية والاقتصادية والاجتماعية والحضرية والثقافية.

يجب إنهاؤها على الفور وإزالتها من جدول الأعمال.

(1) مشروع قناة إسطنبول هو مشروع القرم البيئي ؛

من المتوقع أن تتأثر بالمناطق الرطبة والأنهار والجداول وبحيرة Terkos ، التي تعشش في شكل اتفاقيات دولية. ستتم إزالة الأراضي الرطبة داخل مسار القناة من حالة الحماية ودخولها حيز الاستخدام.

ستتحول بحيرة Küçükçekmece إلى قناة وسيدمر سد Sazlıdere وغيره من الجداول الأخرى التي تلبي الطلب على المياه في 29 في اسطنبول بالكامل. وبالتالي ، سيتم بناء كامل المنطقة الأرضية المتبقية في حوض بحيرة Küçükçekmece والأراضي الرطبة ومناطق الغابات في الشمال.

سيتم تدمير الجغرافيا الساحلية للبحر الأسود بالكامل. سيتم تلوث بحر مرمرة والبحر الأسود ، وسيكون للمشروع تأثير كبير على النظام البيئي البحري ، والتوازن بين مناخ البحر الأسود ومرمرة.

نظرًا لتدفق المياه من البحر الأسود إلى بحر مرمرة ، سيتم ملوحة الجهات الفاعلة في المياه العذبة ونظام البيئة الأرضية ، وسيتم زيادة قيمة الملوحة في البحر الأسود إلى٪ 0,17 ، ليس فقط إلى إسطنبول وضواحيها ، ولكن أيضًا إلى الأراضي الزراعية والأنظمة الإيكولوجية الأرضية التي تغذيها المياه العذبة إلى تراقيا. سيتم تدميرها ، وسيتم تدميرها وسوف تزيد مخاطر الانهيارات الأرضية. سيؤثر المشروع على جميع مناطق تراقيا من الناحية البيئية. يجب أن يكون مستوى الأكسجين السفلي 4.5 جزء في المليون في بحر مرمرة بينما يكون جزء 0.5 جزء في المليون بسبب التلوث. 20 30 XNUMX في عام نشاط البكتيريا والفطريات نتيجة لانهيار النظام البيئي البحري الناجم عن كبريتيد الهيدروجين ، سوف تنتشر رائحة البيض الفاسد في البيئة ، وسوف يحدث تلوث الرائحة.
إلى جانب مشروع قناة إسطنبول وجسر البوسفور الثالث وطريق مرمرة الشمالي وطرق التوصيل والميناء الجوي الثالث وهكتار 42.300 من الأراضي الزراعية ، 12.000 ha فقدت طابعها الزراعي ، لا يزال يخسر.

تقع منطقة المشروع داخل حوض مارمارا الأوروبي داخل إقليم سيبيريا للنباتات الأوروبية. سوف يتأثر تنوع المنطقة سلبًا بالتدمير البيئي والتغيرات المناخية التي ستحدث بعد بناء قناة اسطنبول. موقع الجغرافيا النباتية للمنطقة المخططة مناسب للزراعة وتربية الحيوانات من حيث بنية التربة وتصنيف استخدام الأراضي.

4342 ، الذي تمت إضافته إلى قانون المراعي 13 في مناطق المراعي داخل منطقة المشروع. أصبحت أحكام القانون غير فعالة بسبب المادة. بنفس الطريقة ، فإن الأرض الزراعية في منطقة المشروع ، 5403 رقم 13. وفقًا للفقرة (د) من المادة ، تم السماح باستخدام غير الهدف من خلال تمريره من خلال مجلس حماية الأرض بقرار من مجلس الوزراء.

سيقوم المشروع بفصل جميع النباتات والحيوانات (الأسماك ، النباتات المستوطنة وغير المستوطنة ، الحشرات ، البراري ، الطيور المهاجرة وغير المهاجرة) عن بيئتها في المنطقة.

يرجع هذا المشروع إلى حجم ملعب 20 bin لكرة القدم ، حيث سيتم تدمير حوالي ثلث غابة البلوط والزان الطبيعية. سيتم استنفاد الحياة البرية والمناطق المهمة لحماية الطيور بسرعة.

يتم إنشاء الجسور والطرق وطرق التوصيل ، إلخ. على طول الخط. بالإضافة إلى طريق القناة ، فإن الشمال الغربي ، وهو الموطن الطبيعي لإسطنبول والذي يلزم حمايته بواسطة هذه الميزة ، سوف يتسبب في تطويره كمنطقة سكنية تحت ضغط مشاريع النقل. وبهذه الطريقة ، سيفتح الغابات الشمالية لإسطنبول التي لا تزال في طريقها إلى البناء عالي الكثافة.

من المتوقع أن تؤدي الحفريات التي سيتم تنفيذها في منطقة المشروع إلى إزالة 3 مليار متر مكعب على الأقل من المناطق الريفية ومنحدرات سد Sazlidere والبحر الأسود. انفجار 600 مليون متر مكعب من هذه الحفريات وتدمير وتدمير الهياكل في البيئة نتيجة للانفجار ، نتيجة لفقدان الحماية السكنية لسكان المنطقة ، والأضرار التي لا يمكن تعويضها في مناطق الحماية الطبيعية ، وزيادة تلوث الهواء أضعافا مضاعفة بسبب إطلاق 5 في الهواء من المحتم أن تخلق جميع الكائنات الحية في المنطقة تأثيرات مثل ظهور مشاكل في الجهاز التنفسي.

سوف يستمر 100 لسنوات وسيؤدي إلى ضرر بيئي يكاد يكون مستحيلًا في المدينة والمنطقة.

(2) مشروع قناة اسطنبول ؛ إنه مشروع يتجاهل مبادئ ومبادئ التخطيط والحماية ؛

تم إعادة كتابة المشروع لاحقًا على الخطة العليا للمدينة ويتناقض مع القرارات الرئيسية للخطة.

  • تشير خطة مقياس 1 / 100 000 للبيئة إلى التنمية المكانية متعددة المناطق على المحور الشرقي الغربي وعلى طول بحر مرمرة ، تحت سيطرة تنمية المدينة ، والتي تميل إلى التطوير شمالًا من أجل حماية النظم الإيكولوجية الحساسة في الشمال ، بينما يدفع المنطقة الشمالية بأكملها ونظمها الإيكولوجية الحساسة إلى تنمية مدنية مدمرة.
  • 1 / 100 000 Scale Environmental Plan "مشروع قناة إسطنبول هو مبادرة على عكس حقيقة أن قرارات خطة dikkate تستند إلى مخاطر كارار كارار.

  • على الرغم من أن منطقة المشروع عبارة عن منطقة بناء احتياطي لـ ami ، فهناك ثلاثة خطوط صدع نشطة على الطريق ، بما في ذلك خطر الزلزال والتسونامي.

  • في 1 / 100 000 Scale Environmental Plan؛ Kan في حزام 1000 من أحواض مياه الشرب ، تم رفض البناء في مناطق الحفاظ على الجداول التي تغذي الأحواض وفي مناطق الحماية المطلقة والقصيرة. القرارات غير صالحة. هذا هو مشروع رانت بو.

  • في 1 / 100 000 Scale Environmental Plan؛ Gesi من المتوقع توفير التوازن السكاني والتشغيلي على جانبي المدينة .. والإسقاط السكاني N 2023 للخطة هو 16 مليون دولار. ستعمل أكاك في قناة اسطنبول ومشروعان جديدان في المدينة على زيادة الحد السكاني للخطة العليا عن طريق ضربها.

  • في 1 / 100 000 Scale Environmental Plan؛ إن مبدأ esi الذي يمنع تطوير التنمية الحضرية في الجزء الشمالي من المدينة حيث تتركز الموارد الطبيعية في الجزء الشمالي من TEM هو لتنقيته من المناطق الصناعية ". من الواضح أن مشروع قناة إسطنبول ، إلى جانب المشاريع الضخمة الأخرى ، سوف يتسبب في تسوية شديدة وضغط سكاني.

  • في 1 / 100 000 Scale Environmental Plan؛ دير من الضروري توجيه شبكة النقل البري إلى نظام السكك الحديدية والسكك الحديدية في منطقة العاصمة "، في حين أنه من المحتم أن يخلق مشروع قناة إسطنبول ضغطًا على النقل على الطرق.

  • 1 / 100 000 Scale Environmental Plan؛ اعتمد Iştir Büyükçekmece-Terkoz ، Küçükçekmece-Terkoz ، مقاربة تتطلب الحفاظ على الممرات البيئية وتحسينها بين Haliç-Terkoz و Ömerli Dam-Riva Delta من أجل الحفاظ على الشخصيات الطبيعية والزراعية ، وتنقل الحياة البرية والهواء الحضري. سيخلق مشروع قناة إسطنبول ضغطًا قويًا ومدمرًا على الغابات الشمالية ، والتي تعد من بين مناطق غابات 100 التي يجب حمايتها من أوروبا والتي تهدف إلى أن تكون محمية بموجب الخطة البيئية. يمر 45 كم تقريبًا من مسار 20 km الخاص بالمشروع عبر منطقة الغابات. عدادات 200 مع حساب تقريبي على عرض القناة ، لن يتم تدمير مساحة الغابات التقريبية 400 ha إلا من خلال تأثير القناة. يمثل المشروع تهديدًا كبيرًا للحياة الريفية.

  • 1 / 100 000 Scale Environmental Plan؛ Jinal تُظهر المناطق الزراعية الهامشية ، التي تضمن استمرارية تصميم المنتج في الأراضي الزراعية المطلقة من حيث المناطق الزراعية مع المحافظة المطلقة ، على أنها المنطقة التي يجب حمايتها. Ilı مع مشروع قناة إسطنبول ، سيتم استنفاد المناطق الزراعية. سيتم تدمير حوالي 102 مليون متر مربع من الأراضي الزراعية. تبلغ مساحة قناة إسطنبول 130 مليون متر مربع. مساحة "5 مليون 300 ألف متر مربع" ، وهي "الأرض الزراعية المطلقة" ، تحتاج إلى الحماية تقع في منطقة تأثير المشروع. تبعا لذلك ، لن يكون الاقتصاد الريفي مستداما وسيتم تدمير الطابع الريفي للقرى بالكامل.

  • بخلاف مبادئ خطة 1 / 100 000 ، فإن مشروع القناة سوف يعرض التراث الثقافي والأثري وأحواض المياه في اسطنبول لضغط البناء.

(3) العيوب الفعالة في طريق قناة إسطنبول ستحسن حركة الزلازل واحتمالية حدوث أضرار مؤذية ؛
في عام 2017 الأخير من إسطنبول ، فإن عدد M = 6.8 أو الزلازل الأكبر التي تؤثر على المستوطنات في أوروبا وشبه جزيرة الأناضول هو 44. كان معظمها في الجزء الشمالي من بحر مرمرة وكانت هذه الزلازل هي الأكثر تضرراً من المستوطنات في إسطنبول (الشكل 1).

خطأ مرمرة الشمال

الشكل 1. خطأ مرمرة الشمالي

من المفهوم أن الخطأ الذي يخلق هذه الزلازل العظيمة في الاتجاه الشرقي - الغربي إلى الشمال من بحر مرمرة هو خطأ مرمرة الشمالي الذي هو استمرار لخطأ مرمرة الشمالي في بحر مرمرة. بالإضافة إلى ذلك ، عند تعيين بيانات الزلازل الحالية ، يمكننا أن نتوقع أن هذا الخطأ لا يزال يحافظ على فعاليته بوضوح شديد ويجمع الطاقة اللازمة للزلازل الكبرى في الماضي. خلال 1900-2017 على الجانب الأوروبي ، يجب تفسير الزلازل التي بلغت قوتها 3.0 وأكثر من ذلك من حيث الأخطاء النشطة في المنطقة (الشكل 2).

خطوط الصدع

الشكل 2. خطوط خطأ الجانب الأوروبي

على الطريق المتوخى لـ Kanal Istanbul ، يوجد سد Sazlidere الذي يلبي منطقة الدخول / الخروج في بحر مرمرة ومتطلبات إسطنبول المائية. أصبحت بحيرة Küçükçekmece ، التي كانت تلبي احتياجات إسطنبول من مياه الشرب ، ملوثة لدرجة أنه لا يمكن استخدامها لهذا الغرض. نتيجة للمسوحات الزلزالية البحرية التي أجريت في شمال بحر مرمرة ، تم العثور على عدد من العيوب النشطة في قاعدة بحر الشمال من مرمرة (الشكل 3 والشكل 4).

أخطاء صغيرة

الشكل 3. خطوط الصدع داخل بحيرة Küçükçekmece

أخطاء نشطة

الشكل 4.Ideal خطوط خطأ في بحيرة Kucukcekmece

من المحتمل أن تتسبب خطوط الصدع النشطة هذه في بحيرة Küçükçekmece في حدوث زلازل متوسطة إلى قوية نتيجة لحركة صدع مرمرة الشمالي.

نظرًا لمشاريع الإنشاءات الكبرى في كانال اسطنبول وحولها ، فإن الأرصدة الطبيعية والبيئية في مرمرة والبحر الأسود على الجانب الأوروبي والبحر الأسود سوف تتدهور بشكل لا رجعة فيه.
إن الانهيارات الأرضية والانهيارات الأرضية ومخاطر التميع مرتفعة بسبب بنية قناة الهيكل الأرضية وحساسية الانحدار.
أهم مصدر للزلازل في قناة إسطنبول هو الزلازل الكبرى المتوقعة في صدع مرمرة الشمالي الذي يقع على قاع البحر 10-12 من الجزء الجنوبي من القناة.
بسبب التركيبة الجيوفيزيائية الجيولوجية للمناطق الجنوبية لإسطنبول ، فإن الأمواج الزلزالية تنمو بكثرة. يمكن زيادة قيم التكبير هذه مرات 10.
كيفية تفاعل القناة مع الحركات الجانبية والرأسية أثناء الزلازل هو موضوع بحثي حيوي. يمكن أن يسبب انزلاق أو كسر أو التواء هذا الهيكل أثناء الزلزال كوارث كبيرة.
ستزداد الكثافة السكانية مع المستوطنات الجديدة التي ستحدث نتيجة لتأثير المشاريع الأخرى في اسطنبول وحولها ، وسيزداد خطر فقدان الممتلكات والممتلكات التي ستنجم عن زلزال محتمل.
نظرًا لتعطل الإجهاد الطبيعي وأرصدة ضغط مسام الأرض في المنطقة بسبب الحفر بالقرب من 4.5 مليار طن لإزالتها أثناء حفر القناة ، يمكن رؤية الزلازل الناتجة بأحجام مختلفة.
تزيد الأخطاء النشطة في بحيرة Küçükçekmece وعلاقة هذه العيوب بالظواهر الجيولوجية الأخرى من احتمال حدوث الزلازل.

(4) مشروع قناة اسطنبول ؛ سيضر بالحياة الاجتماعية والاقتصادية ونوعية حياة السكان المحليين ؛

مع المشروع ، سيتم تحويل الهيكل الاقتصادي للسكان المحليين ، الذين قدموا سبل عيشهم حتى الآن ، من الزراعة وتربية الحيوانات وصيد الأسماك ، وسيفقد السكان المحليون كل الأمن في حياتهم. في المناطق التي تفقد طابعها الريفي ، ستحدث التشريدات حتماً وسيواجه السكان ، الذين يعيشون في الحياة الريفية ، مشاكل في التكيف مع الحياة الحضرية.

إن البناء الجديد عالي الكثافة الذي سيحدث في المنطقة سوف يجذب حوالي 2 مليون شخص إلى المنطقة ، وسيتم تقييد الحق في الحصول على المياه من حقوق الحياة الأساسية بسبب انخفاض احتياطي المياه في المنطقة.

(5) مشروع قناة اسطنبول ؛ هو مشروع لا يتيح المشاركة ؛

يتم تحويل الأراضي الزراعية تركيا إلى الإسراع في الأراضي الحضرية والمزارعين أصبحوا أكثر فقرا وأكثر مديونية كل يوم. المناطق الزراعية تتقلص بسرعة. المناطق الزراعية 1987 2002 15 1 348 5 2002 2017 سنوات بين السنوات 15 3 203 12 1990 47 2002 35 2016 سنويًا تم تدمير 20 ألف هكتار (٪ 2003). انخفضت حصة الزراعة في التوظيف من 29.27.240 في 2016 إلى 23.943.053 في 50 وإلى 14 في XNUMX. مساحاتنا المزروعة هي XNUMX في XNUMX ، ولكن في XNUMX إلى XNUMX. انخفضت مساحة المراعي بمقدار XNUMX تقريبًا في الخمسين عامًا الماضية ، بينما تبلغ مساحة المراعي مليار هكتار. وقد تم تربية الحيوانات على مدى فترة طويلة من الأعلاف جاهزة. في ظل هذه الظروف ، فإن القروي الذي أصبح مرتبطًا تمامًا بيده ولا يمكنه تناول الخبز ، ليس لديه فرصة لمعارضة مشروع قناة إسطنبول. لهذا السبب ، لن تكون خطابات التشاور العامة المحلية سوى مبادرة فارغة لتبرير المشروع.

ومع ذلك ، من خلال النظر في منطقة تأثير المشروع ، من الضروري مراعاة حق جميع سكان المدينة والسكان المحليين في المشاركة في المشروع. لا يمكن أن يثبت اجتماع تقييم الأثر البيئي ، الذي تم عقده في تاريخ 27 March 2018 والذي لم يتم فيه اتخاذ جزء كبير من الفئات الاجتماعية التي ترغب في المشاركة ، شرعيته ولم تتحقق المشاركة في المشروع كما ينبغي.

(6) تم الكشف عن قناة إسطنبول دون جدوى التقنيات والمعايير العلمية ؛

نظرًا للمشاكل الناشئة عن الاتفاقيات الدولية ، والفشل في توفير السلامة الملاحية وبناء القناة وتكاليف التشغيل والاختلالات في فترة السداد ، ستواجه القناة مشكلات لا يمكن إصلاحها.

لهذه الأسباب ، يجب إزالة قناة إسطنبول ، وهي مشروع جريمة بيئية تهدد مستقبل بيئتنا ومدننا ومنطقتنا وشعبنا وتغتصب حقوق الحياة ، على الفور من جدول الأعمال وينبغي إنهاء مضاربات الأراضي والعقارات المقدمة بحجة القناة.

الإعلانات

قطار عالية السرعة الأخبار



كن أول من يعلق

التعليقات

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.