دعوة Faciaya في مارماراي! "القطار يختفي من الشاشة"



دعوة للكارثة في مرمرة
دعوة للكارثة في مرمرة

اتحاد عمال النقل (BTS) حذر جبزي هكالي مرمرة من الخط. وفقا لادعاء النقابة ، هناك أوجه قصور مهمة جدا تحول دون فتح الخط. قال سكرتير فرع BTS 1 ، فيسيل أكباير ، إيه على سبيل المثال ، يختفي القطار المسمى 10002 ولا يستطيع مركز التحكم رؤيته. وقال بو إن هذا يعني فقدان القطار للتسبب في حادث.

صرح سكرتير فرع BTS 1 Veysel Akbayer لـ VOA Turkish بأن الخط بدأ أولاً اختبار القيادة في 1 March 2019 وقالت السلطات إنها تعتزم فتح هذا الخط في وقت قصير مثل 10 March 2019. وقال أكباير ، نتيجة لتحذيراتهم ، سيتم تأجيل التأجيل ، ولكن لأن المشاكل لا تزال هي نفس المخاطر.

"تجربة الميكانيكيين غير كافية"

Gebze-Halkalı بين فتح الخط سيحدث وبعض الحوادث ستحدث للتعبير عن شعور بأن Veysel Akbayer ، وقال انهم بحاجة إلى شرح الأشياء السيئة لا يحدث.

وقال أكباير ، تم فتح خط م Halkalı-Gebze للعمل كأنبوب انفصالي وقناة Kazlıçeşme من قبل وما زال يعمل دون أي مشاكل. الجانب الآخر من الخط سيتم فتحه بعد التحسين. بدأت اختبارات القيادة في 1 March ، وقدمت توضيحات بأنه سيتم فتح هذا الخط في 10 من الشهر. ومع ذلك ، فقد أصررنا على فتح هذا الخط مبكرًا لأن كل شيء غير كافٍ. السبب في أننا نعارض عدم وجود السلامة هنا. السبب الأول هو قلة خبرة الميكانيكي. أنا ميكانيكي سنوي 35 وأنا أعمل على ذلك. ولكن نظرًا لأن الإشارات والمقص على طريق الطريق بين Halkalı و Gebze قد تغيرت تمامًا ، فنحن لا نعرف موقعهم بالضبط. على الرغم من أن القطار يمر تلقائيًا ، إلا أننا سنحتاج إلى استخدامه يدويًا في حالات الطوارئ والتدخل في هذا الموقف ، ولسوء الحظ لن نتمكن من التدخل وسيؤدي ذلك إلى وقوع حادث.

وقال أكباير إنه مع الميكانيكا التي تم توظيفها حديثًا ، يجب أن يكتسب جميع الميكانيكيين خبرة في الطريق ، وأن الميكانيكيين الذين تم تدريبهم من قبل İŞKUR بدأوا على الفور أعمالهم. وقال أكباير ، "35 سنويًا على الرغم من أنني حتى في تجربتي حتى في هذه التجربة الجديدة".

صرح أكباير أنهم تبادلوا المشكلات التي حددوها مع السلطات على النحو التالي:

Operasyon واحدة من أهم المشاكل هنا هي مركز التحكم في العمليات (OCC). هناك خسائر القطار على شاشات مركز التحكم. كل قطار لديه عدد. على سبيل المثال ، يختفي القطار 10002 ولا يستطيع مركز التحكم رؤيته. فقدان هذا القطار يعني وقوع حادث. من أجل منع ذلك ، يجب تحديد القطارات وتصحيحها عند الاختبار على المسار الجديد

مشيرا إلى أن هناك محركات مقص على خط Akbayer ، وقال أن محركات مقص ليست متصلة بعد. مشيرًا إلى أن الإشارات لا تعمل بشكل كامل في Akbayer ، من أجل منع أي حوادث أو مقص أو إشارات من أن تعمل بكامل طاقتها ويطلب منك القيام بها ، على حد قوله.

هناك حاجة إلى UM 3 حتى يصبح الخط جاهزًا "

أكد أكباير أن خط Halkalı-Gebze Marmaray يحتاج الآن إلى وقت شهري من 3 وتابع:

Di في السنوات الأخيرة من 15 ، كانت هناك حوادث قاتلة هائلة على السكك الحديدية. نحن نحذر السلطات من تجربة هذه الأحداث المحزنة مرة أخرى. نحن نريد أن يبدأ العمل بمجرد تحديد كل شيء وإكمال أوجه القصور وتسليمها إلى السكك الحديدية

يدعي الاتحاد أن السطر 7 مفقود:

1-76 km (باستثناء Excavation Kazlıçeşme) مشروع Marmaray لغرض الحصول على اختبار شهادة في الرحلة 1 March تم بدء تاريخ 2019 ، وحتى أكثر وضوحًا دون تاريخ التصديق الخاص بتاريخ افتتاح الخط ، تم الإعلان عن 10 March 2019.

2-2013 في خط خدمة 13,6 عند العمل مع الميكانيكيين لديهم ما يكفي من المعرفة والخبرة ، لكن منحدر خط 63 km الجديد ، والنظام الأساسي ، والإشارة ، والمقص ليس لديهم معلومات كافية حول الطريقة التي يحتاجون إليها للتجربة. من أجل العمل على إجمالي 76 كم من مشروع Marmaray ، يتم تعيين وحدات 90 المستلمة من İş-Kur للحوادث من خلال مهامها قبل الوفاء بالتدريب والخبرة على الطرق. بالنظر إلى أن مهنة الميكانيكي هي مهنة يجب القيام بها مع المعرفة الفنية والخبرة الفنية ، فمن المتوقع أن تكون هناك مشاكل خطيرة.

في مركز التحكم 3-OCC ، يجب أن تعمل وحدة التحكم في حركة المرور في قطار 6 في كل جدول من جداول 7 ، التي يتطلبها المشروع. على الرغم من أنه يجب استخدام 42 في وحدة التحكم في حركة القطار في المجموع ، إلا أن هذا الرقم لم يكتمل بعد ، وتم تعيين الموظفين المعينين باسم Train Traffic Controller في وحدات أخرى.

4 - نظرًا لأنه من المتوقع تشغيل كل من قطارات Marmaray والقطارات الجذعية على نفس الخط ، فإن مسافة رؤية الإشارة قصيرة جدًا بحيث لا يمكن تشغيل القطارات باستخدام نظام ERTMS (النظام الأوروبي لإدارة حركة المرور بالسكك الحديدية) ولا تكفي لمسافة الفرملة المحددة في اللوائح.

نظام التحكم في القطار القائم على الاتصالات في CBTC (نظام التحكم في الاتصالات القائم على الاتصالات) ، وهو نظام التشغيل لقطارات 5-Marmaray ، لم يعمل بشكل كامل بعد.

يعرض مركز قيادة 6-OCC خسائر القطار المتكررة والمتكررة. لذلك لا تظهر القطارات التي تعمل على الخط من وقت لآخر على شاشة وحدة التحكم في حركة المرور.

في 7-Halkalı و Gebze وبعض المحطات ، لم يتم تجهيز المقص التلقائي بمحركات المقص بعد.

الإعلانات

قطار عالية السرعة الأخبار



كن أول من يعلق

التعليقات

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.