هناك قاطرة بخارية معروضة في محطة قطار بوردور ، والتي كانت تنتظر قطار الركاب لسنوات. مع نقل محطة القطار في المدينة إلى الصناعة المنظمة ، وتنفيذ خطط تفكيك السكك الحديدية ، هل ستتم إزالة قاطرة القطار البخاري من المكان الذي يوجد فيه القطار العام و "القطار الأسود"؟
على الرغم من أن النقل بالسكك الحديدية ، الذي بدأ في إنجلترا لأول مرة في العالم عام 1825 وانتشر في جميع أنحاء أوروبا خلال 25 عامًا ، دخل الإمبراطورية العثمانية في وقت مبكر جدًا مقارنة بالعديد من الابتكارات التكنولوجية ، لم يكن من السهل انتشاره. تطلب إنشاء السكك الحديدية وإنتاج القاطرات والعربات للعمل على هذا الطريق أعلى التقنيات في تلك الفترة. لهذا السبب ، يمكن بناء أول سكك حديدية في الأناضول بالامتيازات الممنوحة لدول مختلفة. كان خط إزمير - أيدين البالغ طوله 1866 كيلومترًا ، والذي تم بناؤه بمبادرة من البريطانيين ودخل الخدمة في عام 130 ، أول خط سكة حديد في الأناضول. بصرف النظر عن هذا الخط ، تم فتح خطين آخرين بين كونستانتا-تونا وفارنا-روسكوك. سلطان عبد الحميد الذي كان متشككًا في العديد من الابتكارات ، وخاصة دعم النقل بالسكك الحديدية. في الواقع ، كانت الحكومة العثمانية تخطط لربط اسطنبول ببغداد ، وبالتالي تمرير الخط الذي يربط الهند بأوروبا عبر اسطنبول. بدأت الدولة في بناء خط حيدر باشا-إزميت في عام 1871 واكتمل خط 91 كم في عام 1873. ومع ذلك ، فإن الوسائل المالية للدولة العثمانية ، التي كانت بالفعل مدينة ، لم تكن كافية لتنفيذ مثل هذا المشروع. لذلك ، تدخلت العاصمة الألمانية. بموجب المرسوم المؤرخ في 8 أكتوبر 1888 ، تم منح امتياز البناء والتشغيل لقسم إزميت-أنقرة من الخط إلى شركة سيميندير العثمانية الأناضولية برأس مال ألماني. قامت نفس الشركة ببناء أقسام إسكيشهير - قونية ، واليونط - كوتاهيا وتشغيلها. وصل خط السكة الحديد إلى قونية في 29 يوليو 1896. 1894 بينما استمر بناء السكك الحديدية بسرعة ، أنشأ الألمان ورشة صغيرة تسمى Anadolu-Ottoman Kumpanyası في إسكي شهير لإصلاح القاطرات البخارية والعربات العاملة على الخط. في الواقع ، تم إجراء إصلاحات طفيفة في هذه الورشة ، وتم إرسال غلايات القاطرات إلى ألمانيا لإصلاحها. الشركة الأناضولية العثمانية ، التي استولى عليها البريطانيون أثناء احتلال الأناضول عام 1919 ، استعادتها Kuvayi-Milliye في 20 مارس 1920 وغيرت اسمها إلى Eskişehir Cer Atölyesi. أصبحت هذه الورشة الصغيرة ورقة رابحة كبيرة ضد جيوش الاحتلال في أيدي القوات الوطنية. كتب عصمت باشا في مذكراته: "كان واجبي الأساسي الأول هو إعداد الجيش. كان لدي أسافين من المدافع التي وجدتها على شكل أنابيب ، تم أخذ أسافينها في مستودعات مختلفة ، في ورشة سكة حديد إسكيشهر واستخدمتها في سكاريا ”. أتيليه ، التي استولى عليها الإغريق في 20 يوليو 1920 ، تمت استعادتها في 2 سبتمبر 1922 ، ولم يتم تغييرها أبدًا ، وكبداية لدخول التكنولوجيا الحديثة في تركيا الجديدة ، تم اتخاذ الخطوة الأولى من اقتصاد قائم على الزراعة إلى اقتصاد قائم على التكنولوجيا.
بعد الانتصار في حرب الاستقلال الوطنية ، أعلن أتاتورك أن "الحرب الحقيقية هي الحرب الاقتصادية" وأعلن أن النضال قد بدأ لتوه في بلد حيث لم يكن للصناعة جوهر النضال. كانت الجمهورية التركية الفتية لا تزال تعتمد على العدو الذي ألقته في البحر. تم تلبية جميع احتياجات السكك الحديدية التي تربط الحقول بالأسواق والمناجم إلى المصانع والمصانع بالموانئ من ألمانيا وبلجيكا والسويد وتشيكوسلوفاكيا. في مشغل Eskişehir Cer Atelier ، الذي وصل إلى مساحة داخلية تبلغ 1923 متر مربع في عام 800 ، تم وضع وحدات لإنتاج الجسور ومفاتيح السكك الحديدية وجسور قبان ومواد سلامة الطرق في الخدمة حتى نهاية عام 1928 ، وحاول تقليل التبعية الأجنبية إلى حد ما. الآن ، يمكن إصلاح 3-4 قاطرات و 30 عربة ركاب وشحن سنويًا. ثانيًا. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إطلاق التعبئة في ورشة عمل Cer. أولاً ، تم تدريب العمال الجدد في دورات مدتها ستة أشهر ، ليحلوا محل العمال المجندين. تم افتتاح مدارس الفنون النهارية والداخلية. قام عدد قليل من العمال المتخصصين الذين بقوا في الورشة بتقديم الدعم الكامل للسكك الحديدية والجيش ، من ناحية ، قام بتعليم العمال والمتدربين الجدد ، من ناحية أخرى ، تابعوا مشاريع جديدة من أجل التغلب على الصعوبات الناجمة عن الصعوبات. شروط التعبئة في بلادنا حيث لا توجد صناعة بعد. نتيجة لهذا التفاني الخارق ، تم إنتاج العديد من أجزاء الماكينات وحتى الأدوات التي لم يتم تصنيعها من قبل. في هذه الفترة أيضًا ، أصبح بيت اللحام ، الذي تم إنشاؤه داخل جسم Cer Atölyesi ، أيضًا مركزًا لتدريب عمال اللحام من الطراز العالمي في تركيا. الثاني في عام 1946. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية وإلغاء التعبئة ، أصبح Cer Atölyesi مصنعًا تزداد طاقته الإنتاجية مع زيادة العمال العائدين. في عام 1951 ، تم تصنيع أول جسر ميكانيكي في تركيا في Cer Atölyesi ، والذي نما مع إضافة مرافق جديدة ، دون الحصول على ترخيص أو خبرة. أصبحت Atelier ، التي أصبحت واحدة من المؤسسات المفضلة في تركيا ، جاهزة الآن لتحقيق اختراق حقيقي. لقد حانت الفرصة التي طال انتظارها أخيرًا.
من أجل زيادة حب الناس للسكك الحديدية ، تم توجيه ورشة عمل Eskişehir Cer لإنتاج قاطرتين بخاريتين صغيرتين. تم تشغيل القاطرات في حديقة الشباب في أنقرة. قام مقدم الطلب عدنان مندريس ، الذي حضر حفل افتتاح مصنع أسمنت تشوكور حصار في 4 أبريل 1957 ، بزيارة ورشة سير في 5 أبريل. فحص مدرسة المتدرب بجميع مصانعها وخاصة مدرسة المتدرب ؛ اجتمع مندريس مع الحرفيين والنقابات ووفود الاتحاد ، ثم حصل على إحدى قاطرات القطارات المصغرة "Mehmetçik" و "Efe" ، التي تم إنتاجها لمتنزه الشباب. أن يكون المتقدم راضياً عن قاطرة صغيرة. "هل يمكنك صنع أكبر قاطرة إذا أردت منك؟" طلبت. لقد كانت Cer Workshop تنتظر بالفعل هذه التعليمات منذ سنوات. في عام 1958 ، تم تنظيم ورشة العمل للأهداف الجديدة والكبيرة تحت اسم مصنع اسكيشهير للسكك الحديدية. كان هذا الهدف لتصنيع أول قاطرة محلية. Karakurt ، الذي كان نتاج عمل العمال والمهندسين الأتراك ، من التصميم إلى الإنتاج في عام 3 ، بعد حوالي 1961 سنوات من العمل ، كان على استعداد للذهاب. كاراكورت ، أول قاطرة بخارية تركية بقوة 1915 حصانًا ، وتزن 97 طنًا وقادرة على 70 كم / ساعة ، توديع السكك الحديدية في عام 25 ، قبل 10 سنوات من فترة الخدمة المتوقعة البالغة 1976 عامًا. حاليا ، Eskisehir في Eskisehir اليوم اسم TULOMSAS للمنتج في نفس الفترة من جهود تركيا لتطوير ثورة التكنولوجيا المحلية كنصب تذكاري لرسم ورشة العمل المعروضة مع السيارة. في هذه الأثناء ، تقاعد توأم كاراكورت ، قاطرة Bozkurt ، التي تم تصنيعها أيضًا في Sivas Cer Workshop في عام 1961 ، في عام 25 بعد 1994 عامًا من الخدمة الكاملة ، ويتم عرض Bozkurt كنصب تذكاري يظهر تطور الصناعة التركية في نفس مكان Karakurt. بعد كاراكورت ، تمكنت TÜLOMSAŞ من تصنيع قاطرة ، مشروعها وإنتاجها محليان تمامًا ، فقط في الذكرى المئوية لتأسيسها. في عام 100 ، من دون شراء أي تراخيص من دول أجنبية ، أنتجت DH 1994 أو نوع "يونس إمري" من قاطرة المناورة ، التي يكون مشروعها وإنتاجها محليًا تمامًا. في عام 7 ، دخل الخط الرئيسي الهيدروليكي للديزل وقاطرة المناورة من نوع 1999 درهم ، والمشروع وإنتاجه محلي بالكامل ، الخدمة في الذكرى 9500 للمرافق. (حسن تركل - وBurdurgazete)
كن أول من يعلق