من أجل تقييم قطاع السيارات من حيث قطاع الخدمات اللوجستية ، من الضروري إلقاء نظرة على الأرقام في قطاع السيارات. من المهم بشكل خاص تحليل انعكاسات الاختناق الاقتصادي الذي دخلناه بعد مايو 2018 والتقلبات في أسعار الصرف في قطاع السيارات.
عندما ننظر إلى البيانات الصادرة عن جمعية صناعة السيارات ؛ في الفترة من يناير إلى أكتوبر من 2018 ، انخفض إجمالي الإنتاج بمقدار 6 مقارنة بنفس الفترة من العام السابق وإنتاج السيارات بواسطة 9. في نفس الفترة ، يمكننا الوصول إلى المعلومات التي تفيد بأن إجمالي الإنتاج هو 1 مليون و 298 و 282 ألف وحدة 858.
بالإضافة إلى ذلك ، في تقارير OSD ؛ في مجموعة المركبات التجارية ، كان الإنتاج في الفترة من يناير إلى أكتوبر من عام 2018 موازيًا للعام السابق ، بينما ظل عند نفس المستوى في مجموعة المركبات التجارية الخفيفة ، بينما ارتفع بنسبة 18 في المائة في مجموعة المركبات التجارية الثقيلة. من ناحية أخرى ، تظهر أرقام صادرات السيارات أنه بينما كان إجمالي صادرات السيارات متماشياً مع العام السابق ، انخفضت صادرات السيارات بنسبة 5 في المائة. في الفترة من كانون الثاني (يناير) إلى تشرين الأول (أكتوبر) 2018 ، مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق ، ارتفع إجمالي صادرات السيارات بنسبة 13 في المائة بالدولار بسبب التغيير في التكافؤ ، بينما ارتفع بنسبة 6 في المائة باليورو. خلال هذه الفترة ، بلغ إجمالي صادرات السيارات 26,9 مليار دولار ، في حين زادت صادرات السيارات بنسبة 6 في المائة لتصل إلى 10,327 مليار دولار. انخفضت صادرات السيارات من حيث اليورو بنسبة 1 في المائة لتصل إلى 8,653 مليار يورو.
في ضوء هذه الأرقام ، أعتقد أنه من المناسب إجراء تحليلين مختلفين عندما نفكر في الخدمات اللوجستية بالتوازي مع قطاع السيارات. أحدهما هو القيمة المضافة التي أنشأتها صناعة السيارات التركية لقطاع الخدمات اللوجستية ، والآخر هو تأثيرات التطور التكنولوجي في قطاع السيارات على طريقة ممارسة الأعمال التجارية في قطاع الخدمات اللوجستية.
تطورت صناعة السيارات التركية بسرعة في السنوات الأخيرة وأصبحت قطاعًا مهمًا من حيث اقتصاد البلاد ، وتركيا ، نتيجة لموقعها الإقليمي ، وإمكانات السوق العالية ، وحجم السوق المحلي والأجنبي المتنامي والاستثمارات التي تم إجراؤها ، هي حدث "مركز إنتاج" للمركبات المصدرة خاصة إلى دول الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك ، فقد أثر الانخفاض في عام 2018 بالطبع على كل من صناعة السيارات وعلى أصحاب المصلحة. ومع ذلك ، لكي تحقق صناعة السيارات التركية أهدافها المتعلقة بالتصدير ، يجب تخطيط الهيكل اللوجستي وإدارته بشكل صحيح وفعال ، ويجب أن يكون قادرًا على توفير قوة تنافسية للقطاع. لا يمكن أن يكون هذا ممكنًا إلا من خلال إنشاء بنية تحتية مادية لنظام لوجستي قوي وعمليات تدفق العمل.
اليوم ، على الرغم من الاحتياجات اللوجستية المتزايدة ، نرى أن هناك أوجه قصور خطيرة فيما يتعلق بالخدمات اللوجستية الفعالة والكفؤة مقابل اتجاهات نمو القطاع.
لهذا السبب ، نعتقد أن البنية التحتية اللوجستية الحالية لبلدنا يجب أن تستمر في التطور بطريقة تدعم الإنتاج والتصدير في المستقبل وتكون كافية لأهداف قطاع السيارات. أثناء التخطيط للبنية التحتية اللوجستية والاستثمارات الجديدة ، يجب على كل من القطاع الخاص والجمهور اتخاذ خطوات لتلبية احتياجات قطاع السيارات ، وهو أحد القطاعات الرائدة في صادرات البلاد. لا سيما بالنظر إلى أن ما يقرب من 90 في المائة من صادرات السيارات تتم عن طريق البحر ، فمن الأهمية بمكان إكمال طرق ربط الموانئ.
ترتبط التطورات التكنولوجية واستثمارات البحث والتطوير في قطاع السيارات ارتباطًا وثيقًا بصناعة الخدمات اللوجستية. لا سيما بالنظر إلى دول الاتحاد الأوروبي حيث تجارتنا الخارجية مكثفة ؛ تخلق الاستثمارات التكنولوجية وضعا خطيرا لصناعتنا. كما هو معروف ، فإن المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري محظورة في العديد من دول الاتحاد الأوروبي. من وجهة النظر هذه ، نتوقع أن تنتج صناعة السيارات لدينا جيلًا جديدًا من المركبات الصديقة للبيئة ولديها تقنية مقبولة في جميع أنحاء العالم. مع تحول النقل في السنوات العشر القادمة ، سيتحول العالم بأسره إلى السيارات الكهربائية وحتى المركبات ذاتية القيادة.
من وجهة نظر اقتصاد بلدنا ، يتعين على شركات النقل الدولية الاستثمار في أسطول جديد من المركبات. عند هذه النقطة ، فإن الخطوات اللازمة لصناعة السيارات وإنتاج المركبات التجارية مع هذه التكنولوجيا في بلدنا ستعمل على تحسين بلدنا وتجعل من الأسهل بالنسبة لنا للاستثمار. (امري الدنر) UTIKAD رئيس مجلس الإدارة)
كن أول من يعلق