تسببت حرب التجارة ، التي اندلعت في الأشهر الأخيرة من العام الماضي ، للأسف في تقلبات الاقتصاد العالمي. لم تتمكن الصين من نقل زخم نموها إلى عام 2018.
كان للتوتر بين الولايات المتحدة والصين تأثير أيضًا على التجارة العالمية وبالطبع في صناعة الخدمات اللوجستية. كان أوضح مؤشر على ذلك هو انخفاض كثافة العمليات اللوجستية قبل عطلة رأس السنة الصينية الجديدة. لم تحدث مشكلة الموقع في الشحن الجوي في فبراير من كل عام والزيادة في الأسعار هذا العام. هذا يدل على انخفاض الصادرات الصينية.
ومع ذلك ، انظر إلى الصورة العامة عندما كنا عسكريين مع تباطؤ دوري في علاقاتنا التجارية على أساس قرون على الرغم من أن تركيا كانت دائمًا الصين بشكل خاص ، بما في ذلك الشرق الأقصى وطريق مفضل لتسليم أوروبا من العناصر الثمينة مثل الحرير من قبل دول آسيا الوسطى.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن العلاقات الاجتماعية والاقتصادية بين تركيا والشرق الأقصى تعود إلى قرون مضت. لكي تحقق بلادنا أرقام التجارة الخارجية والتصدير المستهدفة في الفترات المقبلة ، من الضروري تطوير التجارة مع دول الشرق الأقصى. لأن التجارة الدولية تغير اتجاهها والشرق يكتسب أهمية كل عام.
عندما نلاحظ أنشطة النقل بين الشرق الأقصى وبلدنا ، لدينا في المقام الأول طريق البحر وشركات الطيران. جزء مهم جدا من التجارة الخارجية مع الشرق الأقصى يتم عن طريق البحر والحاويات. العامل الأكثر أهمية هنا هو أن التكاليف أكثر ملاءمة.
يظهر بديل آخر بلا شك كشركة طيران. مع إدخال مطار إسطنبول ، يمكن القول أن بلادنا تقترب خطوة واحدة من هدفها في أن تصبح مركزًا للنقل الدولي. عند هذه النقطة ، يمكننا أن نتنبأ بأن التدفقات اللوجيستية بين الشرق الأقصى وتركيا ستصبح أقوى.
من التطورات الهامة الأخرى في قطاع النقل والإمداد التركي ، مثل مطار إسطنبول ، استكمال خط السكك الحديدية باكو-تبليسي-كارس ، والذي سيكون له تأثير كبير على تطوير النقل المتعدد الوسائط ، والذي ندعمه دائمًا.
في إطار المبادرة ، شهادة الرؤية المنشورة في مارس 2015 ، الصين ؛ ويهدف إلى إنشاء بنية تحتية ضخمة تربط بين آسيا وأوروبا والشرق الأوسط ، وشبكة من النقل والاستثمار والطاقة والتجارة.
تركيا "مشروع عصري طريق الحرير"، كما دعا الوسطى ممر، كعنصر مكمل للخطوط الموجودة بين الشرق والغرب، وهو الطريق الآمن إلى الصدارة.
المحور الرئيسي لسياسات النقل في بلادنا هو القيام باستثمارات واسعة النطاق في البنية التحتية لتوفير خط نقل مستمر من الصين إلى لندن. يجب اتخاذ خطوات لتطوير شبكات السكك الحديدية في الأناضول والقوقاز وآسيا الوسطى ودمج الطرق السريعة من أجل تطوير طريق الحرير التاريخي ، الذي يمتد من الشرق الأقصى إلى أوروبا وكان طريق القوافل التجارية لعدة قرون. .
بالإضافة إلى ذلك ، نتوقع أن تكتمل شبكة السكك الحديدية في المحور بين الشرق والغرب والشمال والجنوب بأسرع ما يمكن داخل حدودنا. نظرًا لأنه من الأهمية بمكان أن يكون خط سكة حديد Baku-Tbilisi-Kars قادرًا على العمل بكامل طاقته ويتم إكمال الطرق المكملة لهذا الخط.
من وجهة النظر هذه ، نعتقد أيضًا أن نتائج المبادرات النشطة المتعلقة بـ "مشروع طريق واحد طريق واحد" في الصين ، والذي بدأه الجمهور بنهج "الممر الأوسط" ، سيكون لها نتائج فعالة في الفترة المقبلة وستكون إعطاء دفعة كبيرة لصناعتنا.
واستمرارًا لهذا الممر ، ممر مرمرة مارى ، جسر يافوز سلطان سليم ، طريق مرمرة الشمالي السريع ونفق أوراسيا ، جسر أوسمانغازي ، قطار فائق السرعة وخطوط قطار فائق السرعة ، ميناء بحر إيجة الشمالي ، طريق جبزي أورانغازي-إزمير السريع ، 1915 جسر كاناكالي ، مطار إسطنبول الجديد. مع التكليف بتنفيذ المشاريع ، سنكون بوابة الشرق الأقصى إلى أوروبا مرة أخرى من حيث الخدمات اللوجستية.
مشاهدة ملف Emre الشخصي الكامل انه مجاني
UTİKAD رئيس مجلس الإدارة
UTA February 2019
كن أول من يعلق