اتحاد عمال النقل المتحدون (جبس) Halkalı قدم تحذيرات لخط مرمرة. وبحسب ادعاء النقابة ، هناك أوجه قصور مهمة تحول دون فتح الخط وقد تتسبب في وقوع حوادث كبيرة إذا تم تشغيله قبل إزالته. قال سكرتير فرع BTS 1 Veysel Akbayer ، "على سبيل المثال ، يختفي رقم القطار 10002 من الشاشة ولا يمكن لمركز التحكم رؤيته. "هذا يعني أن القطار فقد ، مما تسبب في وقوع حادث".
صرح سكرتير فرع BTS 1 Veysel Akbayer لـ VOA Turkish بأن الخط بدأ أولاً اختبار القيادة في 1 March 2019 وقالت السلطات إنها تعتزم فتح هذا الخط في وقت قصير مثل 10 March 2019. وقال أكباير ، نتيجة لتحذيراتهم ، سيتم تأجيل التأجيل ، ولكن لأن المشاكل لا تزال هي نفس المخاطر.
"تجربة الميكانيكيين غير كافية"
Gebze-Halkalı صرح Veysel Akbayer أن بعض المشاكل ستحدث بسبب فتح الخط الفاصل بينهما ويشعرون أن الحوادث يمكن أن تحدث ، وأنهم بحاجة إلى شرح لمنع الأمور السيئة.
أكباير ، أكHalkalıتم فتح خط -Gebze من قبل لخدمة Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme ونفق الأنبوب وما زال يعمل بدون أي مشاكل. الجانب الآخر من الخط سيتم فتحه بعد التحسين. بدأت اختبارات القيادة في 1 March ، وقدمت توضيحات بأنه سيتم فتح هذا الخط في 10 من الشهر. ومع ذلك ، فقد أصررنا على فتح هذا الخط مبكرًا لأن كل شيء غير كافٍ. السبب في أننا نعارض عدم وجود السلامة هنا. السبب الأول هو قلة خبرة الميكانيكي. أنا ميكانيكي سنوي 35 وأنا أعمل على ذلك. لكن Halkalıلا نعرف بالضبط أين تتغير الإشارات والمقص على طريق الطريق بين الأرض والمقصات تمامًا. على الرغم من أن القطار يمر تلقائيًا ، إلا أننا سنحتاج إلى استخدامه يدويًا في حالات الطوارئ والتدخل في هذا الموقف ، ولسوء الحظ لن نتمكن من التدخل وسيؤدي ذلك إلى وقوع حادث.
قال أكباير إنه جنبًا إلى جنب مع الميكانيكيين المعينين حديثًا ، يجب على جميع الميكانيكيين اكتساب الخبرة على طريق الطريق ، وأن الميكانيكيين الذين تلقوا دورات تدريبية من قبل İŞKUR بدأوا على الفور في العمل. قال أكباير ، "على الرغم من أنني كنت ميكانيكيًا منذ 35 عامًا ، إلا أن خبرتي في هذا الخط الجديد غير كافية".
صرح أكباير أنهم تبادلوا المشكلات التي حددوها مع السلطات على النحو التالي:
Operasyon واحدة من أهم المشاكل هنا هي مركز التحكم في العمليات (OCC). هناك خسائر القطار على شاشات مركز التحكم. كل قطار لديه عدد. على سبيل المثال ، يختفي القطار 10002 ولا يستطيع مركز التحكم رؤيته. فقدان هذا القطار يعني وقوع حادث. من أجل منع ذلك ، يجب تحديد القطارات وتصحيحها عند الاختبار على المسار الجديد
مشيرا إلى أن هناك محركات مقص على خط Akbayer ، وقال أن محركات مقص ليست متصلة بعد. مشيرًا إلى أن الإشارات لا تعمل بشكل كامل في Akbayer ، من أجل منع أي حوادث أو مقص أو إشارات من أن تعمل بكامل طاقتها ويطلب منك القيام بها ، على حد قوله.
هناك حاجة إلى UM 3 حتى يصبح الخط جاهزًا "
Halkalı-خط Gebze Marmaray يؤكد الآن على الحاجة إلى وقت شهري 3 Akbayer ، قال:
Di في السنوات الأخيرة من 15 ، كانت هناك حوادث قاتلة هائلة على السكك الحديدية. نحن نحذر السلطات من تجربة هذه الأحداث المحزنة مرة أخرى. نحن نريد أن يبدأ العمل بمجرد تحديد كل شيء وإكمال أوجه القصور وتسليمها إلى السكك الحديدية
يدعي الاتحاد أن السطر 7 مفقود:
1-76 km (باستثناء Excavation Kazlıçeşme) مشروع Marmaray لغرض الحصول على اختبار شهادة في الرحلة 1 March تم بدء تاريخ 2019 ، وحتى أكثر وضوحًا دون تاريخ التصديق الخاص بتاريخ افتتاح الخط ، تم الإعلان عن 10 March 2019.
2-2013 في خط خدمة 13,6 عند العمل مع الميكانيكيين لديهم ما يكفي من المعرفة والخبرة ، لكن منحدر خط 63 km الجديد ، والنظام الأساسي ، والإشارة ، والمقص ليس لديهم معلومات كافية حول الطريقة التي يحتاجون إليها للتجربة. من أجل العمل على إجمالي 76 كم من مشروع Marmaray ، يتم تعيين وحدات 90 المستلمة من İş-Kur للحوادث من خلال مهامها قبل الوفاء بالتدريب والخبرة على الطرق. بالنظر إلى أن مهنة الميكانيكي هي مهنة يجب القيام بها مع المعرفة الفنية والخبرة الفنية ، فمن المتوقع أن تكون هناك مشاكل خطيرة.
في مركز التحكم 3-OCC ، يجب أن تعمل وحدة التحكم في حركة المرور في قطار 6 في كل جدول من جداول 7 ، التي يتطلبها المشروع. على الرغم من أنه يجب استخدام 42 في وحدة التحكم في حركة القطار في المجموع ، إلا أن هذا الرقم لم يكتمل بعد ، وتم تعيين الموظفين المعينين باسم Train Traffic Controller في وحدات أخرى.
4 - نظرًا لأنه من المتوقع تشغيل كل من قطارات Marmaray والقطارات الجذعية على نفس الخط ، فإن مسافة رؤية الإشارة قصيرة جدًا بحيث لا يمكن تشغيل القطارات باستخدام نظام ERTMS (النظام الأوروبي لإدارة حركة المرور بالسكك الحديدية) ولا تكفي لمسافة الفرملة المحددة في اللوائح.
نظام التحكم في القطار القائم على الاتصالات في CBTC (نظام التحكم في الاتصالات القائم على الاتصالات) ، وهو نظام التشغيل لقطارات 5-Marmaray ، لم يعمل بشكل كامل بعد.
يعرض مركز قيادة 6-OCC خسائر القطار المتكررة والمتكررة. لذلك لا تظهر القطارات التي تعمل على الخط من وقت لآخر على شاشة وحدة التحكم في حركة المرور.
7-Halkalı، لا توجد محركات مقص في Gebze وبعض المحطات في مقص آلي للسيارات ، يتم ترتيب المقص بواسطة المقص تمامًا مثل المخرج الغربي لمحطة YHT لأنقرة.
كن أول من يعلق