أصدر اتحاد عمال النقل المتحد (BTS) بيانًا صحفيًا اليوم (5 March 2019 Tuesday) بعنوان X لا تجعل Marmaray No Elections! Birleşik.
اتحاد عمال النقل المتحد اسطنبول - مبنى فرع رقم 1 وقراءته من قبل رئيس نقابة الصحفيين حسن بكتاش على النحو التالي ؛ وترد "مشروع معبر أنبوب مضيق اسطنبول مع اليابان في 1999 وافقت عليها الحكومة لبناء اتفاق القرض 41.8 مليون ين ياباني إجمالي الموقعة بين تركيا وفبراير 15 2000 نشرها في الجريدة الرسمية بداية لهذا المشروع. تم طرح مناقصة مشروع Marmaray Bosphorus Tube Crossing في 13 December 2001 وبدأ العمل في 14 March 2002 ، وتم تنفيذ المناقصة الأولية للبناء في 25 July 2002. تم إنشاء مشروع مرمرة - مشروع سكة حديد مضيق البوسفور في مايو 9. تم افتتاح ممر أنبوب الحلق 2004 ، والذي يتكون من محطات 5 ، في أكتوبر 13,6.
العطاء الأول
المرحلة الثانية من مشروع مرمراي هي "جبزي - حيدر باشا ، سيركيسي -Halkalı فاز كونسورتيوم AMD (Alstrom-Marubeni-Dogus) ، الذي قدم أقل عرض (2006 مليون 863 ألف 372 يورو) ، بالمناقصة الأولى التي عقدت في أبريل 904 بشأن "تحسين خطوط الضواحي". - ماربيني - دوش) أنهى كونسورتيوم العقد على أساس أنه "لا يمكنهم مواصلة المشروع بموجب شروط العقد الحالية" وفي 1 يوليو 2006 ، تقدمت المحكمة الجنائية الدولية بطلب إلى التحكيم.
المناقصة الثانية
مشروع مرمرة للمرة الثانية İkinci Gebze Halkalı فازت CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA-Dimetronic SA Joint Venture بالمناقصة المسماة "تحسين خطوط الضواحي والأنظمة الميكانيكية" بمناقصة قدرها 42 مليار 3 مليون يورو وتم توقيع عقد CR26 في 2011 أكتوبر 3.
تمديد المدة
وتباطأ العام 2014 في أكتوبر OHL هذا المنصب، مشيرة الى ارتفاع التكاليف وطلب منه المغادرة، OHL خارج لإزالة الخطوط التي تم تسليمها له مرئية فقط على بناء 3 الطريق من إجراء جبزى بنديك النشاط. الذهاب الى جعل دفعة جديدة لمشاريع الطاقة حتى لا يريد أن يأكل هذا OHL، طلب فولاذ tamamlatarak الأعمال القابضة له لكسب المال لدفع، وذلك نتيجة للمفاوضات وقعت وزارة النقل 18 اتفاق تمديد مع OHL في نوفمبر تشرين الثاني 2016 وتاريخ التسليم 31 وجه ديسمبر 2018، ومشروع ثلاثة مقاولين من ohl'y إلى تركيا، جاليون، كلف لجعل كولين وجنكيز عقد من الباطن.
31 December سيتم تطوير 2018 حتى الآن (هـ) سيتم فتح الخطوط السطحية لمشروع Marmaray في الانتخابات المحلية 31 March 2019 قبل اكتمال عملية الاختبار وإصدار الشهادات. مشاهدة ملف Gebze الشخصي الكامل انه مجاني Halkalı نعتبر أنه من واجبنا تحذير وزارة UDH والمديرية العامة للتعاون التقني فيما بين البلدان النامية وتنظيم الشهادة ، لأن فتح الفجوة مع أوجه القصور المذكورة أدناه سيؤدي إلى حوادث لا يمكن إصلاحها.
لقد رأينا عواقب سياسات النقل التي تطبقها شركة 2002 منذ تولي الحكومة الحالية مهامها.
17 تسارع قطار في باموكوفا ، حيث توفي 2004 في يوليو 41
* 11 في 2004 أغسطس قتل 8 شخصًا في حادث قطار Tavşancıl
* 28 Kutahya تدريب العضلات حيث توفي 2008 في 9 يناير
* توفي 27 2009 5 في حادث Republic Express
توفي 8 يوليو توفي 2018 على 25 الناس في تحطم قطار كورلو
* 13 ديسمبر 2018 قتل 9 في حادث قطار YHT أنقرة
كما يتضح ، فإن النقطة المشتركة في كل هذه الحوادث التي توفي فيها أكثر من راكب واحد ، إلى جانب حكومة حزب العدالة والتنمية ، هي استبعاد هندسة السكك الحديدية وعلومها لفترة الانتخابات في المؤسسة وتنفيذ سياسات الكوادر غير الأخلاقية وسياسات الانتخابات والخصخصة.
لقد حذرنا من أن مرمرة ليست جاهزة بعد!
* 76 LKM (Ayrılıkçeşme باستثناء Kazlıçeşme) مشروع مرمرة، شهادة تكون قادرة على الهدف مع عمل اختبار yolcusuz بدأت في 1 مارس 2019، أعلن أكثر وضوحا دون موعد افتتاح خط للجمهور و10 مارس 2019 حتى لا تلقى شهادة وردت.
* 2013 في سطر 13,6 في الخدمة عند العمل مع مشغلي الماكينات لديهم معرفة وخبرة كافية ، لكن منحدر خط 63 الجديد كمنصة ومنصة وإشارة ومقص ، ليس لديهم معرفة كافية بالطريقة التي يحتاجون إليها للتجربة. من أجل العمل في إجمالي 76 كم من مشروع Marmaray ، يتم تعيين وحدات 90 المأخوذة من İş-Kur في الحوادث عن طريق تعيينها قبل أن يتم الانتهاء من التدريب وخبرات الطرق. بالنظر إلى أن مهنة الميكانيكي هي مهنة يجب القيام بها مع المعرفة الفنية والخبرة الفنية ، فمن المتوقع أن تكون هناك مشاكل خطيرة.
* يجب أن يكون لكل جدول 6 تحكم في حركة مرور قطار 7 في مركز التحكم في OCC. على الرغم من أنه يجب استخدام العدد الإجمالي لوحدات التحكم في حركة المرور في 42 ، إلا أن هذا الرقم لم يكتمل بعد ، وتم تعيين وحدات أخرى من الموظفين الذين تم تسميتهم باسم Train Traffic Controller
* بما أنه من المتوقع تشغيل كل من قطارات Marmaray والقطارات الرئيسية على نفس الخط ، فإن مسافة رؤية الإشارة قصيرة جدًا بحيث لا يمكن تشغيل القطارات بواسطة نظام ERTMS (النظام الأوروبي لإدارة حركة المرور بالسكك الحديدية) ولا تكفي لمسافة الفرملة المحددة في اللوائح.
* نظام التحكم في القطار القائم على الاتصالات في CBTC (نظام التحكم في الاتصالات القائم على الاتصالات) ، وهو نظام تشغيل قطارات Marmaray ، لم يعمل بعد بشكل كامل.
- يعرض مركز قيادة OCC بشكل متكرر وفقدانًا بشكل متقطع خسائر القطار. بمعنى آخر ، لا تظهر القطارات التي تعمل على الخط على شاشة التحكم في المرور من وقت لآخر.
*Halkalı، لا توجد محركات مقص في Gebze وبعض المحطات في مقص آلي للسيارات ، يتم ترتيب المقص بواسطة المقص تمامًا مثل المخرج الغربي لمحطة YHT لأنقرة.
ونتيجة لذلك ، قبل الانتهاء من الاختبارات وتدريب الموظفين الذي تحدده اللوائح ، يتم القضاء على أوجه القصور التكنولوجي ، وستكون السلطات مسؤولة عن السلطة السياسية ووزارة النقل والبنية التحتية وبيروقراطيين TCDD ، فضلاً عن هيئة إصدار الشهادات ، عن فتح الخط أمام حركة السكك الحديدية من خلال توفير شهادة تأهيل السكك الحديدية من خلال تقديم شهادة تأهيل مرمرة.
نطلب فتح 10 March 2019 ، الذي يتم الإعلان عنه بواسطة الملصقات ، من أجل سلامة الموظفين.
كن أول من يعلق