على غرار العملية التي أجريناها مع روسيا في السنوات الماضية ، ما زالت على جدول الأعمال. كما قد تتذكر ، حدثت عملية مماثلة في عام 2009 مع ميناء سوتشي. بعد إغلاق ميناء سوتشي أمام نقل البضائع في عام 2011 ، توقفت التجارة في طرابزون وتحولت حركة الشحن في المقام الأول إلى سامسون. تمكنت شركة Samsun من تقييم الأفضلية التي تم التقاطها بميناء سوتشي بالإغلاق بشكل صحيح. خاصة بين عامي 2002 و 2014 ، فقد وصلت إلى زخم متزايد في النقل الدولي. على الرغم من أن ميناء Gelincik يزيد من أهميته فيما يتعلق بصادرات الفاكهة والخضروات الطازجة ، فإننا نعلم أيضًا أن مصدري البحر الأسود بشكل خاص قد أعربوا عن طلبهم لفتح ميناء Sochi في كل فرصة.
بعد إغلاق ميناء سوتشي ، أصبحت الأرصدة ثابتة ، والآن تحدث نفس العملية لميناء Gelincik. كما انعكس على الصحافة في الأيام الأخيرة من عام 2018 ، بدأ إعداد خطة وقائية جادة في وزارة التجارة مع إدخال ميناء Gelincik لمدة عامين. السبب الرئيسي لذلك هو ، بطبيعة الحال ، كون روسيا أكبر سوق عندما يتعلق الأمر بتصدير الفواكه والخضروات الطازجة. تم تصدير جمعية مصدري شرق البحر الأسود (DKİB) ، وفقًا للبيانات الواردة من تركيا إلى روسيا ، في الفترة ما بين 1 يناير و 16 يوليو 2018 ، حيث تم تصدير 460 ألف 154 طنًا من الفواكه والخضروات الطازجة. وفي هذه الفترة زادت صادرات الخضار والفواكه الطازجة بنسبة 44٪ و 64٪ مقارنة بنفس الفترة من العام السابق لتصل إلى 337 مليون و 736 ألف 532 دولار. في فترة نضع فيها أهدافنا التصديرية بشكل كبير حتى يصل اقتصاد البلاد إلى الرخاء ، نواجه عملية من شأنها أن تزعج بشكل خطير قطاع الخدمات اللوجستية في الشحنات مثل الفواكه والخضروات الطازجة.
لأن تصدير الفواكه والخضروات الطازجة لميناء Gelincik يتم عادة في شكل نقل مقطورة. عند المغادرة من Samsun ، تأخذ شركات البحر الأسود زمام المبادرة في عمليات النقل هذه التي تتم بسفن Ro-Ro إلى ميناء Gelincik. تقوم هذه الشركات بتجارة الفواكه والخضروات الطازجة وتعمل أيضًا في مجال النقل والخدمات. مما لا شك فيه أن إدخال ميناء Gelincik سيؤثر سلبًا على النشاط التجاري في Samsun وحولها. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم الشعور بالسلبيات التي ستتم تجربتها هنا في العديد من المناطق التي تطور الاقتصاد المعتمد على الزراعة في بلدنا مثل مانيسا / ألاشهير ، فتحية ، كوملوكا / فينيك ، أضنة ، مرسين وهاتاي ، خاصة أنطاليا.
لذا ، هل من الممكن إنشاء مسار بديل لميناء Gelincik؟ عند دخول ميناء Gelincik في الخدمة ، يجب أن يكون المسار الأكثر ملاءمة لـ Ro-Ro أو السفن الأخرى التي تحمل هذه الأحمال أحد الموانئ في منطقة نوفوروسكي ، مثل المنفذ رقم 39. ومع ذلك ، لا تزال موانئ هذه المنطقة لديها حركة مرور سفن كثيفة للغاية. في هذا السياق ، بما أن مثل هذه الشحنات لا تتسامح مع الانتظار ، فقد تكون هناك مشاكل كبيرة.
عندما ننظر في العمليات التي تتعرض لها سفن الحاويات ، فمن الواضح أنه ستكون هناك حاجة إلى بدائل أخرى أصغر ولكنها أصغر من عمق مسودة 4 إلى 4,5. في هذه الحالة ، يمكن تقديم موانئ Port Kavkaz و Port Temruk لتصدير الفواكه والخضروات الطازجة. ومع ذلك ، من الضروري أن تشرع السلطات العامة في هذه الموانئ وإدارة الجمارك المرتبطة بها لتجارة الفواكه والخضروات الطازجة.
جيهان يوسفي
UTIKAD نائب رئيس مجلس الإدارة
مجلة التجارة البحرية
كن أول من يعلق