قبل الانتخابات الرئاسية للاتحاد الأوروبي ، 25 ، تم افتتاح 2014 في خط القطار السريع بين اسطنبول وأنقرة بسبب "الخطر الأمني" المطلوب فتحه. الحكومة التي تجاهلت تحذير اتحاد النقل المركب لخط أنقرة-قونيا على القطارات فائقة السرعة ، لم تسمع التحذير من الاتحاد الأوروبي في 2014.
الإجابة مع تحذير "دعوة"
حائط الجريدةوفقًا لأخبار Aslı Işık ؛ كان من المفهوم أن الحكومة فتحت خط القطار السريع بين أنقرة واسطنبول في عجلة من أمرها قبل الانتخابات ، قبل الانتهاء من أعمال العقد. تم إجراء جزء من الخط المعني بمنحة الاتحاد الأوروبي ، في حين تم استخدام جزء من قرض بنك الاستثمار الأوروبي. تبرع الاتحاد الأوروبي بـ 33 مليون يورو لقسم كوسكوي-جبزي بطول 200 كيلومترًا من الخط السريع بين أنقرة واسطنبول. دعا وزير النقل في تلك الفترة ، لطفي إلفان ، ممثلين رفيعي المستوى من الاتحاد الأوروبي إلى حفل الافتتاح في 25 يوليو 2014.
ورد عليه بتحذير من يوهانس هان ، رئيس مفوض الفترة للتوسع ورئيس المكتب المالي ، الذي حصل في ذلك الوقت على منح. في الرسالة الرسمية المرسلة من الاتحاد الأوروبي في بداية يوليو ، "العمل العقد لم ينته بعد" وذكر أن "فتح الخط كما النقل التجاري سوف يشكل خطرا أمنيا" قال. بادئ ذي بدء ، لم يشارك مسؤولو الاتحاد الأوروبي في الدعوة. ومع ذلك ، فتحت الحكومة "خط قطار فائق السرعة" قبيل الانتخابات الرئاسية في 10 August 2014. لقد علم أن الإشارة إلى خط Köseköy-Gebze قد اكتملت قبل 2 منذ سنوات.
قطار سريع في السكك الحديدية المستشفى!
لا يمكن اعتبار خط القطار السريع بين أنقرة وإسطنبول خبراء في "خط القطار السريع" ، حيث لا تزال هناك أجزاء كثيرة لا تحتوي على إشارات والقطار من إزميت بعد أن أكد الألمان على استمرار خط السكك الحديدية الذي استمر قرون. ذكر الخبراء أن القطار فائق السرعة يعني خطًا جديدًا وعربات وإشارات جديدة ، وأشار إلى أنه في العديد من أماكن قطار أنقرة-إسطنبول ما زال يستخدم الخط القديم وانخفضت السرعة إلى 100 كيلومتراً.
"لا يوجد سوى اثنين من خط قطار فائق السرعة كان يمكن أن يسمى في تركيا. قال بولاتلي-قونيا وأنقرة-إسكيشير ، مشيرًا إلى أن الأنفاق لا تزال بحاجة إلى فتح على خط إسطنبول. وعلى الرغم من عدم الامتثال للمعايير الدولية ليست الحكومة، 213 ألف كيلو متر في تركيا. يدعي فتح خط القطار السريع.
الهدف 100 المعتاد 8!
عندما يتم أخذ المشروع من الاتحاد الأوروبي ، فإن وزارة النقل ، التي تحدد وجهة رحلة 100 خلال يوم المغادرة ، تكون قادرة على إطلاق 8 بين اسطنبول وأنقرة على أساس يومي. وفقًا للخبراء ، فإن السبب في ذلك هو أنه لا توجد أنظمة إشارات (أنظمة كمبيوتر) يمكن أن تتبعها على التوالي ، وأن القطارات تدار بواسطة الأيدي البشرية. إن فرار الحكومة من الأتمتة هو ضرر عام مزدوج ، سواء بسبب المخاطر الأمنية أو التكلفة العالية. لم تكتمل معظم أجزاء الخط المستلم الائتمان للجزء الأكبر.
80 LIRA تكلفة دفع ركاب 500 LIRA!
تكلفة ركاب اليوم 500 TL مما يشير إلى أن الخبراء ، وأسعار تذاكر القطار السريع يستذكرها 80 TL ، يلفت الانتباه إلى حقيقة أن كل مسافر يخلق خسارة كبيرة. يتم نقل 3 آلاف مسافر 200 بين أنقرة وإسطنبول على أساس يومي. وفقا للخبراء ، ينبغي أن يكون منافس الطائرة في القطار السريع ، وحتى شركات الحافلات لا يمكن أن تتنافس. معظم النقل البري لا يزال يتم بواسطة الحافلات.
يتم إنفاق 4,5 مليار يورو لهذا الخط ، والسلطات ، على الرغم من هذا الإنفاق الكبير ، لم يتم الانتهاء من عدد الركاب وكذلك متطلبات الإشارة ، 'ماليا ، عانت البلاد من أضرار كبيرة ، وأكدت أيضا أن الأمن ليس كذلك. يؤكد الخبراء على أن الأموال التي يتم إنفاقها على طريق أنقرة - اسطنبول تنفق أكثر من Marmaray ، لكن المشروع لم يكتمل فعلًا لأنه استثمار مكلف وخاطئ. Gazeteduv هو)
كن أول من يعلق