لقد كانت مسألة نقاش حول كيف كان القطار الإرشادي ، الذي حدده TCDD على أنه "القطار يعمل بدون ركاب على الخط قبل بدء الرحلة التجارية الأولى ، كإجراء إضافي للسلامة والأمن" ، كان على القضبان عندما كانت الرحلات الجوية بدأت. وفقًا لمعلومات SOL التي تم الحصول عليها من داخل المنظمة ، كان سبب الحادث هو أوجه القصور الرئيسية في نظام الإشارات. وذكر أن الحادث وقع ولم يكن هناك نظام إشارات على الخط ، وكان الميكانيكيون يتواصلون مع بعضهم البعض.
في حادث القطار فائق السرعة الذي وقع في أنقرة صباح اليوم ، لقي 9 أشخاص مصرعهم وأصيب 47 آخرون.
في حين تم توضيح أن الحادث وقع نتيجة اصطدام وجهاً لوجه بين القطار فائق السرعة وقطار الدليل ، كان الأمر محل نقاش حول كيفية اصطدام القطارين.
على الموقع الرسمي ل TCDD ، يتم تعريف القطارات الإرشادية على أنها "قطار يعمل كراكب إضافي وعلى الخط بدون راكب قبل بدء الرحلة التجارية الأولى".
بينما كانت مسألة نقاش حول ما كان يفعله القطار الإرشادي الذي يتحكم في الخط على الخط عندما بدأت الرحلات ، وفقًا للمعلومات الأولى التي تم الحصول عليها من SOL من TCDD ، كان سبب الحادث بسبب مشكلة في نظام الإشارات.
وزعم مصدر داخلي أنه "بسبب مشكلة في نظام الإشارات ، تواصل السائقون فيما بينهم" ، وقال إن الحادث الذي وقع قبل اكتمال المراقبة الروتينية للقطار الإرشادي ، نتج عن الإشارات.
شرح لغرفة المهندسين الميكانيكية
تحدث رئيس مجلس إدارة TMMOB للمهندسين الميكانيكيين ، Yusun Yener عن هذه القضية.
قال ينر: "لا توجد إشارة على خط سينكان-أنقرة حتى الآن. كانت تحت الإنشاء. على الخط الذي وقع فيه الحادث ، كان السائقون يتواصلون مع بعضهم البعض عن طريق الراديو أو الهاتف المحمول. وقال "ربما يكون هذا هو سبب الفوز".
مصدر: haber.sol.org.t هو
كن أول من يعلق