في أنقرة ، ألقت المحكمة القبض على 3 من المشتبه بهم حيث تم اعتقال 9 من المشتبه بهم على صلة بحادث القطار الذي قتل فيه 3 أشخاص. في بيان المدعي العام للمشتبه بهم ، قال المرسل سنان ي. "أعتقد أن الإدارة ، التي ربطت بشكل كامل قبول القطارات وإرسالها بعمل المقص وتفاني القطارات ، مع استبدال النظام الذي كان يعمل بدون مخاطر واستخدام العامل البشري أقل ، لم تكن مسؤولة عن اتخاذ الاحتياطات اللازمة". قال ماكاسكي عثمان ي. في بيان مكتب المدعي العام: "لم أر تشغيل مقص كهربائي ولم أتلق تدريباً. أخبرت رؤسائي أنني لا أعرف ".
ضابط الحركة سنان ي. والمقص عثمان عثمان والمراقب امين اي اي ، الذين اعتُقلوا على أساس أنهم أهملوا في الحادث ، تم إرسالهم إلى محكمة أنقرة بعد عملياتهم الآمنة. المشتبهون الذين شهدوا أمام النائب العام إيدر أوزوز أوزدمير ، الذي أجرى التحقيق هنا ، أُحيلوا إلى المحكمة بطلب القبض عليهم بتهمة "التسبب في الوفاة بالإهمال". وقررت المحكمة اعتقال 3 مشتبهين.
تعليقات ، لقد تم الحكم عليهم
في أنقرة ، تم الانتهاء من استجواب ضابط الشرطة Emin EE ، ضابط الحركة سنان Y. ، والدعاية عثمان Y. ، الذين تم احتجازهم وإرسالهم إلى المحكمة في نطاق التحقيق الذي تم إجراؤه فيما يتعلق بحادث القطار الذي قتل فيه 9. 3 يشتبه ، تم القبض على "الموت taksirle" سبب المحكمة. ولم يقبل المشتبه بهم اتهامات النيابة في مكتب المدعي العام وقالوا أنهم استوفوا التعليمات الواردة في اللائحة. ضابط الحركة سنان Y. ، ألقي باللوم على الإدارة.
سنان Y. 10 وقت العمل ، ساعات العمل 14 خلال العمل اليومي ، يوم العمل 18.00'da ، ساعات العمل حتى قال 08.00'dan قائلا ، N مسؤوليتي عندما أكون في الخدمة في محطة YHT في أنقرة في وقت العمل والقطارات الفارغة عندما يحين وقت القبول والمغادرة ، من الضروري أخذ تصريح الطريق من ضابط مراقبة المرور وأخذ القطار وتدريب القطار إلى الضابط لبيان الطريقة التي ينبغي أن يأخذ بها القطار. بناءً على التعليمات التي قدمها ضابط القطار ، يؤكد أيضًا الطريقة التي أبلغني بها بالطريقة التي رتب بها المقص. أنا أشير إلى عدد التحكم في التطواف الذي قدمه ضابط مراقبة حركة المرور. قبل أن يتحرك القطار ، يأتيني ميكانيكي القطار أو أذهب إليه. سأقدم لك مستندًا يوضح مقدار السرعة التي يمكن أن تصل إليها القطارات في النصف ساعة الأخيرة. في غضون ذلك ، لا أخبره الخط الذي سيتم شحنه إلى القطار ، لأن الأوامر الصادرة من جميع YHTs من أنقرة ، ما لم يقود ضابط مراقبة المرور خط H1 ما لم يتم توجيه تعليمات بخلاف ذلك.
أخبر سنان ي. ضابط مراقبة المرور أنه أمر القطارات بالانتقال من H1 بناءً على تعليمات تصريح السفر الممنوح له. أقرب واحد إلى S- التبديل الذي يوفر الانتقال من H15 إلى H2 هو 1. تبلغ المسافة إلى ماكينة الحلاقة في المسار حوالي 11 متر. المسافة من مقص إلى الطرف الآخر على H300 حوالي 1 متر. يجب أن يمر المتدرب على هذه المسافة في كل مرة ويجب أن يرتب لها المقص. ليس من الممكن رؤية أي خط من القطار يذهب لحارسي ، ويتقدم. بالإضافة إلى ذلك ، أقوم بتدريب قطار القطار مع اتجاه الاتجاه ، وأحصل على التأكيد مع آلة القطار من وقت لآخر أقوم بإجراء مقابلة معه. لا أتذكر سؤاله عن الخط الذي كان عليه في هذه الحادثة
سنان Y. ، قال:
في الحادث الذي حدث ، تدريب الميكانيكا 11. يجب أن أذهب إلى H1 مع تغيير المقص بعد الانتقال ، لكنني لا أعرف لماذا لم يتصلوا بي رغم أنني بحاجة إلى أن أرى أنهم دخلوا H2 دون تغيير المقص. كما لم يعطيني الضابط المتدرب أي إشعار بأن القطار انتقل إلى H1 (H2). أتذكر أنني تلقيت تأكيدًا بخصوص خطاب GSMR مع الضابط عثمان Y. هذا متاح أيضًا في تسجيلات المحادثة. يتم ترتيب المقص على الطرق بواسطة مثقاب أو بمقبض لتسهيل الأمر. يتم ترتيب مقص S بالضغط على الزر الموجود داخل اللوحة. عندما يطرح القطار ، يرى الضابط ويسمع أن هناك تغييرًا في البقعة. لا توجد أي إشارة على اللوحة تشير إلى أي من المقصات يمر
سنان Y. ، dair الحادث ، قام ضابط دستور القطار (switchman) بتغيير المقص بالنسبة لي ، لكن H1'ya يوفر ضمانًا بأن مقص H1'ye لا يقوم بتحرير H2'ye ، راجع أن الميكانيكي 81201 YHT الذي دخل في الطريق الخطأ بالنسبة لي ووحدة التحكم أن أي أعتقد أن سبب ذلك هو نقص المعلومات. بالإضافة إلى ذلك ، أعتقد أنه قبل 9 December 2018 ، فإن الإدارة العليا التي تربط بين نجاح وتشغيل القطارات والتضحية الذاتية للقطار تشكل مسؤولية استبدال النظام الذي يعمل دون أي خطر وبأقل استخدام للعامل البشري. لا يوجد عيب في وقوع حادث بلدي. أنا لا أقبل هذا الاتهام ".
تمرين المقص
صرح القائم بأعمال عثمان عثمان ، الذي تم احتجازه وأُرسل إلى المحكمة ، ببيان المدعي العام أنه في يوم الحدث ، في صفوف 05.00 ، بناءً على تعليمات الضابط سنان Y. ، قام قاطرة الدليل بترتيب المقصات لاتباع H8 من 1. عثمان Y. ، z ثم مساء 12'nun في الطريق إلى قطار 06.10 اسطنبول مع تعليمات من المرسل إرسالها وإرسالها H1'e. الوقت قطار 06.50 Eskişehir وصل فارغ. بناءً على تعليمات من مسؤول الحركة ، أخذت المقص بموجب مبدأ 13. عندما كان القطار على مقص 12 على جانب الطريق ، جلس طرف الإبرة. لكنها لم تغلق. قلت للضابط عن الوضع. وضعنا القطار على الطريق بحركات بطيئة
"لم أر تشغيل المقصات الكهربائية ، لم أتلق التدريب. قلت إنني لا أعرف GÖR
قال عثمان Y. ، القطار فائق السرعة (YHT) على خط أنقرة-قونيا ما يلي:
Hatırlıy أتذكر أنني أمضيت الليل في قطار 11 Konya على طريق 06.30 ، في نهاية الليل ، ثم مرره إلى H1 عن طريق الضغط على الزر الأخضر الموجود على السبورة باستخدام مقص 'S' كهربائي متحكم به من اللوحة بناءً على تعليمات المرسل من H1. ومع ذلك ، بسبب شدة ضابط مراقبة الحركة سنان Y. لا أتذكر أنني أكدت. أنا لم أر تشغيل مقص التحكم الكهربائي من اللوحة ، لم أتلق التدريب. 9 2018 8 ديسمبر 2018 9 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX "أنت لا تعمل مقص S ، أنت تنظر إلى مقص آخر ،" قال. سألته على أي حال. قال لي. ومع ذلك ، لم يقل أي شيء عما سيحدث لو كان وحيدا في ساعة ليلية. لأنه لم يكن يعلم أن هناك شخص واحد في الخدمة في تلك الليلة. لقد تعلمت XNUMX December ، في اليوم الأول من إقامتي. يتم تحديد جدول العمل والتحول من خلال YHT Ankara Station Assistant Manager. عندما كنت في الخدمة ، لم يأت أبدًا وفحصني.المتحدث باسم)
كن أول من يعلق