أصدر مجلس غرفة المهندسين الكهربائيين بيانًا صحفيًا شارك فيه النتائج الأولى التي توصل إليها في نطاق التحقيق الفني الذي تم إجراؤه بشأن حادث القطار في أنقرة. في البيان الذي تم استدعاء وزير النقل والبنية التحتية والمدير العام لشركة TCDD ، وهما المسؤولان الرئيسيان عن الحادث ، للاستقالة ، وطُلب من جميع أوجه القصور في البنية التحتية ، وخاصة الإشارات ، أن تكتمل بشكل عاجل حتى يتسنى للسكك الحديدية يمكن تقديم الخدمات بأمان.
البيان المكتوب من غرفة المهندسين الكهربائيين كالتالي ؛ "في 13 ديسمبر 2018 ، في تمام الساعة 06.36:9 ، فقد 86 من مواطنينا حياتهم وأصيب XNUMX من مواطنينا بعد اصطدام قطار فائق السرعة (YHT) الذي جعل رحلة أنقرة-قونية الاستكشافية بقطار الإرشاد. القادمة من الاتجاه المعاكس في أنقرة ، مرشانديز. ونعرب عن تعازينا لأسر مواطنينا الذين فقدوا أرواحهم ونتمنى الشفاء العاجل للمصابين في الحادث.
منذ اللحظة الأولى للحادث ، تمت متابعة التطورات لحظة بلحظة من قبل الوفود ، بما في ذلك نقابة رئيسنا TMMOB وغرفتنا ، وتمت دراسة أسباب الحادث. في نطاق التقرير الفني الذي أعدته غرفتنا حول الإهمال الذي أدى إلى وقوع الحادث ، أصبح من الضروري الكشف عن نتائجنا الأولى بهدف إعلام الجمهور بشكل صحيح.
على الرغم من عدم إحضار وفودنا إلى مكان الحادث بسبب إنقاذ الجرحى يوم الحادث وتحقيقات النيابة التي بدأت بعد ذلك مباشرة ، إلا أن سلسلة الإهمال التي أدت إلى وقوع الحادث بدأت تتضح أكثر في الساعات التالية.
اصطدمت بعثة YHT ، التي غادرت من محطة أنقرة إلى قونية في 13 ديسمبر في الساعة 06.30 ، وجهاً لوجه مع القطار الإرشادي الذي كان يتحكم في خطوط القطار طوال الليل في محلية مارشانديز. زادت حقيقة أن كلا القطارين كانا في حالة حركة من حجم الخسائر في الكارثة.
في التحقيقات التي أجرتها غرفتنا وصور الحادث التي انعكست في وسائل الإعلام ، من الواضح أن القطار الذي قام برحلة YHT كان على الخط الخطأ عندما كان من المفترض أن ينتقل إلى الخط الآخر من قبل ، وأن اجتمع قطار الإرشاد في الطريق إلى المستودع بعد الانتهاء من مهمته ، وبالتالي اصطدم كلا القطارين. أهم سبب أدى إلى هذه الكارثة هو عدم وجود إشارات على الخط المعني. ووفقًا للتحقيقات الأولية للجنتنا ، فإن افتتاح نظام الإشارات ، وهو المكون الأساسي لأنظمة النقل بالسكك الحديدية الحديثة ، قبل اكتمال موقع الحادث ، تسبب في دعوة لهذه الكارثة. أدى اتصال الميكانيكيين والموظفين المسؤولين عن التحكم عن طريق الراديو / الهاتف إلى خلق مناطق مفتوحة للخطأ البشري في النقل بالسكك الحديدية.
وفقًا لبيانات نقابة موظفي النقل المتحدة ، تم الإشارة إلى 12،534 كيلومترًا فقط من خط 5 ألف 534 كيلومترًا في تركيا. تتم إدارة حركة المرور في القسم المتبقي من المركز عن طريق الراديو / الهاتف. يجب إكمال الإشارات بشكل عاجل من أجل ضمان النقل الآمن على السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، بعد الانتهاء من أعمال إزالة الحطام على الخط الذي وقع فيه الحادث ، أعيد تشغيل خدمات القطارات. يستمر الخطر بسبب فتح الخط قبل تصحيح نقص الإشارة.
يكشف تقرير التدقيق لعام 2017 الصادر عن TCA التابع لوزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات بوضوح عن الضعف الذي تعاني منه السكك الحديدية. وفقًا للتقرير ، تم دفع 2.8 ضعف تكلفة سكة حديد Kars-Tbilisi ، ومع ذلك ، لم يتم إكمال جزء كبير من المنتجات المحددة في المشروع بسبب ملء سعر العقد ، وتم إنتاج الكهرباء والإشارات والاتصالات السلكية واللاسلكية. لم تصنع أبدًا ، على الرغم من تضمينها في العقد. على الرغم من كل هذه العيوب ، تم فتح خط سكة حديد كارس - تبليسي للتجارة.
الميزانية العمومية السنوية الثقيلة من 16: البنية التحتية مع المواد للاختيار تظهر مشاريع غير مكتملة
لقد تم إثبات أن التصريحات التي أدلى بها المدير العام لـ TCDD بشأن كارثة قطار تشورلو ، التي وقعت في 8 يوليو وتسببت في وفاة 25 من مواطنينا ، في لجنة SEE البرلمانية ، لا تتوافق مع الواقع. وأوضح المدير العام في تصريحاته ، أن جميع خطوط القطارات فائقة السرعة تخضع للمراقبة بكاميرات على مدار الساعة ، وأن الأمن على أعلى مستوى. وتحدث المدير العام ، الذي لم يقدم معلومات عن الإشارات ، عن الاستثمارات في البنية التحتية وعمليات الصيانة. ومع ذلك ، عندما يتم فحص أنظمة النقل بالسكك الحديدية في العالم بعناية ، يُلاحظ أن أكثر المتطلبات الأساسية والتي لا غنى عنها هو نظام الإشارات.
من الواضح أنه خلال فترة حكم حزب العدالة والتنمية التي استمرت 16 عامًا ، خاصة خلال فترات الانتخابات ، قام على عجل بتنفيذ مشاريعه الكبيرة وتجاهل العلم والتقنية. السلطة السياسية ، التي تستعين بالموارد العامة بشكل غير مسؤول وبأسعار عالية ، وتجاهل العلم والتقنية ، وتنفذ المشاريع التي زخرفتها بالعروض الانتخابية ، وعرضت للخطر سلامة أرواح مواطنينا وممتلكاتهم. وكأن هذا لم يكن كافيًا ، تم قطع الاستثمارات التي تتعلق بشكل مباشر بالحياة اليومية لمواطنينا. - تمت زيادة ميزانية رئاسة الشؤون الدينية من 2019 مليار ليرة إلى 7.7 مليار ليرة في 12.5 ، أي أربعة أضعاف ميزانية وزارات المستثمرين. في الميزانية ، تم تخفيض ميزانية وزارة العلوم والصناعة والتكنولوجيا بنسبة 4 في المائة ، كما تم تخفيض ميزانية وزارة النقل والبنية التحتية بنسبة 56 في المائة.
سجل حكومة حزب العدالة والتنمية مرتفع: على الرغم من أنه تم الإبلاغ عنه مرارًا وتكرارًا أنه يتعارض مع مبادئ النقل الحضري ، إلا أنه مليء بالأخطاء الهندسية ، في مشاريع مثل التلفريك و YHT ، والتي تم فتحها على عجل قبل المحلي. الانتخابات ، وحيث يجب استيفاء متطلبات الهندسة والعلوم ، بهدف كسب أرباح المنتفعين والانتخابات ، وليس مناهج المصلحة العامة.
يجب على وزير النقل والبنية التحتية والمدير العام لشركة TCDD ، اللذين كانا مسؤولين عن الحادث الذي وقع في 13 ديسمبر ، الاستقالة ، ويجب إكمال أوجه القصور في البنية التحتية اللازمة للتشغيل الآمن لخدمات السكك الحديدية ، وخاصة الإشارات ، على وجه السرعة.
كن أول من يعلق