إعطاء معلومات حول استثمارات نظام السكك الحديدية في إزمير في İEKKK ، الأمين العام لبلدية العاصمة ، د. قال Buğra Gökçe ، "نهدف إلى الوصول إلى 262 كيلومترًا من شبكة نظام السكك الحديدية لدينا مع خطوط مترو وترام وضواحي أخرى". بالمقارنة مع السكان ، أشار هذا الرقم Gökçe إلى أن أكبر شبكة سكك حديدية في تركيا ، قالت إنها ستعمل على تقليل تكرار وقت المترو إلى 90 ثانية.
مجلس تنسيق التنمية الاقتصادية في إزمير (İEKKK) ، الذي تأسس في عام 2009 تحت قيادة بلدية إزمير متروبوليتان وحيث ممثلو المؤسسات والمنظمات التي لها دور حاسم في اقتصاد المدينة ، عضو ، عقد اجتماعه الثاني والثمانين في مصنع الغاز التاريخي. وخلال الاجتماع ، الأمين العام لبلدية أزمير متروبوليتان د. قدم Buğra Gökçe عرضًا تقديميًا عن أحدث حالة لاستثمارات شبكة السكك الحديدية التي قاموا بها. كما نقل مصطفى جوشلو ، أحد أعضاء المجلس ، معلومات حول الاقتصاد التركي والوضع الحالي لاقتصاد إزمير. Özkan Yücel ، وهو رئيس نقابة المحامين في إزمير ، والأستاذ ، الذي تم تعيينه رئيسًا لشركة Izmir High Technology. أصبح يوسف باران الأعضاء الجدد في IEKKK.
939 مليون دولار الاستثمار المترو
يتحدث بعد الكلمة الافتتاحية لرئيس IEKKK سلامي أوزبويراز ، الأمين العام لبلدية العاصمة أزمير د. ذكر Buğra Gökçe أن نظام السكك الحديدية في إزمير يتكون من 3 أجزاء أساسية ، وهي İZBAN والمترو والترام ، وما معدله 939 ألف مواطن يسافرون يوميًا على طريق Üçyol - Bornova Evka 300 بفضل استثمار المترو الذي تم تنفيذه بميزانية إجمالية تبلغ 3 مليون دولار. مشيرا إلى توقف بعض إنشاءات المترو في مدن أخرى بسبب الأزمة الاقتصادية للبلاد ، قال جوكجي أن بناء خط مترو Üçkuyular - Narlıdere يستمر 7.2 كيلومتر في إزمير ، "هذا مشروع ضخم من مليار 1 مليون ليرة. سنعمل مع اثنين من آلات حفر الأنفاق العميقة على 27 محاور. يستمر تثبيت أحد أجهزتنا ؛ جاء الآخر إلى تركيا. باستثمار 5 مليون ليرة ، نقوم ببناء تخزين تحت الأرض بجوار استاد أتاتورك في هالكابينار. نخطط للانتهاء في عام 72. ضمن نطاق هذه الدراسة ، نقوم أيضًا بإنشاء مركز للترويج في ممر عبور Ozan لمنع المشاكل التي تعاني منها الأمطار. "سيكون هذا مستودعًا مبتكرًا وحديثًا يمكن مقارنته بأمثلة عالمية."
وجدنا القرض لمترو Buca
توفير معلومات حول استثمارات نظام السكك الحديدية المخطط لها Buğra Gökçe و Konak و Karşıyaka أثناء بناء الترام ، دمجت Buca أيضًا في المشروع بوزارة النقل ، لكن الوزارة قالت "سنفعل" ، قال بعد الانتظار:
Ik عندما لم تنفذ الوزارة هذا المشروع بنفسها ، قمنا بإعداد مشروع مترو 2016 بدلاً من الترام من خلال النظر في الزيادة السكانية في Buca في 13.5. أرسلنا 2017 إلى وزارة النقل في أغسطس وتلقينا الموافقة على الجدوى. ومع ذلك ، كنا بحاجة إلى ائتمان دولي لأن مشروع المترو الخاص بنا ، مثل المدن الأخرى ، لم يتم تمويله من قبل الحكومة. وجدنا القرض. كان علينا تقديم المشروع إلى المجلس الأعلى للتخطيط التابع لوزارة التنمية للحصول على الموافقة على مناقصة البناء بائتمان دولي. لكن التأكيد لم يأت. بعد انتخابات يونيو ، لم تغادر 24 وزارة التنمية. هل لديك مجلس تخطيط عالي؟ نحن لا نعرف بالضبط. عندما علمنا أن الرئاسة كانت مجلسًا أعلى ، وأن أحد مكاتبها قرر تمويل هذه الاستثمارات ، كتبنا مقالًا. لم نتلق ردًا بعد. من الناحية الفنية ، لا يوجد نقص في هذا الاستثمار
هدف 90 ثانية في المترو
صرح الأمين العام Gökçe أن لديهم مشكلة أمنية بسبب الاتصال مع المباني في النقطة التي سيتم فيها نقل خط المحطة 3 على بعد كيلومترات من Evka 1.2 إلى مركز Bornova. وأضاف أن بلدية إزمير متروبوليتان جاهزة لخطوط المترو المركزية في بوكا وبورنوفا التي تبلغ مساحتها 15 كيلومترًا. انها سحبت.
262 إلى شبكة السكك الحديدية
في كلمته ، قام الدكتور TCDD بالتعاون مع نظام الضواحي في العالم الذي يلفت الانتباه إلى الدكتور. تابع جوكسي خطابه:
"بصفتنا بلدية إزمير الحضرية ، قمنا باستثمار 467 مليون دولار لخط İZBAN. سيصل طول خط الضواحي 136 الخاص بنا إلى 188 كيلومترًا عندما نصل إلى Bergama. محطة Selçuk Belevi تحت الإنشاء. بدون نظام السكك الحديدية ، لن يكون من الممكن حل مشكلة النقل بالبنية التحتية المحدودة للطرق. تحقق 122 من خلال مشروع الترام الخاص بنا باستثمار ملايين الدولارات Karşıyakaنحمل 35 ألف راكب يوميًا في إسطنبول و 75 ألف راكب في كوناك. سيرتفع هذا الرقم إلى 100 ألف في ترام كوناك. Karşıyaka سوف نمد خط الترام إلى مافيشهر. ترامنا التي تمر عبر قسم العشب 21 سنتيمتر هي السمات المميزة لإزمير. كما للحصول على موافقة من وزارة النقل Karşıyaka سنقوم بتمديد خط الترام إلى جامعة Katip Çelebi. يسهل الوصول إلى مستشفى Cigli State Hospital و AOSB والجامعة. نهدف إلى الوصول إلى 262 من شبكة السكك الحديدية في إزمير مع خطوط إضافية لقطارات الأنفاق والترام والضواحي. بالمقارنة مع عدد السكان، وهو نظام السكك الحديدية في اسطنبول ولا حجم ما لا يمكن مقارنتها مع غيرها من المدن في تركيا هذه الشبكة ".
يجب أن لا تقود إلى وسط المدينة
بعد السكرتير العام لبلدية إزمير متروبوليتان بوغرا غوكشي ، إجي جيم أورج. سان. رئيس لجنة تفويض رجال الأعمال الإقليميين Nedim Örün و Konak و Karşıyaka وذكر أن الترام يتزامن مع الاستثمارات التي ينبغي إجراؤها لإزمير وأنها توفر خدمة جيدة للغاية. صرح رئيس ESİAD فضل سيفري أن الترام كان مناسبًا جدًا لإزمير مع أعمال تخضيره. صرح Gokce ، الذي تحدث مرة أخرى عن أسئلة بعض أعضاء مجلس الإدارة حول الازدحام المروري في بعض النقاط ، بأنهم قد أجرى مقابلات مع إدارة الشرطة قبل فتح المدارس وأنهم منعوا من وقوف السيارات في المناطق المضطربة بدعم من الشرطة وأنهم لم يتعرضوا لخطر مروري خطير. ذكر Gökçe أن الترام يمر عبر مراكز المدن في المدن الكبرى في العالم وأنهى كلماته على النحو التالي: iz لدينا فكرة للمشاة أمام محطة Alsancak. سنحصل على حركة المرور تحت الأرض. الانتهاء من مشاريع التطبيق تقريبا. يتم تقييم الفصل الدراسي التالي. المبدأ الأساسي لتخطيط النقل في جميع أنحاء العالم هو أن وسط المدينة ليس المكان المناسب لسيارات خاصة. لأنه إذا كان هناك احتقان. الشيء نفسه ينطبق على أزمير. لأن عدد سكان إزمير لم يعد 1.5 مليون نسمة. عدد المركبات يتزايد يوما بعد يوم. إذا لم نستثمر في نظام السكك الحديدية. سيكون رقم الحافلة الحالي 1250 ألفًا بدلاً من 3. النظر في تأثير هذا على كل من حركة المرور والتلوث البيئي. وعملية الحافلة التي تؤلمني. الجمهور مثقل أيضا ".
كن أول من يعلق