بعد إنشاء المديرية لسنوات عديدة ، قال مجلس الوزراء الذي تم إنشاؤه حديثًا للطرق السريعة إلى وزارة النقل والبنية التحتية محمد جاهد تورهان ، تركيا ، غرب أوروبا ، إن المشاريع الضخمة لتسريع الصورة التي ستجعل مركز عبور رئيسي في تجارة الشرق الأقصى.
قال الوزير جاهد تورهان أن الأناضول والقوقاز وآسيا الوسطى والصين في المنطقة حتى الغرب في المستقبل على حد سواء النقل والتجارة على حد سواء من حيث السياحة لا تقدر بثمن قال وزير النقل والوعي في تركيا مستقبل سيوفر قيمة للمنطقة في مشاريع الصين OBR التي تنفذ كل لطلب ممر دولي عند سفح تحديد الجهد الكبير الذي يحاولونه جسر Yavuz Sultan Selim ، جسر Osmangazi ، Eurasia Tunnel ، اسطنبول تركيا للمشاريع العملاقة مثل مطار جديد ، مضيفًا أن الاستثمارات الكبيرة ستترجم إلى الممرات الدولية.
وزير المجلة أوتيكاد جاهد تورهان تركيا ، الذي سيعطي توجيهات للتغييرات الرئيسية في المشاريع اللوجستية للأنظمة البيئية العالمية والخدمات اللوجستية سوف يدرس كيف تمت مناقشة تغيير في المعنى في مستقبل تركيا.
أنت تعرف قطاع الخدمات اللوجستية باعتباره بيروقراطي مصدره وزارة النقل. ما هي المشاريع ذات الأولوية لوزارتك في قطاع الخدمات اللوجستية في فترة نقيبك؟
أحد أهم الشروط في تعزيز اقتصاد البلاد هو الميزة النسبية والآخر يتعلق بكفاءة تخصيص الموارد. لذلك ، فإن الاستثمارات في النقل وقوة البنية التحتية اللوجستية الخاصة بك تقدم مساهمات جادة في توصيل مناطقنا ، التي لديها القدرة على الإنتاج ، للمشترين في كل من البلد والخارج بأحدث وأسرع طريقة وأكثرها أمانًا. وبالمثل ، يتم تحقيق أن الشركة المصنعة يمكنها الوصول إلى المدخلات الأكثر ملاءمة بتكاليف معقولة من أجل إنتاج المزيد من الجودة وفي الوقت المحدد. باختصار ، التجارة تعني وجود شاحنات تحمل شاحنات على الطرق ، شاحنات ، سباحة Ro-Ro في البحر ، قطارات تتدفق على القضبان ، طائرات تحلق في السماء. الوصول إلى الإنترنت لكل منزل يعني الوصول إلى السوق والمعلومات وقتما تشاء. وسائل الإنتاج ؛ عندما نعزز ذلك بآثاره الاجتماعية والثقافية ، فإن التنمية تعني الازدهار. إذا قدمتها ، فهذا يعني أن قلب بلدك ينبض واقتصادك ينمو. تكمن الرغبة في توفير هذه البنية التحتية لبلدنا وراء التطورات في مجال النقل والاتصالات في السنوات الـ 16 الماضية كحكومة.
منذ عام 2003 ، تم استثمار البنية التحتية للنقل والاتصالات في تركيا إلى حوالي 502,6 مليار. لقد قمنا بزيادة طول طريقنا المقسم من 6 آلاف 100 كيلومتر إلى 26 كيلومتر على الطرق السريعة. قبلنا ، كانت ست مقاطعات فقط متصلة بطريق مقسم ، والآن أكملنا بنجاح مشاريع الطرق السريعة العملاقة على نطاق عالمي مثل 200. جسر Yavuz Sultan Selim ، جسر Osmangazi ونفق Eurasia وتم تقديمها لخدمة العالم. لقد جددنا السكك الحديدية التي لم يتم لمسها منذ 76 عامًا. لقد جعلنا تركيا سادس سابع مشغل للقطارات فائقة السرعة في أوروبا في العالم. أصبح مشروع باكو-تبليسي-كارس ، حلمنا الذي دام 150 عامًا ، مرمراي ، وحلم سكك حديد الحرير من آسيا البعيدة إلى أوروبا الغربية ، من بكين إلى لندن ، حقيقة. لقد وضعنا أسطول التجارة البحرية المملوك لتركيا بين أفضل 150 دولة في العالم. لدينا 15 من مرافق الموانئ المفتوحة لسفن الرحلات الدولية. بالإضافة إلى ذلك ، هدفنا إلى إنشاء ميناء واحد كبير في البحار حول بلدنا. تستمر أعمال تحقيق البنية الفوقية لميناء شمال بحر إيجة / كاندارلي ، والتي تم الانتهاء من بنيتها التحتية في بحر إيجة ، مع استمرار نموذج البناء والتشغيل والنقل (BOT). بدأت أعمال بناء ميناء فيليوس. وتجرى دراسات حول ميناء مرسين للحاويات. مرة أخرى ، حققنا أهم تقدم في قطاع بناء السفن بين المجالات ذات القيمة المضافة العالية والتكنولوجيا العالية. قمنا بزيادة عدد أحواض بناء السفن 175 إلى 2003 في عام 37. صنعنا علامة تجارية لا جدال فيها لإنتاج اليخوت في تركيا ، وارتقينا إلى المركز الثالث في العالم.
جعلنا شركة الطيران طريق الناس. في عام 2002 ، قمنا بزيادة شبكة الرحلات الجوية ، والتي تم تحقيقها من مركزين إلى 25 وجهة على الطرق المحلية ، من سبعة مراكز إلى 55 وجهة. في الخطوط الدولية ، قمنا بزيادة عدد وجهات الرحلات إلى 60 وجهة من 316 وجهة. زاد عدد ركابنا ، الذي كان 2002 مليونًا في عام 35 ، إلى أكثر من 195 مليونًا. الآن ، سوف نفتتح مطار اسطنبول الثالث ، الذي يمكن أن يخدم 200 مليون مسافر ، في 3 أكتوبر ، على شرف رئيسنا. يعتبر مطار اسطنبول الجديد من أكبر وأهم المشاريع في العالم ، بتكلفة استثمارية 29 مليار يورو ودخل إيجاري 10,2 مليار يورو. هذا المطار مهم للغاية من حيث إظهار القوة الاقتصادية لتركيا والفوائد التي ستجلبها على الاقتصاد التركي.
تحتل الصين جدول الأعمال العالمي في مشاريع OBR ، مثل ما العمل الذي تقوم به وزارة تركيا للمشاركة في هذا المشروع؟
إن "مشروع الحزام الواحد للطريق" الذي بدأته جمهورية الصين الشعبية ، وهي مرشحة لتصبح قوة عظمى جديدة ، له أهمية كبيرة بالنسبة لبلدنا. في إطار المبادرة ، شهادة الرؤية المنشورة في مارس 2015 ، الصين ؛ ويهدف إلى إنشاء بنية تحتية ضخمة تربط بين آسيا وأوروبا والشرق الأوسط ، وشبكة من النقل والاستثمار والطاقة والتجارة. في هذا الصدد تركيا ، نهج "الممر المركزي" تجاه الصين "جيل واحد بدأنا دبلوماسية نشطة فيما يتعلق بمشروع الطريق. من خلال تركيا "مشروع طريق الحرير الحديث" ، المسمى أيضًا "المحور المركزي" ، يشكل الخط الحالي بين الشرق والغرب طريقًا تكميليًا وآمنًا. كان المحور الرئيسي لسياسات النقل في بلادنا هو القيام باستثمارات واسعة النطاق في البنية التحتية لتوفير خط نقل مستمر من الصين إلى لندن. من أجل تطوير طريق الحرير التاريخي في الممر الأوسط ، الذي يمتد من الشرق الأقصى إلى أوروبا ، والذي كان طريق القوافل التجارية لعدة قرون ، كان طويلًا في مجال شبكات السكك الحديدية ودمج الطرق السريعة في الأناضول والقوقاز وآسيا الوسطى. عملنا مع دول المنطقة مستمر بشكل وثيق. لهذا الغرض ، بينما نتخذ خطوات مهمة لتطوير شبكة نقل متعددة الاتجاهات في محور آسيا وأوروبا والشرق الأوسط ، فإننا نقوم أيضًا بتنفيذ مشاريع من شأنها تحسين اتصال النقل في المحور الشرقي الغربي والشمال والجنوب داخل الدولة. وبالتالي ، فإن خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس الذي تم افتتاحه العام الماضي - له أهمية كبيرة كبنية تحتية تربط جميع الطرق التي تصل إلى بلدنا من الصين وآسيا الوسطى. هذا المشروع لا يدمج سوى ثلاثة بلدان. بريطانيا ، فرنسا ، بلجيكا ، ألمانيا ، النمسا ، المجر ، صربيا ، بلغاريا ، تركيا إلى جورجيا ، أذربيجان ، كازاخستان ، تركمانستان يربط بين الصين والصين. خط سكة حديد بطول 829 كيلومتر يمتد من باكو إلى كارس يكمل جزءًا مهمًا من خط ممر كاسبيان الأوسط. سيتم فهم أهمية هذا المشروع بشكل أفضل في السنوات القادمة. لأن التجارة بين الصين وأوروبا وصلت إلى حجم 1,5 مليار دولار في اليوم. من المتوقع أن يستمر هذا التدفق التجاري بشكل متزايد ويتجاوز 5 مليار دولار يوميًا في 6-2 سنوات. في هذا السياق ، من الضروري أن يعمل خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس بكامل طاقته وإنهاء الطرق المكملة لهذا الخط. لذلك ، مع المشاريع الضخمة مثل ممر مرمرة مارى وجسر يافوز سلطان سليم وطريق شمال مرمرة السريع ونفق أوراسيا وجسر أوسمانغازي وقطار عالي السرعة وخطوط قطار فائق السرعة وميناء شمال بحر إيجة وجيبزي أورهانازي وإزمير الطريق السريع 1915 جسر كاناكالي ومطار إسطنبول الجديد. نحن نعمل على زيادة فائدة وأهمية هذا الممر. على وجه الخصوص ، ندرك هذه المشاريع العملاقة ، والتي ستكون استمرارًا لهذا الممر ، بشراكة بين القطاعين العام والخاص ، باستخدام ديناميكيات القطاع الخاص السريعة والأقل تكلفة. لأننا لا نملك الرفاهية لتفويت هذا القطار.
تم تضمين المشاريع العملاقة مثل قناة اسطنبول والمطار الثالث في خطة عمل الوزارة لمدة 100 يوم. كيف تعتقد أن زيادة أسعار الصرف ستؤثر على المشاريع؟ ما الذي ستجلبه هذه الاستثمارات لصناعة الخدمات اللوجستية التركية؟
تماشياً مع فهمنا للمساهمة في القدرة التنافسية لبلدنا وزيادة جودة حياة المجتمع وخدمة شعبنا بأفضل طريقة ، نواصل مشاريع النقل والبنية التحتية الحالية دون تباطؤ ، نضيف مشاريع جديدة إلى هذه الاستثمارات الكبيرة. نظهر كل جهد وعزم على بلوغ الذكرى المئوية لجمهوريتنا. في هذا الإطار ، فإن المشاريع المدرجة في برنامج التنفيذ لمدة 100 يوم الذي أعلنه رئيسنا السيد رجب طيب أردوغان ذات أهمية كبيرة بلا شك. أود أن أعبر عن أن هذه المشاريع ، التي قطعنا كل منها مسافة ، ستلعب دورًا نشطًا في التنمية الاقتصادية وتزيد من رفاهية مجتمعنا وتسهم في صعود بلادنا فوق مستوى الحضارات المعاصرة.
لن نسمح للألعاب التي يتم لعبها على أسعار الصرف بعرقلة هذه الاستثمارات والمشاريع العملاقة. ولكن على عدم الاستقرار في منطقة تركيا ، على الرغم من الصراعات والصراعات التي تعرفها تدار بشكل جيد للغاية. إن المشاكل التي نواجهها الآن لا يتم التغلب عليها أبدا بالنسبة لنا. لن تتعرض مبادئ السوق الحرة للخطر. سيتعزز اقتصادنا بالاستثمار والتجارة. يرجى ملاحظة أن تركيا تتخذ خطوات في كل مرة وفقًا للأوضاع المتغيرة ثم ستستمر في اتخاذ خطوات.
كيف سيختلف مطار إسطنبول الثالث عن مطار أتاتورك من حيث نقل البضائع؟
إن المطار الجديد هو مشروع كبير للغاية ويطرح علينا أسئلة مثل ما هي الحاجة لمثل هذا المطار الكبير. نحن في وضع هائل لنصل إلى 3 مليار شخص وسوقًا بقيمة 4 تريليون دولار مع رحلة طيران تستغرق 1,5-31 ساعات. في هذا السياق ، فتحت اسطنبول ، الموقع الخارجي لتركيا الباب ، وهي تقع في وسط هذه الحركة المرورية ، وسيتم تطوير مطار اسطنبول الجديد ويجب النظر في دعم هذا الموقف. إن وجود مثل هذه القاعدة التي ستكون بمثابة مركز نشاط لشركات الطيران الطموحة على نطاق عالمي هو عامل مهم. في هذه المرحلة ، سيوفر مطار إسطنبول الجديد رحلات إلى 150 شركة طيران وأكثر من 350 وجهة. كل طائرة تهبط وتقلع وتقلع وحتى الطائرات التي تحلق فوق بلادنا ستحقق دخلاً لاقتصادنا.
لذلك ، هناك من لا يريد بناء مطار إسطنبول الجديد. لأنه عندما يتم بناء مطار إسطنبول الجديد ، ستصبح إسطنبول مركزًا عالميًا للطيران وستفقد العديد من المطارات في دول المنطقة أهميتها. سيكون مطار إسطنبول الجديد المحور الجديد لشركات الطيران العالمية بمرافقها التقنية وموقعها الجغرافي ، وستنكمش حصة شخص من هذه الكعكة. لأنه في مجال التجارة ، مع تحول المحور إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، سيكون مطار إسطنبول الجديد أقوى مطار في الشحن. بالإضافة إلى ذلك ، ستتمكن سفن الشحن الضخمة التي لا تستطيع الهبوط في مطار أتاتورك من الهبوط في المطار الجديد. ستتمكن الطائرات من فئة سوبر جامبو مثل إيرباص A380 وبوينج 747-8 من الاقتراب من مبنى الركاب الجديد الخاص بنا بسهولة. شركات الطيران لا تعمل رحلات إلى تركيا لن تفعل أكثر. تبلغ مساحة البضائع 1,4 مليون متر مربع بالضبط. وبعبارة أخرى ، يحتوي على مساحة شحن 240 ملعب كرة قدم. ستبلغ طاقة الشحن 5,5 مليون طن.
100 الجمهورية. أي نوع من قطاع الخدمات اللوجستية تتخيله؟
بادئ ذي بدء ، من حيث التجارة ، ستكون الفترة التالية هي فترة المناطق ، بما في ذلك جغرافيتنا. نحن نصدق ذلك؛ ستصبح المنطقة من الأناضول والقوقاز وآسيا الوسطى وحتى غرب الصين أكثر أهمية من حيث النقل والتجارة والسياحة في المستقبل وسيتم مناقشتها بشكل أكبر. ولدى OBOR أيضًا حصة كبيرة في ذلك. لذلك ، تركيا قريبا في آسيا ، أوروبا ، شمال أفريقيا ، الشرق الأوسط ، القوقاز والبحر الأسود بين البلدان الشمالية تحاول تحويل هذا إلى ممر دولي في جميع طرق النقل. الجهود هي الاتصال أو ممر دولي في تركيا في جميع وسائل النقل في تركيا وقد أظهرت أن النجاح الاقتصادي في السنوات ال 16 الماضية.
كما ذكرت من قبل ، جسر يافوز سلطان سليم ، جسر Osmangazi ، نفق أوراسيا ، مشاريع اسطنبول العملاقة مثل المطار الجديد ، تركيا هي استثمارات مهمة ستترجم إلى الممرات الدولية. ومع ذلك ، فقد بدأنا في إنشاء قرى لوجستية من أجل توفير جميع الخدمات التي يحتاجها قطاع الخدمات اللوجستية ، والتي تجمع بين جميع وسائط النقل تحت سقف واحد حتى نتمكن من تلبية الطلب المتزايد مع مشروع One Generation One Road. بدأت ثمانية من الـ 21 مركزًا لوجيستيًا المزمع بناؤها في هذا النطاق عملياتها ، وتم الانتهاء من بناء واحد. أعمال البناء لجميع الخمسة مستمرة. أعتقد أن أي استثمار نقوم به في قطاع اللوجستيات ، وخاصة قطاع السكك الحديدية ، سيجعل بلدنا ، الذي يقع على مفترق طرق تدفق البضائع بين الشرق والغرب والشمال والجنوب ، والذي تتجاوز إمكاناته 2 تريليون دولار ، قاعدة لوجستية فعالة. انطلاقا من الصين ، التي يطلق عليها "الممر المركزي" ، فإن الخط الذي سيربط آسيا الوسطى ومنطقة بحر قزوين بأوروبا من خلال بلدنا سيحولها إلى خط التجارة في المستقبل.
كن أول من يعلق