تم الإعلان عن تقرير الخبراء حول حادث القطار الذي وقع في مدينة تشورلو في 8 يوليو 2018 ، والذي قتل فيه 25 شخصًا وأصيب 340 شخصًا. في التقرير ، تم الإعلان عن تقرير الخبراء عن الحادث. في التقرير المكون من 33 صفحة ، ذكر أن السائقين لم يكونوا مخطئين في الحادث ، ووجد أن 4 من موظفي TCDD مخطئون.
في التقرير ، معلومات عن الطريقة التي وقع بها الحادث “أوزنكوبرو Halkalı قطار ركاب 12703 مع قاطرات 1 الكهربائية وعربة 6 مع قطار ركاب 360 وطاقم 6 وطاقم XNUMX. وقال البيان.
شواء وخط صنع في فترة أوتومان
في تقرير الخبراء ، تم ذكر أن خط السكة الحديدية تم بناؤه خلال فترة الإمبراطورية العثمانية ولا يزال هو الخط الوحيد المستخدم لنقل الركاب والشحن.
حادث فوري مستبعد 10 SANTIM
في تقرير الخبير ، الذي يتضمن أيضًا المعلومات التي تفيد بأن صور الكاميرا على القاطرة تم فحصها بخصوص الحادث ، "عند فحص صور الكاميرا للقاطرة ، كانت المنطقة ذات الألوان الداكنة قبل وبعد قسم الحادث ذات لون فاتح ، لذلك قبل مرور تسلسل القطار ، تكون الصابورة ومواد التعبئة لخط السكة الحديد على جانب المصب ، مما يعزز الرأي القائل بأن الإطار الذي يتكون من أجهزة تثبيت + سكة تعليق معلق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حقيقة أن أساس عمود السلاسل قد تم كشفه يؤكد أن الصابورة ومواد التعبئة في القسم قد تم جرها قبل وقوع الحادث. عندما تم فحص صور الكاميرا داخل مقصورة القاطرة ، تبين بوضوح أن الميكانيكي ارتفع من المقعد حوالي 5 10 سم أثناء مرور القاطرة على الإطار المعلق وجلس في مقعده. لذلك ، فإنه يقوي الرأي القائل بأن تدهور هندسة الخط في الاتجاه الرأسي ناتج عن مرور القاطرة. يُفهم من لقطات الكاميرا أن السائق يضغط على المكابح بسرعة ، لأنه يشعر بوجود شذوذ على الخط ، ولكن تجدر الإشارة إلى أنه من الناحية الفنية ، قبل الكبح ، يمكن لتسلسل القطار أن يفرامل بعد انتقال السائق خلال فترة رد الفعل الانتقالي .
تحذير إشعار يوم 10 قبل وقوع الحادث
في تقرير الخبراء ، الذي يتضمن أيضًا المعلومات التي تفيد بأن النص الذي يحتوي على تحذيرات مختلفة تم إرساله إلى المديرية الإقليمية في 8 يوليو 218 ، أي قبل 10 أيام من تاريخ الحادثة في 29 يوليو 2018 ، في 1 يوليو 29 ، ذكر أنه بصفته نائب مدير الخدمة في المديرية الإقليمية الأولى للمديرية العامة لمؤسسة TCDD ، مديرية خدمة صيانة السكك الحديدية Haydarpaşa. في تقرير الجولة الذي أعده Mümin Karasu في 2018 يونيو XNUMX ، تم لفت الانتباه إلى القضايا التالية التي يعتقد أنها أن تكون ذات صلة بالحادث. تم إجراء عمليات تفتيش دورية للجسور والقنوات في الوقت المناسب ، وتم الإبلاغ عن احتمال هطول أمطار غزيرة في الأيام المقبلة وفي فترة الصيف ، في المعلومات الواردة من المديرية العامة للأرصاد الجوية. كمية هطول الأمطار عالية جدًا وفي شكل أعاصير ، مثل هطول الأمطار المناخية المحلية والاستوائية ، وتحدث أضرار جسيمة في الأماكن التي يحدث فيها هطول الأمطار والإعصار. لهذا السبب ، تتبع شرائط التقسيم والتعبئة المسجلة ضد مخاطر التدفق والانهيارات الأرضية من خلال مراقبة الظروف الجوية خاصة من الأرصاد الجوية ، والحفاظ على الحراس في الظروف الجوية الحرجة ، ومراقبة الطقس وظروف الطريق من خلال الاتصال بالآلات ومراكز قيادة TSI إذا لزم الأمر ، فإن الوقاية لها أهمية قصوى. في مثل هذه الحالات الاستثنائية ، يُذكر أنه يجب زيادة الضوابط عند الضرورة.
الآلات ليست معيبة
في تقرير لجنة الخبراء التي شكلها مكتب المدعي العام في Çorlu بشأن حادث القطار في Çorlu ، TCDD 1. المديرية الإقليمية Halkalı 14. تورجوت كورت ، الذي يعمل كمدير صيانة السكك الحديدية في مديرية صيانة السكك الحديدية ، Çerkezköy أوزكان بولات ، الذي عمل كرئيس صيانة وإصلاح الطرق في قسم صيانة الطرق ، وجلال الدين جابوك ، الذي عمل أيضًا كمسؤول صيانة وإصلاح الخطوط في قسم صيانة الطرق ، وجيتين يلدريم ، رئيس الجسور ، الذي عمل في TCDD ووقعت على تقرير التفتيش العام السنوي في مايو الماضي ، ولوحظ أنه تبين أنه مخطئ في وصوله. وذكر أن الميكانيكيين خليل ألتنكايا وسوات شاهين لم يكنا مخطئين في الحادث.
في لجنة الخبراء ، البروفيسور من جامعة اسطنبول. الدكتور الأستاذ الدكتور بكير صديق بنبوع يارمان ، الأستاذ بجامعة إسطنبول للتنمية. الدكتور البروفيسور د. مصطفى كراساهين ، مساعد باحث ، مهندس مدني ، المهندس بيينكاكي من جامعة تكيرداك ناميك كمال ، وهاكان بوزبولوت ، مهندس مدني ، وبدري دومان مهندس مستقل.
لا ينبغي أن يكون موظفو الجامعة ضمن لجنة الخبراء. سيد العمل هو صاحب السكة الحديد ، ويجب أن تستفيد السكة الحديد إلى أقصى حد من> (حتى لو تقاعد) من فريق فني متخصص.
لا ينبغي أن يكون موظفو الجامعة ضمن لجنة الخبراء. سيد العمل هو صاحب السكة الحديد ، ويجب أن تستفيد السكة الحديد إلى أقصى حد من> (حتى لو تقاعد) من فريق فني متخصص.