مشروع غير مكتمل من القرن: esi Marmaray As



خريطة مرمراي
خريطة مرمراي

واجه مشروع القرن Marmaray مشاكل بسبب التخطيط الخاطئ وغير الكامل. الآن نفس المشكلة لا تزال مستمرة في بناء خطوط الضواحي في المدينة. لا تزال المشكلات الفنية قائمة على الخطوط المعلنة في نهاية هذا العام

تم تأجيل إنشاء ملحق Gebze-Halkalı في Marmaray ، والذي بدأ في 2004 ، عدة مرات ، وأعلن أنه في الخدمة في نهاية هذا العام. ماذا حدث للوعود التي تم الوفاء بها؟ ما الذي ينتظرنا عند فتح الخط بالكامل؟ ما الذي يمكن عمله للتحسين؟ دعونا نحاول فتح الستائر مع الإجابات.

من المستحسن تجديد خطوط الضواحي على جانبي إسطنبول وربطها بأنابيب مغمورة تحت سطح البحر. يربط Marmaray بين القارات الآسيوية والأوروبية ، وبالتالي يستحق مشروع ay من القرن ay. ومع ذلك ، نظرًا للتقييمات الخاطئة وغير المكتملة في عملية التخطيط ، فقد تقدم المشروع بشكل كبير.

التخطيط مهم جدا
توفر قطارات Marmaray وصولاً دون انقطاع بين محطتي Gebze و Halkalı في الممر 76 الذي يبلغ طوله كم. تم ترك محطتي Haydpaşa و Sirkeci التاريخية في إسطنبول خارج هذا الممر. اسطنبول ، من ناحية أخرى ، مدينة محظوظة بها محطتان مركزيتان نادرتان. لحسن الحظ ، نتجت عن المقاومة الحادة للمجتمع المدني والتحذيرات التقنية ، وقد تقرر أن Haydarpaşa ستعمل بمثابة "gar ın" والاتصال بممر Marmaray.

عندما يتم وضع Marmaray في الخدمة كما هو مخطط لها ، سيتم حرمان بعض مناطق المدينة القديمة (Kumkapı و Kocamustafapaşa و Yedikule وغيرها) من خدمة السكك الحديدية. استبعاد هذه الأحياء على طريق الضواحي التاريخي من مرمرة هو نتيجة لعدم وجود العدالة الاجتماعية. جنبا إلى جنب مع محطة Sirkeci ، يجب تجديد الخط المؤدي إلى Yedikule وتوصيله بخط Marmaray في محطة Kazlıçeşme. ينطبق نفس الموقف على العبارات التي تأتي إلى حيدر باشا. سيكون من المناسب دمج ركاب العبارات مع Karaköy مع قطارات Marmaray في محطة Haydarpaşa. وذكر أن القطار عالي السرعة فقط سيصل إلى حيدر باشا. إن وصول بعض قطارات مرمرة في ساعات الذروة الصباحية والمساءية سيسهم إسهامًا كبيرًا في زيادة حركة النقل البحري في هذا الممر وسيوفر مرافق النقل لمستخدميها. لهذا ، يجب حجز منصة واحدة على الأقل لقطارات Marmaray في محطة Haydarpaşa.

القطارات عالية السرعة (YHT) ، تعبيرات الركاب بين المدن ، قطارات Adapazarı ، قطارات الشحن ، إلخ ، والتي ستدخل ممر Marmaray في محطة Gebze ، ستستمر في خط السكة الحديدية الثالث المخصص لها. هناك خطان فقط بين Sogutlucesme و Kazlicesme. يعد الانخفاض في عدد الخطوط نحو وسط المدينة (على الأقل 4) خطأً آخر ارتكب خلال مرحلة التخطيط. من أجل حل هذه السلبيات جزئيًا ، يجب حجز منصتين على الأقل في محطة Haydarpaşa للقطارات الإقليمية وغير التابعة ل YTU.

تعد إضافة السطر الثالث إلى الممر ذي الخطين السبب الرئيسي لتأخير المشروع. في مشروع التجديد هذا ، الذي تم طرحه بواسطة Design - Build ، لا تزال مرافق البنية التحتية الحضرية (الكهرباء ، الهاتف ، الغاز الطبيعي ، المياه ، المجاري ، إلخ) ، والتي تقع على الأرض وفوق الأرض ، في الممر الذي يتم توسيعه للخط الثالث. تم تقييم نقل هذه المنشآت وبعض منشآت البنية التحتية الأخرى ضمن نطاق المناقصة باعتبارها أعمالاً غير متوقعة بو. أرادت شركة المقاول زيادة سعر الأعمال التي تمت مواجهتها في هذا النطاق أثناء الإنشاء في الحقل ولم تستكمل الإنشاءات في ممر مرمرة عندما لم يتم تلبية هذا الطلب. ومع ذلك ، وبدون فهم كيفية حل مشكلات النزوح هذه ، بدأ المقاولون من الباطن في تثبيت القضبان. دعونا نأمل ألا يتم وضع القضبان على مرافق البنية التحتية. خلاف ذلك ، يتوقع الناس الممر مشاكل خطيرة في البنية التحتية. في غضون ذلك ، فإن احتمال انقطاع حركة السكك الحديدية Demiryolu

يجب أن يكون نظام السكك الحديدية المفضل
تم الانتهاء بسرعة من تنفيذ مشروعي تقاطع الطرق (نفق أوراسيا وجسر يافوز سلطان سليم) ، اللذان بدأا بعد فترة طويلة من مشروع مرمرة الذي جمع جانبي إسطنبول مع السكك الحديدية. يخدم الآن طريق 4 السريع الحالي الذي يمر عبر مضيق البوسفور ما مجموعه حارات 13 في اتجاه واحد ، وهو ما يعادل حوالي 25 ألف سيارة تقريبًا في الساعة. إذا تم افتراض وجود أشخاص في 2 في كل سيارة ، فإن هيكل الطريق السريع 4 يمكن أن يخدم 50 ألف شخص في اتجاه واحد في الساعة. وتبلغ السعة المتوقعة لمارماراي ، والتي من المتوقع أن تكون واحدة من العمود الفقري للمواصلات العامة في المدينة ، 75 ألف مسافر في الساعة. لا يمكن إلا لخدمة البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية أن تخدم أكثر من الركاب من إجمالي البنية التحتية الضخمة للطرق. عند مقارنة التأثيرات البيئية والاجتماعية (التكاليف الخارجية) لهذه الهياكل ، يُرى أن أنظمة السكك الحديدية أكثر استدامة من البنية التحتية للطرق السريعة. إن الأولويات المعتمدة لاستثمارات النقل في اسطنبول بعيدة عن أن تكون مستدامة.

أستاذ الدكتور الاتصال بـ İSMAİL مباشرة
جامعة يلدز التقنية ، قسم النقل

مصدر: www.cumhuriyet.com.t هو

الإعلانات

قطار عالية السرعة الأخبار



مناقصات السكك الحديدية للأسبوع

22 / 04 / 2019 للأحداث الأسبوع

هذا الأسبوع الملاحة

تحميل الأحداث
سال 23
لم يتم العثور على الأحداث
نائب الرئيس 26
لم يتم العثور على الأحداث
Sat 27
لم يتم العثور على الأحداث
صن 28
لم يتم العثور على الأحداث

كن أول من يعلق

التعليقات

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.