عام xnumx'l حتى لم يكن هناك سوى بعض السيارات الأوروبية، السيارات الأمريكية وفي تركيا. ومع ذلك ، كانت هناك أزمة العملة في البلاد. لكل من السيارات المستوردة وقطع الغيار اللازمة لهذه السيارات ، تدفقت كميات كبيرة من العملات الأجنبية إلى البلدان الأجنبية. لبناء سيارة وطنية بعد 1960 Revolution ، بدعم ودعم من الرئيس Cemal Gürsel ، تم إنتاج السيارة الثورية في مصنع Tülomsaş Wagon. في حين أن النماذج الأولية لم تكن قادرة على الحصول على الغاز بسبب الحشد أثناء الجهود المبذولة لتدريب الحفل ، كان البنزين قد انتهى خلال العرض الرسمي. Gürsel's r لقد بنينا سيارة مع رأس السيارة ، ونسينا أن نضع الغاز مع رأس الجمجمة ، وقد تم تعليق المشروع المثل.
عندما يتعلق الأمر بسؤال كيف ولدت سيارات الأناضول ، كان لدى الصناعي هبه كوش حلم لإنتاج سيارات محلية. في الواقع ، كان حب Vehbi Koç للسيارات يعتمد على السيارات القديمة. في تجار 1928 المدرب فورد المنتجات أنقرة من الإيطاليين بعد الحرب العالمية الثانية كان قد دخل فيات الجرارات التعاون من أجل إنتاج في تركيا. أنتجت شاحنات تحمل علامة فورد التجارية في مصانع أوتوسان المنشأة في 1959 ، أرادت كوتش الآن إنتاج السيارة التركية تحت سقف مصنع أوتوسان. عندما ذهب المدرب إلى تركيا تجري محادثات مع فورد بشأن صناعة السيارات المسؤولين في الشركة وقال له هناك بأعداد صغيرة لإنتاج مجدية ومربحة، وأنها يجب أن تستمر لبيع السيارات عن طريق استيراد. لأنه لم يكن هناك 1966 91 ألف مركبة في موقف للسيارات وكانت مبيعات السيارات السنوية في تركيا 2 ل3 ألف.
ومع ذلك ، كما ذكر مديرو شركة Ford ، فإن إنتاج آلاف 23 سنويًا لن يؤتي ثماره ؛ لأنه تم العثور على تكلفة العفن سيارة 50 إلى 60 مليون دولار ، مما يعني حصة الاستهلاك 4 ألف دولار لكل سيارة فقط. في تلك السنوات كان من الممكن شراء سيارة تقريبًا. لكن المدرب لم يذهب بعيدا. لأنه ، حسب قوله ، الاستيراد يعني خسارة التبادل.
حقيقة أن سيارة ذات تكلفة هيكل السيارة الصلب كانت باهظة الثمن في أرقام إنتاجها الصغيرة أدت مجموعة Koç إلى البحث عن أخرى جديدة. في 1963 ، جذب برنار ناهوم (رئيس مجموعة السيارات) ورحمي كوك ، اللذان كانا يجلسان أمام شركة توزيع Otokan Otokoç في أنقرة ، انتباه تاجر أتى لشراء قطع الغيار. أدرك برنار ناحوم ورحمي كوك ، اللذين بدأا فحص البراغي ، أن جسم السيارة لم يكن مصنوعًا من الصفائح المعدنية. عندما فتحوا غطاء المحرك ، رأوا هيكلًا إسرائيليًا (أوتوكار). صاحب السيارة "الألياف الزجاجية" في جسم مادة جديدة تستخدم ليقول أن هذه المواد الجديدة جذبت انتباه برج الحمل
ذهب رحمي كوك إلى إسرائيل لدراسة تقنيات تصنيع المواد المصنوعة من الألياف الزجاجية في أكتوبر 1963 ، وقد ذكر في تقريره عن رحلة عودته أن المصنع في إسرائيل أنتج أجسامًا مصنوعة من الألياف الزجاجية بطرق بدائية للغاية وقذرة ولا يمكنه التعاون مع الشركات المصنعة الإسرائيلية. في هذه الأثناء ، علم أن الشركة المصنعة في إسرائيل تلقت التكنولوجيا من شركة Reliant في إنجلترا وأن المواد المركبة المصنوعة من الألياف الزجاجية استخدمت في سيارات Reliant. التقى برنار ناحوم مع ريمون ويجين ، مدير ريليانت ، في أثينا في يناير 1964 ؛ في مايو ، قام Vehbi Koç و Rahmi Koç و Bernar Nahum بزيارة مقر شركة Reliant في تامورث / ستافوردشاير ، إنجلترا. كانت عمليات الإنتاج والانتاج التي تعتمد عليها شركة Reliant حديثة جدًا. طورت شركة Reliant سابقًا مركبات خفيفة للدراجات النارية ، وقد طورت هذه الصناعة وأصبحت متخصصة في مجال المركبات ذات العجلات 3 (Regal ، Robin ، Kitten ، Bond Bug ، إلخ). بالإضافة إلى ذلك ، السيارات الرياضية عالية الأداء (Scimitar ، Sabre وغيرها) والسيارات العائلية (Rebel) والمركبات التجارية الخفيفة (Ant) والأسواق المحلية والأجنبية لإنتاج العديد من النماذج والنماذج.
لقد طورت مجموعة Koç عن سواعدها للتعاون مع Reliant. ومع ذلك، كان هذا المشروع ليكون وافق عليها رئيس الوزراء لتركيا الزاوية. طلب رئيس الوزراء موافقة صناعة الآلات الكيميائية. ومع ذلك ، ذكر الموظفون الفنيون في شركة جزر تركس وكايكوس أنهم لن يوافقوا على سيارة تم تصنيعها بنظام إنتاج جديد. وبالتالي ، تعطلت السيارات المصنوعة من الألياف الزجاجية قبل ولادتها. وفي الوقت نفسه ، تم تغيير التصميم الأصلي لشاحنات فورد المصنعة في أوتوسان. ومع ذلك، كان هذا التصميم لتنفيذ التغييرات بسرعة في تركيا. نظرًا للتكلفة ، تم قبول فكرة تصنيع كابينة السائق من الألياف الزجاجية في أوتوسان. تم تثبيت سيارة أجرة السائق في Reliant بواسطة فورد. تنفيذ هذا المشروع وإثبات المواد نفسها شجع وحشد المدرب
ذهب Vehbi Koç إلى Reliant لعمل نموذج أولي والحصول على النموذج الأولي أولاً
أراد إظهار المسؤولين الحكوميين في أنقرة. من حيث المبدأ ، كان النموذج الأولي عبارة عن بابين (كان إنتاج الألياف الزجاجية متاحًا فقط لإنتاج بابين في ذلك الوقت) وتم أخذ المحرك وعلبة التروس والتفاضلية من فورد. قام بتصميم السيارة Ogle Design of David Ogle ، وهو خبير في السيارات الصغيرة والسيارات عالية الأداء. Ogle Design هي شركة ناجحة للغاية تصمم ليس فقط السيارات ولكن أيضًا في العديد من المجالات. رئيس هذا الفريق ، توم كارين ، صمم أنادول. في الواقع ، تم تصميم هذه السيارة على أساس مسودات فورد كورتينا ونموذج Scimitar كوبيه عالي الأداء الذي صممه Ogle Design for Reliant. خلال ذلك الوقت ، تغيرت الحكومة خلال إنتاج النموذج الأولي. أرادت وزارة الصناعة الحكومية الجديدة دراسة النموذج الأولي للموافقة على المشروع
تم إطلاق النموذج الأولي ، المسمى FW 5 (Sabre) ، من قبل Reliant ، على الرغم من أنه لم يكن مستعدًا تمامًا ، ووصل إلى إسطنبول في ساعة 63. أعلنت وزارة الصناعة ، التي فحصت السيارة في 22 في ديسمبر 1965 ، أنها ستقوم بتشغيل الإنتاج في شهر 10 ومنح إذن الإنتاج إذا كان السعر أقل من 30. تم تقديم الطلب الرسمي على 10 January 1966. كانت 1966 سنة عمل مزدحمة كانت سنة Otosan. في غضون ذلك ، تم إجراء مسح لتحديد السيارة. في نهاية أربعة اجتماعات منفصلة عقدت في فندق ديفان ، تم تسمية السيارة الجديدة "أنادول"
كما هو مخطط له 19 ديسمبر 1966'da أول خط إنتاج السيارات Anadol المحلي انخفض. كان سعر البيع للسيارة 26 bin 800 ، وكان هذا الرقم هو 1966 bin 2 مع سعر الصرف عند 980. أنتجت لأول مرة بابين Anadol 1.2 لتر (1198 ccm محرك أنجليا) محرك فورد ، أنتجت في السنة الأولى 1750 قطعة قطع إنتاج Anadol في السنوات المقبلة يصل إلى 8 ألف. باب 71 في السلسلة انضم 4 أيضًا إلى Anadol بينما انتهى إنتاج طراز البابين في 1975. تمت زيادة سعة المحركات من 1.2 إلى 1.3 لتر.
من ناحية أخرى ، كان جان ناهوم ، ابن برنار ناحوم ، رئيس شركة أوتوسان ، يطور سيارات جديدة.
تم إنتاج Anadol STC 16 (سيارة رياضية) و Anadol SV 1600 (تصميم Bertone و Reliant Scimitar Estate Coupe لباب 4 للتكيف مع طراز Anadol) في 1973 والحشرة (سيارة الهوايات) في 1975. تم استخدام وحدات 1.6 في ثلاث سنوات وتم تصنيع وحدات 16 176 1600 في 9 خلال ثلاث سنوات. باعت الحشرات وحدات 6 في عام من الإنتاج. تم إنتاج وحدات 72 آلاف من وحدات 202 خلال الباب الواحد Anadol 1966-1975 ، بينما تم بيع وحدات 19 آلاف من 715 بين أبواب 1971-1981 الأربعة. كانت STC 35 سيارة جيدة جدًا ، وكان الأداء جيدًا للغاية. ومع ذلك ، هذه الفترة
الظروف ، هذا النموذج لا يمكن أن يفهم التاريخ الحقيقي لتاريخ السيارات ، 2 السيارات في ظروف ذلك اليوم بسبب الفخامة القصوى التي شوهدت في هذا الوضع وبسبب جماهير هذه السيارة قد اختفت لتنتشر إلى الجماهير الكبيرة
في نهاية السبعينيات ، استمرت الأنشطة المختلفة في أوتوسان. على سبيل المثال ، أراد Otosan مواكبة هذه الفترة ، حيث كان الاتجاه قائمًا على التحديث المستمر ، وأنتج فريق Jan Nahum نموذجًا أوليًا للسيارة على الطراز العائلي يسمى Çağdaş ، والذي فاز أيضًا بجائزة أكاديمية. ومع ذلك ، لا يمكن تحقيق إنتاج هذا النموذج لأن الظروف في البلاد لم تكن مناسبة. خلال هذه الفترة ، تم إطلاق النموذج الأولي للسيارة باسم FW 1970 (Scimitar Se 11) الذي رسمه مصمم Bertone Marcello Cardini (مصمم Lamborghini Miura ، طرازات Counttach) ، بتكليف من شركة Reliant.
ومع ذلك ، اعتقدت إدارة Otosan أن السيارة كانت فرصة ضئيلة للبيع. يعتقد الكلي هذا النموذج 4 1 عدد منهم قد أحرز في بريطانيا، كما هو الحال في فرنسا أو السويد في 1 لهم، ويعتقد دن إلى تركيا لإرسالها. تم عرض هذه السيارة في جناح Reliant في معرض 1980 Birmingham للسيارات كنموذج أولي وجذبت انتباهًا كبيرًا.
تم تصنيع هذه السيارة لاحقًا بواسطة Citroen باعتبارها BX في تصميم الهيكل المعدني الفولاذية مع أدنى التغييرات في تصميمها (غطاء صندوق الألياف الزجاجية).
أصبحت 12 الأكثر مبيعًا لسيتروين لسنوات
تم إطلاق أحدث تصميم لـ Anadol عن طريق تحويل SV 1600 إلى سيارة سيدان في 16 SL 981. لقد أنتج هذا الطراز 4 ، الذي يعتقد أنه ذو تصميم أصلي وأصلي (والذي من المفترض أن يكون إنتاجًا مستقبليًا وطويلًا) ، إجمالي وحدات 1013 خلال العام وتوقف إنتاجه بسبب قلة المبيعات. في الواقع ، لم يكن سيئًا جدًا كنموذج أمين الصندوق ، لكنه لم يصل إلى النمط الذي أراد أن يمسك به. التصميم الخلفي غير المحدود والأضواء الخلفية ، المنظر الأمامي غير المتناسب ، وتفاصيل الطراز الحديث للسيارة حاول تخطيها ، النموذج القديم أقل من الطراز القديم SL أدى إلى أقل شعبية. في هذه الفترة ، أدى تحويل Anadol إلى سجلات نقدية مختلفة إلى تقليل مكانة السيارة.
بالإضافة إلى ذلك ، طرز جديدة أصدرتها Tofaş! هجمات محرك رينو وملحقاته! ومع زيادة طفيفة في السيارات المستوردة ، قلل هذا النموذج إلى حد كبير من فرص مبيعاته. تم تدمير جنون العظمة من التقاط سيارات Anadol بواسطة هذه السيارات.
ومع ذلك ، كان لا يزال لديه قاعدة المستخدمين والمراوح التي فهمت هذه السيارة. Anadol السيارات الأمريكية الكبيرة ، على الرغم من أولئك الذين يقارنون سيارتين في ممرات مختلفة وسيارة صغيرة في الواقع ، على الرغم من أنه تجاهل مدى النجاح في أدب السيارات الكلاسيكية العالمية ، حتى حدث في Anadol (1967 Anadol A1 و 1973 STC 16).
تم إنتاج وحدات 1984 بواسطة 62 حتى وداع 543 لشرائط Anadol ويتم استبدالهم بـ Ford Taunus مع هياكل الصلب.
Anadol هي سيارة ذات مكانة كلاسيكية لبعض عشاق السيارات في المملكة المتحدة في الوقت الحالي وتعرف باسم Reliant Anadol في المملكة المتحدة. كما استخدمت شركة Reliant هذا التعاون كمرجع جيد. يمكنك رؤية Anadol على مواقع ويب التابعة لـ Reliant and Ogle Design وبعض مواقع الأدب. تصميم أنادول توم كارين لا يزال على رأس Ogle Design.
مصدر: I www.ilhamipektas.co
كن أول من يعلق