حذر نائب رئيس حزب الشعب الجمهوري في اسطنبول ، عضو لجنة الأشغال العامة البرلمانية وإعادة الإعمار والمواصلات ، جوكان زيبيك ، من خط قطار تشورلو ، الذي أعيد افتتاحه بعد يومين من الكارثة في 25 يوليو ، والتي قُتل فيها 8 شخصًا.
عندما تم فحص المواد المستخدمة في الحشو عن كثب ، أوضح زيبيك أن هناك رخامًا مكسورًا والبلاط وقطع خرسانية في الداخل ، وسأل وزير النقل والبنية التحتية Cahit Turhan ey ما مدى دقة أعمال الإصلاح على خط السكة الحديدية التي فتحت مرة أخرى؟
السؤال البرلماني المقدم من نائب رئيس حزب الشعب الجمهوري في اسطنبول زيبك ووزير النقل والبنية التحتية جاهد تورهان للإجابة عليه كما يلي:
"في 8 يوليو 2018 ، حوالي الساعة 17:00 ، في منطقة Sarlar Mahallesi في مقاطعة Tekirdağ Çorlu ، Uzunköprü - Halkalı تم تفكيك قطار ركاب 12703 في رحلة 362 ، ركاب 6 الحامل للتذكرة ، مع أفراد 25 وأُطيح بها. لسوء الحظ ، توفي مواطننا 341 وأصيب 10 في الكارثة. بعد الحدث ، تم تجديد البنية التحتية للسكك الحديدية وفتح خط القطار XNUMX أمام حركة المرور مرة أخرى مساء يوم يوليو.
لذا ، ما مدى دقة أعمال الإصلاح على خط السكة الحديد الذي تم فتحه مرة أخرى؟
نتيجة البحث ، بعد الحادث ، تم فتح الخط أمام حركة المرور في مساء يوم يوليو 10 مرة أخرى يمثل خطرا كبيرا.
عندما يتم فحص المواد المستخدمة في الحشو عن كثب ، يتبين أن هناك رخاماً مكسوراً وبلاطًا وقطعًا خرسانية بالداخل. تم التخلص من أنقاض البناء على السطح المائل الذي تم تشكيله لضمان ثبات الملء. تحت هطول الأمطار الغزيرة ، سوف تتحرك هذه الحطام ولا يمكن أن تعمل لفترة طويلة. هذا يدل على أن احتمال وقوع حدث مماثل مع الكارثة التي وقعت في 8 July 2018 مرتفع للغاية.
1 - هل تم تصنيع حشوة الشواية المُعاد بناؤها وفقًا لتقنية التعبئة؟
ما هي المواد التي استخدمت في 2-Filling؟ هل يشمل محتوى المواد المستخدمة حطام البناء والرخام المكسور والبلاط والأجزاء الخرسانية؟
3 - هل تم طرح الحطام الملموس لحطام البناء على منحدر الحشو (السطح المائل) لضمان استقرار الملء؟
بعد إصلاح المرجل في 4-8 يوليو 2018 ؛ هل أعيد بناء المجاري وتقنية الملء والمواد المستخدمة تخلص تمامًا من المخاطر على خط السكة الحديد ، الذي أعيد فتحه أمام حركة المرور في 10 يوليو؟ "
كن أول من يعلق