تم الانتهاء من التقرير الذي أعدته غرفة TMMOB للمهندسين المدنيين بشأن حادث القطار الذي أودى بحياة 25 شخصًا في منطقة تشورلو في تيكيرداغ. وفي التقرير الذي أطلق عليه اسم "المطر ليس المتسبب في الحادث" ، تم التأكيد على وجود قطع من البلاط والرخام في المجاري لخط السكة الحديد المجدد ، وأن الحشو لم يتشكل وفق التقنية.
في التقرير الذي أعدته غرفة TMMOB للمهندسين المدنيين بشأن حادث القطار الذي وقع في تشورلو في 8 يوليو وأسفر عن مقتل 25 شخصًا وإصابة 317 شخصًا ، "المطر ليس السبب في هذا الحادث. وتم الإدلاء ببيانات "من فعل ، ومن فعل ولم يشرف على المباني المبنية".
في التقرير ، فيما يتعلق بانقلاب 5 عربات ، "قام الميكانيكيون الذين شعروا بهزة شديدة باستخدام الفرملة السريعة. "إذا لم يتم الضغط على الفرامل ، يمكن للقطار أن يستمر دون الخروج عن مساره".
ملخص التقرير:
السلطات ، كما تفعل بعد كل كارثة ، تنسى جوهر الموضوع وتقرر النتيجة! لا يتم التأكيد على عواقب الكوارث التي تحدث بعد كل كارثة. العلاقة بين السبب والنتيجة لا تؤخذ بعين الاعتبار!
يتبين أن خط السكة الحديد يمر عبر الأراضي الزراعية. في المناطق التي تمر فيها الأراضي الزراعية ، تكون القدرة الاستيعابية للأرض ضعيفة. في الصور التي تم التقاطها ، يتبين أنه بسبب عدم كفاية الصابورة وطبقات الصابورة السفلية ، فإنه يفقد وظيفته ويختفي داخل الأرض الطبيعية. من الناحية الفنية ، وهذا ما يسمى وقف ابتلاع الصابورة.
أثناء إنشاء خط السكة الحديد ، لم يتم أخذ المعلومات حول الانهيار والانهيار وانزلاق الطبقة والتفريغ في الاعتبار. كما نريد أن نعلم أنه لا يتم تنفيذ الصيانة والضوابط اللازمة مع مراعاة هطول الأمطار ، وأن هذا الحادث لا يجب أن يكون مرتبطًا فقط بآخر الأمطار!
مذنب ليس المطر! أولئك الذين فعلوا ذلك ، لم تفقد البناة والهياكل.
نود أن نعرب عن تعازينا لأقارب إخواننا المواطنين الذين فقدوا أرواحهم كمهندسين مدنيين ، وكذلك للذين أصيبوا.
حوادث السكك الحديدية أو الحوادث ليست شائعة جدا. اتخذت السكك الحديدية مكانها بين أنواع النقل في الترتيب الأمني. هذا التصميم ، الذي يمكن أن ينتشر في جميع أنحاء العالم ، ليس ناتجًا عن عمليات تلقائية ؛ مع الإمكانات الأمنية للنقل بالسكك الحديدية ، فهي نتيجة متوقعة لفحص وصيانة جميع مكونات السكك الحديدية ككل ، مع انضباط (تقليدي) معين. يعد قطار شينكانسن ، أول قطار فائق السرعة في العالم يربط بين مدن طوكيو وأوساكا في اليابان بسرعة 1964 كم / ساعة في 200 ، خط سكة حديد تمكن من تقديم الخدمة دون أي حوادث.
خط السكك الحديدية آمن ، لكن الفهم الأمني لمن يديرون النظام في الخلفية هو ما يجعله آمنًا. تشارك السلطات المسؤولة عن خدمات النقل في معظم البلدان المتقدمة بوضوح مع الجمهور تقارير التفتيش والتقييم لحوادث / حوادث السكك الحديدية التي تحدث في بلدانهم. هذا النهج هو أيضا نتاج لمفهوم الأمن الذي يعمل على تعزيز سلامة السكك الحديدية (وموثوقيتها). تحدث حوادث / حوادث السكك الحديدية لأسباب يمكن تفسيرها ، وتصبح مفيدة للدروس والتدابير الواجب اتخاذها حتى لا تتكرر. تتمثل إحدى المهام الرئيسية للمسؤولين عن النقل بالسكك الحديدية ، وهي خدمة عامة ، في تقييم حوادث / حوادث السكك الحديدية بطريقة شفافة وموضوعية ، ومشاركة النتائج مع الجمهور وتحديد وتنفيذ التدابير التي يتعين اتخاذها حتى لا تتكرر تلك الإجراءات المماثلة.
تركيا في القانون 2013 بشأن تحرير النقل بالسكك الحديدية دخلت حيز النفاذ. وفقا لهذا القانون ، في حين أن المديرية العامة ل TCDD هي المسؤولة عن البنية التحتية للسكك الحديدية ، تم تأسيس خدمات نقل الركاب والشحن و TCDD Taşımacılık A.Ş. يسنها القانون. تم اتخاذ هذه الترتيبات في إطار استمرار ممارسات تخفيض عدد الموظفين التي بدأت على السكك الحديدية في السنوات السابقة. مع القانون الجديد ، تم إعادة تعريف المكونات التنظيمية للنقل بالسكك الحديدية والعلاقات بينهما إلى حد كبير. في هذه العملية ، لوحظ أن التراكم المؤسسي المستمر منذ قرن والعديد من تراكمات خبرة الموظفين قد ضاع.
المؤسسات قوية مثل الوئام بين الوحدات التي تجعلها والعلاقات بينها والشعور بالانتماء الذي يعطي الحياة للموظفين. تنطبق القاعدة الذهبية التي تنطبق على جميع المؤسسات الأخرى أيضًا على TCDD: للقيام بمهام قائمة على الجدارة ، ومراعاة معايير العقل والوجدان العالمية في القرارات والممارسات. يجب ضمان السكك الحديدية لتكون مؤسسة حيث يفخر الموظفون بالفخر لخدمتهم. يجب تنفيذ مسؤولية فحص السلبيات في سياق السبب والنتيجة ومشاركة النتائج مع الجمهور بطريقة شفافة بحساسية كشرط للخدمة العامة.
كشف خروج قطار 8 عن قطار الركاب في Çorlu في يوليو عن نقاط الضعف والافتقار إلى عمليات التفتيش في البنية التحتية للسكك الحديدية المعنية.
وينبغي اعتبار فترات قصيرة من هطول الأمطار الغزيرة في المنطقة قبل وقوع الحادث بمثابة إشارة مهمة لزيادة السيطرة على مرافق الطرق والبنية التحتية ؛ ومع ذلك ، من المفهوم أن هذه البيانات لم يتم تقييمها بشكل كاف.
- في المقدمة ، لا يوجد تأثير مباشر لمجرى المجرى المائي على خروج القطار عن القضبان. في حالة عدم توقف الفرامل عن الفرامل أو وضع الفرامل ، فمن المحتمل أن تستمر في طريقها دون خروج عن القضبان.
- تعد سلسلة المكابح لإيقاف القطار على مسافات قصيرة في ظروف خاصة إحدى وظائف الفرامل في القطار. لا يُنصح بتطبيقه على الأجزاء اليمنى من الطريق (العلياء) ، على الرغم من أنه لا ينصح به لأسباب تتعلق بالسلامة في الأقسام المنحنية. يمكن أن تتسبب سلسلة من المكابح المطبقة على خطوط السكك الحديدية التي لا تتمتع بنيتها التحتية وبنيتها الفائقة في حالة جيدة ، في تشوهات هندسية مختلفة مثل الابزيم في البنية الفوقية. في الحدث في Çorlu ، يُعتبر أن القطار قد خرج عن مساره لأن المكبح المطبق يسبب الابزيم على القضبان.
- بعد وقوع الحادث ، لوحظ أن أعمال الإصلاح التي أجريت في فتحة الفتحة وفي قسم الخطوط بعد الفتحة لم تتم وفقًا للتقنية. في هذه الظروف ، من المحتم حدوث أحداث مماثلة في نفس المكان.
انقر هنا للحصول على التقرير الكامل.
كن أول من يعلق