تأسست الأناضول للسكك الحديدية وأنظمة المواصلات الكتلة (ARUS) السكك الحديدية في تركيا حتى المنتج النهائي من تصميم أنظمة النقل والمنتجات المحلية والعلامات التجارية الوطنية والعلامات التجارية الوطنية المنتجة في النظام 2012 العام لتحقيق مستوى من المنافسة في السوق الدولية. إجمالي العمالة من ARUS ، وهو عضو في 170 ، يتجاوز 35 ألف. ARUS هي مجموعة أثبتت ماضيها وكتبت قصة نجاح خاصة بها. قامت ARUS ، تمشيا مع هدف منتج العلامة التجارية المحلية والوطنية ، بإنتاج أول عربات سكك حديدية من ماركة 212 مثل Bursa Silkworm وترام العلامة التجارية Istanbul و Bursa Green City LRT و Kayseri Talas tram و Kocaeli و Samsun Panorama tramus و Malatya TCV trampus. .
لقد كانت ARUS مثالية في المنطقة.
منسق الكتلة ARUS صرح إلهامي بكتاش أنهم أسسوا المجموعة معتقدًا أن التعاون الثوري والوحدة الوطنية والعلامة التجارية X 'وأن هناك منتجين من أنقرة إلى بورصة ومن إسطنبول إلى ملاطية ومن أفيون إلى سيواس في مقاطعات 22. Ile In 2012 ، اتفق صناعونا على أنه يجب إنتاج مناقصات شراء 324 لمترو الأنفاق ويجب عدم استيرادها ، وفقًا لما ذكرته شركة Pektas. في 2015 باسم ARUS ، لعبنا دورًا نشطًا في ظهور بيان البضائع الأصلية وفي ورش العمل لزيادة متطلبات المساهمة المحلية في برنامج تعاون الأجانب (SİP). أصبح برنامج الملكية الصناعية والتعاون الصناعي أخيرًا سياسة دولة. على الأقل وضعت 51 متطلبات المساهمة المحلية. وكانت هذه نقطة تحول في تركيا. بعد ذلك ، تم تقديم جميع شروط مناقصات نظام السكك الحديدية. حاليا ، جاء معدل المساهمة المحلية إلى 60. هذا ما أسميه التعاون الوطني. لقد فعلنا ذلك. نحن ننتج الآن "العلامة التجارية الوطنية". تعمل أنظمة السكك الحديدية في بورسا وكوجالي وسامسون وإسطنبول وقيصري كعلامات تجارية وطنية. Pek وفقًا لإلهامي بيكتاش ، يمكن تنفيذ المشاريع في أنظمة النقل بالسكك الحديدية دون أي دعم من الخارج. يقول بيكتاس ، الذي طلب وضع سياسات دولة لهذا ،: قبل أن تدخل ARUS القطاع ، أخذنا الترام من الخارج إلى 3 مليون دولار. بدأنا الإنتاج ، وذهبوا جميعًا إلى 1 مليون دولار. ما الذي تغير انخفض السعر بسبب المنافسة. قطع 2023 من القطارات فائقة السرعة ومترو 96 والترام والسكك الحديدية الخفيفة (LRT) والقاطرات الكهربائية 7000 وقاطرات الديزل 250 ومجموعات الضواحي 350 و 500 مليار يورو بآلاف من مناقصات الركاب والشحن التي سيتم منحها من 20 إلى جانب استثمارات البنية التحتية ، سنساهم مساهمة كبيرة في بقاء حوالي 50 مليار يورو في اقتصاد البلاد.
أنا ننتقل من الإنتاج الوطني إلى التصدير "
من المقرر أن تنفذ شركة 2035 هذه الرؤية الجديدة في الصناعة التركية حتى عام 700 في مجالات الطيران والدفاع والطاقة والنقل والاتصالات وتكنولوجيا المعلومات والقطاع الصحي. لتبقى في بلدنا. هناك سوق 51 تريليون دولار في العالم. يقول Pektas، ARUS أنهم يريدون الحصول على حصة في الصادرات من هذا السوق. في الماضي ، تذكر البلدان المجاورة ، وخاصة أرقام تصدير 360 مليون يورو التي وصلت إلى هذا القطاع ، بسبب متاعب البلدان المجاورة في العام الماضي ، صادرات 1.8 إلى البلاد بمبلغ مليون يورو 160.
Pektas تصف نجاح تصدير الشركات التي بدأت في إنتاج العلامات التجارية الوطنية ، Bozankayaتتعهد بإنتاج مجموعة قطار 4 (مجموع عربات 22) ، كل منها يتكون من عربات 88 ضمن نطاق مشروع مترو الخط الأخضر في بانكوك ، وستنتج أجسام مركبة مترو 105 لمشروع Blue Line Metro. Bozankayaسوف الصادرات هذا العام 50 مليون يورو. ثانيا، Durmazlar، ويتم تصدير أول ترام الأصليين تركيا إلى بولندا. من 2020 على نموذج البانوراما سيبدأ الترام على سكك Olsztyn في المرة القادمة. الصفقة ، التي تغطي في البداية إنتاج ترام 12 ، ستنمو في الفترة المقبلة ، لتصل إلى وحدات 24. Durmazlarستكلف مناقصة الترام حوالي 20 مليون يورو.
يؤكد Pektaş أنهم لا يرون هذه المعدلات بالقدر الكافي ويلخص: الولايات المتحدة بصفتنا ARUS ، نقوم بصنع 2 من مشروع URGE لوزارة الاقتصاد. تشارك شركة 30 في الزيارات الخارجية في نطاق URGE وتجري اجتماعات مباشرة مع شركات أنظمة السكك الحديدية. هدفنا هو تصدير المنتج النهائي إلى المنتج النهائي من خلال إنتاج العلامات التجارية المحلية والوطنية وزيادة 85 مليون يورو إلى 500 مليون يورو.
مصدر: www.kobi-efor.com.t هو
كن أول من يعلق