قال نائب المدير الإقليمي لـ TCDD ، خليل كوركماز ، الذي حضر اجتماع مجلس التنسيق الإقليمي ، عن حادث القطار الذي وقع في تشورلو والذي فقد فيه 24 شخصًا حياتهم ، "من الآن فصاعدًا ، نحتاج إلى استخدام معلومات الأرصاد الجوية حول هطول الأمطار ودرجة الحرارة بدلاً من التنبؤ. مجرد التقدير ليس كافيا. "وذكر أيضا أن المكان الذي وقع فيه الحادث بعيد عن المستوطنة وقال ،" لا أحد يبلغ عن وجود هذا القدر من الأمطار. من الآن فصاعدًا ، ما سنفعله هو اتباع التكوينات ، وليس بيانات الأرصاد الجوية كتنبؤات ".
انعقد مجلس تنسيق محافظة أدرنة أمس في مركز ديفيتشيهان الثقافي برئاسة نائب المحافظ مصطفى قارسلي أوغلو. في الاجتماع ، الذي حضره رؤساء المناطق والمقاطعات وممثلو العديد من المؤسسات ، وكذلك حكام المناطق ، وصل ممثلو المؤسسات مثل الطرق السريعة ، DSI ، السكك الحديدية الحكومية ، جامعة تراكيا ، المديرية الإقليمية للمؤسسات إلى المنصة وتحدثوا عن استثماراتهم لعام 2018.
تولى النائب الأول لمدير الاجتماع أوكان جيرسيك الكلمة. وقال إن جزءًا كبيرًا من جسور Gazimihal Beyazıt سيتم الانتهاء منه بحلول نهاية 2018 ، وأن عمليات المناقصة للجسور الصربية الفعلية و Uzunköprü استمرت.
قالت الحقيقة أيضًا أنه بحلول نهاية العام ، سيتم الانتهاء من جزء 23 من الطريق بين كيركلاريلي وإدرنة ، وتم إكمال نصفه تقريبًا.
أنشطة السكك الحديدية الحكومية في جمهورية تركيا (TCDD) و Korkmaz Halil نائب المدير الإقليمي لـ TCDD من المنصة لإخبار مشاريعهم ، 2018. قال تخصيص 8 ملايين ونقدًا بنسبة 27 في المائة من المشروع ، أنه بينما اكتمل المشروع الفعلي بنسبة 35 في المائة. وردا على سؤال حول القطار فائق السرعة "سيصنع بتمويل من الاتحاد الأوروبي" قال كوركماز "متى سيفتتح خط السكة الحديد في كورلو؟" قام بالتقييمات التالية حول الحادث الذي وقع يوم الأحد 8 يوليو:
مدير منطقة TCDD: تتزايد التوقعات الجوية
“لدينا أداة قياس رقابة فيما يتعلق بالمديرية الإقليمية. ويختم بإجراء قياسه الخاص خارج العنصر البشري. نحن نستخدم بيانات هذه النتائج. بصرف النظر عن ذلك ، لدينا مدير صيانة. يسيطر على مسافة 200 كيلومتر. الشخص الذي يسيطر عليها يذهب مع القاطرة مرة في الشهر ، ويأتي ولديه مركبات صيانة غير طريقه الخاص. تخضع مركبات الصيانة أيضًا للسيطرة ، فالأمر لا يتعلق بالصيانة فقط ، بل يتم كل 1 يومًا. لدينا مشرفو صيانة ، وهم يسيطرون على المناطق التي يتم تعيينهم فيها في حدود 15-30 كم. بدلاً من الافتقار إلى السيطرة هنا ، نحن على اتصال متكرر مع الأرصاد الجوية حول هذه المشكلة. حتى في هذه الفترة ، كنا نحاول إجراء قياسات السكك الحديدية لارتفاع حرارة الهواء. كانت لدينا مشاكل في ثني الطريق ، وهو ما يسمى بالفيضان بسبب الطقس الحار للغاية ، وثنيها إلى اليمين واليسار ، وكنا نعمل باستمرار مع الأرصاد الجوية على هذا. من الآن فصاعدًا ، نحتاج إلى استخدام معلومات حول هطول الأمطار ودرجات الحرارة بدلاً من تنبؤات الأرصاد الجوية. لأن التخمين فقط لا يكفي بالنسبة لنا.
"يجب أن تفعل بعد"
النقطة هنا ليست متابعة التوقعات ، ولكن إسقاط 28 كيلوجرامًا من الأمطار لكل متر مربع في حوالي نصف ساعة ، وهذا التساقط خارج المستوطنة. بشكل عام ، نتلقى مكالمات هاتفية من القرى حول مثل هذه الأمور ، تقول "هناك فيضان على الطريق أو هناك فيضان قادم". نتحقق أيضًا. لكن المكان الذي وقع فيه هذا الحادث بعيد عن المستوطنة ، للأسف ، لم يذكر أحد أن هناك الكثير من الأمطار. هناك هطول في منطقة ضيقة ، ولكن ليس في منطقة كبيرة جدا. حدث ذلك في وقت قصير جدًا ، وصلنا إلى هناك بعد الحادث مباشرة. عندما وصلنا إلى الجزيرة ، كان هناك 8/1 من الماء في المجاري. كنا في مكان الحادث بعد 1,5 ساعة من الحادث. يبلغ عرض فتحة التهوية الخاصة بنا 1,5 متر وارتفاعها 2 متر ، ولم تتم مواجهة مثل هذه الحوادث منذ 10 سنوات حتى يومنا هذا. لذلك ، نقوم بتقييم النتائج من DSI ، في الأماكن ذات معدلات التدفق العالية. القضية هنا هي عدم استخدام بيانات الأرصاد الجوية بدلاً من التحكم. نظرًا لوجود 11 قطارًا يمر ، بعد مجيئه إلى أوزنكوبرو ، فإن القطار في طريقه للعودة. في هذه الفترة ، لا نتلقى أي إشعار من أي قطار ، لعدم وجود هطول للأمطار. من الآن فصاعدًا ، ما سنفعله ليس للتنبؤ ببيانات الأرصاد الجوية ، ولكن لمتابعة التكوينات ".
مصدر: I www.hudutgazetesi.co
كن أول من يعلق