تقوم غرفة TMMOB للمهندسين الميكانيكيين (MMO) بتقييم سياسات النقل في متطلبات تخطيط التبادل الإلكتروني للبيانات في تقرير غرفة النقل والسياسات المرورية والذي يتم تحديثه كل عامين. يتم تناول معالجة الموضوع في بلدنا ، والشحن ونقل الركاب وفقًا لسنوات وأنواع النقل ، ومقارنة الهيكل القطاعي مع الاتحاد الأوروبي ودول أخرى ، والتأثير على التلوث البيئي ، وإهدار الأراضي في استثمارات وتكاليف البنية التحتية ، ومعالجة المشكلة في الوثائق الرسمية ، وسلامة المرور على الطرق وحوادث المرور.
أهمية المفرطة الممنوحة للنقل البري في تركيا منذ فترة طويلة، أدى إلى إهمال من وسائط النقل الأخرى. نتيجة لذلك ، أدى الاستخدام غير الفعال للطرق ، وارتفاع تكاليف الاستثمار ، وفقدان الطاقة والأرض ، والضوضاء ، وتدمير البيئة ، وتلوث الهواء ، وعدم كفاية مواقف السيارات ، وزيادة حوادث المرور كل عام ، والاعتماد على الأجانب على تشكيل الفوضى في وسائل النقل اليوم.
1950'da 49,9 نقل الركاب في بلدنا ، 42,2'in الطريق السريع ، 55,1'i بواسطة السكك الحديدية ؛ تم تصنيع 17,1 90 و 1 من نقل البضائع عن طريق البر. ولكن السكك الحديدية وفقا لسياسة النقل المفروضة على تركيا في إطار خطة مارشال اعتمد، وترك سياسة النقل السريع تركز التخلص منها. لهذا السبب ، يتم تنفيذ 4 تقريبًا لنقل الركاب والبضائع عن طريق البر. انخفض نقل الركاب بالسكك الحديدية إلى XNUMX ونقل البضائع إلى XNUMX. نظرًا لأن جميع وسائل النقل تتم تقريبًا عن طريق البر ، فإن مشكلة السلامة على الطرق تأتي في المقدمة.
يجب دمج النقل المشترك على الطرق البرية والبحرية والسكك الحديدية والممرات الهوائية في سلسلة نقل واحدة وبسعة مادية كافية لتحميل محطات التحميل والتفريغ والنقل والبنية التحتية والشبكة والعمليات الإلكترونية غير متوفرة. في هذه المرحلة ، يتم التخطيط للنقل وفقًا للاحتياجات الاجتماعية ؛ إن الأولوية القصوى لبلدنا هي تطوير نظام نقل جماعي ومتكامل تكون فيه الطرق والسكك الحديدية والبحرية والممرات المائية والمجاري المائية وخطوط الأنابيب متوافقة تقنياً واقتصادياً وتستخدم الموارد بطريقة عقلانية. يتم تحديد الاقتراحات التالية في هذا الإطار ووفقًا لمتطلبات التطبيق العلمية والتقنية.
يجب أن يكون من واجب الدولة توجيه طاقة النقل مع السياسات لصالح المجتمع وإجراء الاستثمارات اللازمة. يجب إيقاف الخصخصة للبنية التحتية للنقل والمؤسسات ، كما يجب إلغاء مزادات التعاون بين القطاعين العام والخاص وقانون الالتزام بالالتزام والخزينة وضمانات نقل السيارات التي تم التعهد بها.
وفقا لتشريعات الاتحاد الأوروبي ذات الصلة ، وقانون المرور رقم 2918 وجميع المشاريع المتعلقة بعمليات النقل وصنع القرار ، ينبغي أخذ آراء الغرف المهنية والمنظمات المهنية والجامعات.
يجب أن تكون سياسات النقل الأولوية الأولى للأشخاص الذين يستخدمون الموارد بكفاءة في الاستثمار والإدارة ، وحماية الهياكل البيئية والحضرية والتاريخية.
يجب أن يحتوي مخطط المخطط الرئيسي للنقل في ata على أهداف واستراتيجيات طويلة وقصيرة الأجل ، ويجب تنفيذ الخطط.
ينبغي تخطيط سياسات النقل البري والممرات الهوائية والبحرية والسكك الحديدية والنقل بين المدن والنقل الحضري مع بعضها البعض في جميع أنحاء البلاد وتوسيع النقل العام المشترك.
يجب ضمان السلامة المرورية عن طريق تقليل حصة الطرق السريعة في النقل وإعطاء وزن لأنواع النقل الأخرى الأقل تعرضًا للحوادث. وفقًا للسكك الحديدية ، يجب إيقاف أو مراجعة استثمارات الطرق المؤلفة من طابقين والتي تستهلك طاقة أكثر بثلاث مرات تقريبًا من الممر المائي. بالنظر إلى تكاليف الاستثمار ، واستهلاك الطاقة ، والآثار البيئية وقيم الانبعاثات ، ينبغي إعطاء الأولوية للسكك الحديدية والطرق البحرية ، وينبغي تحسين قدرة وكفاءة النظم الحالية وتقليل استخدام النفط مع الاستخدام الكامل.
في الاستثمارات بالسكك الحديدية ، لا ينبغي تغطية نقل البضائع بواسطة قطار فائق السرعة يستخدم فقط في نقل الركاب. يجب زيادة أطوال الخطوط التقليدية للسكك الحديدية ، ويجب تسريع تجديد الخط وكهربته وتخصيص ميزانية لصيانة وإصلاح الخطوط التي تؤثر على سلامة النقل.
يجب إنشاء قاعدة بيانات وشبكة إلكترونية مركزية لتغطية قطاع النقل بأكمله ، ويجب أن تمتثل البنية التحتية والمعالجة للمعايير الدولية.
ينبغي اتخاذ الترتيبات التشريعية للحد من تلوث البيئة والهواء الذي تسببه المركبات وإنتاج المركبات وفقًا لمعايير الانبعاثات الأوروبية ، وينبغي تشجيع استخدام أنواع الوقود البديلة التي تحتوي على نسب منخفضة من الغاز في الانبعاثات الصديقة للبيئة وانبعاثات العادم. يجب ضمان التحكم في الانبعاثات بواسطة MMO.
ينبغي اتخاذ تدابير لخفض معدل المركبات الثقيلة التي تؤدي إلى التشوه والأضرار الاقتصادية وحوادث المرور وسلامة الحياة في رصف الطرق والمركبات ذات الاستهلاك العالي للوقود والمركبات القديمة يجب سحبها من الاستخدام ، ويجب أن يبدأ هذا العمل من عدد كبير من المركبات العامة في القطاع العام. كمركبة عامة ، يجب حظر حجم محرك 1400 cc من شراء واستئجار المركبات الكبيرة وينبغي استبدال المركبات في الحديقة الحالية.
ينبغي تحويل مديرية خدمات المرور داخل المديرية العامة للأمن إلى المديرية العامة للمرور ويجب تعزيزها من حيث المركبات والمعدات والموظفين وإدراجها في نطاق الوزارة لإدارة أنظمة النقل.
يجب تمثيل TMMOB والغرف المهنية ذات الصلة في مجلس السلامة المرورية ولجان المرور الإقليمية.
في حالة وقوع حادث مروري مميت وجريح ، يجب أن يتم تنفيذ تقارير الحوادث بشكل مشترك من قبل المهندسين والأطباء الميكانيكيين المعتمدين من قِبل MMO على مهندسي الإنشاءات / الميكانيكية المدربين على الطرق / المرور.
في حالة كونهم خبراء ، يجب تدريبهم واعتمادهم من قبل الغرفة المهنية ذات الصلة.
يجب تطبيق القرارات القضائية المتعلقة بالأشخاص الذين يتم تطبيقهم عن قصد وبشكل غير صحيح في الجمهور.
في دورات القيادة ، يجب تشديد التدقيق وإعداد اللوائح ذات الصلة من خلال أخذ رأي غرفتنا وتمديد أوقات التدريب والتطبيق. في هذه الدورات ، ينبغي توسيع نطاق التدقيق والتوظيف لأعضاء الغرفة.
يجب إجراء الفحص الفني للمركبات من قبل الجمهور وفقًا للمعايير الأوروبية.
يجب أن تكون مسؤوليات الخدمة التقنية إلزامية في مؤسسات الصيانة والإصلاح وفحص المركبات ، ويجب توفير توظيف المهندسين الميكانيكيين المدربين والمعتمدين من قبل الغرفة.
يجب مراجعة اللوائح والمعايير الحالية الخاصة بتصنيع المركبات وتعديلها وتركيبها وفقًا للمعايير الدولية ، ويجب أن يتم التفتيش بواسطة MMO لتحديد ما إذا كانت المركبات وقطع الغيار متوافقة مع هذه المعايير.
يجب أن تتم خدمات تصنيع وتعديل وتركيب المركبات بواسطة المهندسين الميكانيكيين المعتمدين من قِبل MMO ، ويجب أن يتم فحص المشاريع من قبل الغرفة ، كما يجب أن تقدم MMO مستندات الفحص الفني والموافقة والتأهيل. يجب تكييف لوائح ومعايير التنفيذ وفقًا للمعايير الدولية ، ويجب تقديم موافقة النوعية من قِبل MMO.
يجب منع تدفق حركة المرور إلى مراكز المدينة ، ويجب مطابقة ممارسات التنمية الحضرية وسياسات النقل ، ويجب منع البناء في الطرق وممرات المدينة.
ينبغي استشارة المنظمات العامة والحضرية والغرف المهنية والجامعات والتخلي عن الخصخصة العامة.
كن أول من يعلق