قيصري باختيار المركبات المنتجة في تركيا ، تم توفير أدوات نظام هافيفرايل بحوالي 127 مليون جنيه.
ذهبت بلدية قيصري الكبرى ، التي تريد الاستمرار في المركبات المحلية بدلاً من مركبات نظام السكك الحديدية الخفيفة المستوردة من إيطاليا ، إلى مناقصة شراء المركبات منذ حوالي 3 سنوات. شركة المقاول المنتجة للمناقصة في المنطقة الصناعية المنظمة سينكان أنقرة Bozankaya فاز السيارات.
تم دفع إنتاج Ansaldo Breda الإيطالي لترام السيارات بتكلفة 2,3 مليون لكل مركبة ، في حين تم تقديم التكنولوجيا والقدرة مقابل 1,4 مليون يورو للمركبات المحلية الأكثر تقدماً. نتيجة لترام الإنتاج المحلي الموجه إلى أسطول 30 ، تم توفير ما يقرب من 127 مليون جنيه.
قال فيز الله غوندو ، المدير العام لشركة قيصري للنقل ، والذي شغل أيضًا منصب نائب رئيس الجمعية الدولية للنقل العام (UITP) ، لمراسل AA أن 4 غادرت منذ سنوات لتفضيل الترام المحلي. Gundogdu حول العمل الذي يقومون به ، لغرض التقدم في الاتجاه وجدوا الفرصة ليتم تمريرها.
127 مليون المدخرات TL
صرح جوندوجو أن شركة المقاول التي تنتج في أنقرة فازت بالمناقصة وأنها تصرفت بدقة خلال عملية المناقصة ، وقال: “ذهبت بلدية قيصري الكبرى إلى مناقصة نظام السكك الحديدية في عام 2014. من أجل تطوير الصناعة المحلية وسد العجز في الحساب الجاري الذي يعد من أهم مشاكل بلدنا ، قمنا بإعداد مواصفاتنا لسيارة محلية. لقد قمنا بتطوير نموذج لدعم الإنتاج المحلي في بلدنا. تم إجراء المناقصة وفقًا لهذا النموذج. وفازت شركة محلية بالمناقصة ، حيث مُنحت الشركات المحلية ميزة في العطاء. تم إنتاج هذه المركبات المحلية في أنقرة بالكامل بتصميم المهندسين الأتراك. استلمنا سيارتنا الأولى في عام 2016. تم تشغيل الترام الخاص بنا في منتصف عام 2016. لقد جذبت اهتمامًا كبيرًا من قبل شعبنا حيث تم إنتاجها من قبل مهندسين محليين وأتراك. في السنوات الماضية ، اشترينا عربة بنظام السكك الحديدية من إيطاليا. وبلغت تكلفة السيارات المستوردة 2,3 مليون يورو بالنسبة لنا. تكلفة السيارة المحلية حوالي 1,4 مليون يورو. لذلك ، اكتسبنا ميزة تقارب 900 ألف يورو. لقد حققنا ربحًا قدره 30 مليون يورو لبلدنا في أسطول مكون من 27 مركبة. عملتنا الأجنبية لم تذهب إلى الخارج. إذا أخذنا في الاعتبار هذا من حيث الليرة التركية ، فقد بقي ما يقرب من 127 مليون ليرة في خزنة بلدية قيصري الكبرى ".
نسبة الوجه على التصميم
صرح جوندوجو أن الترام المحلي محلي بنسبة 100٪ من حيث التصميم و 60٪ محلي من حيث الميكانيكا. وأكد أن الترام المحلي يظهر تفوقًا من حيث التصميم ونقل الركاب والسعة مقارنة بالمركبات المستوردة. استطيع أن أقول. تم نقل ما يقرب من 2 مليون مسافر خلال عامين بمركباتنا المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، تم قطع 12 مليون كيلومتر. في حين أن سعة الركاب للمركبات التي اشتريناها من إيطاليا هي 1,2 ، فإن سعة سياراتنا ذات التصميم المحلي هي 276. لذلك ، هناك فرق من حيث السعة. متوسط عدد الركاب الذين نحملهم على نظام السكك الحديدية يوميا 300 ألف ". تستخدم التعابير.
TRAMVAYLA المحلي 8,5 مليون مسافر.
مشيرًا إلى أن عدد الترام المحلي هو 30 ويرغبون في زيادة هذا العدد في المستقبل ، صرح جوندوجو أنه في عام 2017 ، تم نقل ما يقرب من 8,5 مليون مسافر بواسطة هذه المركبات. أضاف Gündoğdu أنه سافر 123 جولة حول العالم مع جميع مركبات نظام السكك الحديدية المحلية والمستوردة وأن هذه المركبات قد ربحت ما يقرب من 2017 مليون ليرة تركية في عام 11,5.
كن أول من يعلق