تقع الأناضول حيث لعبت الغالبية العظمى من جمهورية تركيا دورًا مهمًا في التجارة العالمية لآلاف السنين. في الماضي ، كانت هذه الأراضي التي تم اختراع المال فيها طريقًا مفضلًا من قبل دول الشرق الأقصى ووسط آسيا ، وخاصة الصين ، لتوصيل المنتجات الثمينة مثل الحرير إلى أوروبا. القوافل التي تخدم في الأناضول ، والتي تعد النقطة الرئيسية في طريق الحرير التاريخي ، والتي تم وصفها بالتفصيل في كتاب تاريخ الأناضول اللوجيستي الذي نشرته UTIKAD في الأشهر الأخيرة ، استضافت التجار وتسهيل التجارة. رغم مرور مئات السنين ، تحافظ الأناضول على مكانتها باعتبارها "جسرًا" عابرًا للقارات.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن العلاقات الاجتماعية والاقتصادية بين تركيا والشرق الأقصى تعود إلى قرون مضت. لكي تحقق بلادنا أرقام التجارة الخارجية والتصدير المستهدفة في الفترات المقبلة ، من الضروري تطوير التجارة مع دول الشرق الأقصى. كموضوع في قمة دافوس التي عقدت في الأشهر الماضية ، التجارة الدولية تغير اتجاهها والشرق يكتسب أهمية مع مرور كل عام.
عند النظر إليها في الشرق الأقصى ، يمكن بناء لوجستيات خاصة للعلاقات مع الدول الموجودة بالفعل اليوم بفضل التكنولوجيا المتطورة واستثمارات البنية التحتية في تركيا وأنماط النقل المختلفة ونقل البضائع بين البلدان الواقعة في هذه المنطقة. بالإضافة إلى تحفيز استثمارات السكك الحديدية في الصين والدول الإقليمية في هذا الصدد ، تكشف الاتفاقيات عبر البلاد للطريق أيضًا عن بدائل في أنشطة النقل والخدمات اللوجستية. وبالمثل ، فإن الشحنات عن طريق البحر بشكل خاص بين الشرق الأقصى ، وخاصة الصين وتركيا توفر الوصول إلى موانئ أوروبا والسوق العالمية داخل حدود بلدنا. تركيا الآن عن طريق الجو والبحر والبرية وخطوط السكك الحديدية بين أوروبا وآسيا وقد تولى دور كجسر.
عندما نلاحظ أنشطة النقل بين الشرق الأقصى وبلدنا ، تأتي الأولوية من الطريق البحري وشركات الطيران. يتم نقل جزء مهم جدًا من التجارة الخارجية مع الشرق الأقصى عن طريق البحر والحاويات. العامل الأكثر أهمية هنا هو أن التكاليف معقولة أكثر بكثير. ومع ذلك ، تسبب إفلاس Hanjin Shipping ، سابع أكبر مشغل لخطوط الحاويات في العالم ، في الربع الأخير من عام 2016 في تقلبات في سوق الحاويات. أصبحت استدامة السوق خطيرة ، خاصة لمشغلي الخطوط المتوسطة والصغيرة. بعد هذه التطورات ، تسبب اندماج ملاك السفن في انخفاض المعروض من السفن وبالتالي انخفاض التكاليف ، وهذا هو سبب تفضيل النقل البحري. واصلت زيادة معدلات شحن استيراد الحاويات زيادة تكاليف كل من المستوردين والمصدرين لدينا الذين ينتجون على أساس المنتجات شبه المصنعة في النقل من الشرق الأقصى.
على الرغم من كل هذه السلبيات ، إلا أن النمو السريع في التجارة الإلكترونية في السنوات الأخيرة زاد من أهمية سوق الشرق الأقصى ، وخاصة الصين. كانت المشاركة النشطة للشركات التركية في استثمارات البنية التحتية في آسيا الوسطى عاملاً مهمًا آخر.
كنتيجة طبيعية لهذا الموقف ، بذلت صناعة الخدمات اللوجستية التركية محاولات مهمة لإيجاد حل لقيود التكلفة المرتبطة بهذه الأوضاع. استمرت UTIKAD التي تجري بين أعضاء شركاء الشرق الأقصى عند تأسيس شركات مع جمعيات تجارية ، والمشاركة في شبكة الشبكة ، لا سيما في وزن البضائع المنقولة إلى تركيا وميناء أوروبا الرئيسي الصين.
نتوقع أن تزداد أنشطتنا اللوجستية بالتوازي مع التجارة الخارجية بيننا وبين آسيا ودول الشرق الأقصى وجنوب شرق آسيا ، وكذلك الصين. يمكننا القول أنه مع تأثيرات الصناعة 4.0 ومشروع الصين الحزام والطريق الواحد ، سيتم تحقيق تعاون أكبر بكثير مع دول آسيا والشرق الأقصى في السنوات القادمة.
كن أول من يعلق