أصدر اتحاد عمال النقل المتحد (BTS) بيانا حول حادث العمل في محطة TCDD في كيركلاريلي.
في بيان حول حادث العمل الذي وقع في محطة TCDD الفرعية في كيركلاريلي، ذكرت نقابة موظفي النقل المتحدين (BTS) أن سبب الحادث هو اللائحة قبل 5 سنوات. قالت BTS، "قبل 5 سنوات، في إطار برنامج التصفية المسمى بإعادة هيكلة TCDD، تم تعيين مجموعات الجهد المختلفة والموظفين المسؤولين عن العمل في 4 مشيخات مختلفة مسؤولين عن مجموعات الجهد والمعدات المنفصلة."
قُتل المشرف على كهربة أدرنة ، العمل غولتكين أولوس ، في توتر شديد وأصيب بجروح خطيرة أثناء عمله في محطة تحويل TCDD في بلدة بويكمانديرا في كيركلاريلي.
وقال بيان أدلى به بيان مكتوب حول BTS الموضوع ، فإن طاقة هذا النوع من الموظفين في مكان العمل موجهة إلى 154 ألف فولت ، مشيرا إلى أن "الموظفين ، غير المصرح به ، غير المصرح به ، والجهد العالي ، بحيث بدون وثائق لا يمكن الدخول في هذه الأماكن ، لا يمكن المشاركة في الدراسات" ، وقال البيان.
شرح BTS هو
لسوء الحظ ، أنا هنا مرة أخرى بسبب يدي. عمال مؤسسة السكك الحديدية في أدرنة كهربة الإشراف على تنظيم السكك الحديدية لموظفينا ، Gültekin Ulus 11.01.2018 في 15.30 في بلدة كيركلاريلي بويوكدوغان TCDD الموجود في المحطة الفرعية الواقعة في الجهد العالي ، ثم أصيب بجروح خطيرة في عمل مركز المحولات في مركز أبحاث العناية المركزة بكلية الطب العلاج في التقدم.
هذا الحدث المؤلم ، الذي يشمل قلوبنا ، أظهر لنا مرة أخرى إلى أي مدى عدنا إلى العمل ، والامتثال للتشريع في الحياة العملية ، وحتى أكثر وأكثر.
154.000 Volt هي الطاقة التي يتم توجيه الموظفين إلى هذا النوع من أماكن العمل إليها ؛ رخصة غير مصرح بها ، غير مصرح بها وعالية الجهد ، أي دون الوصول إلى هذه الوثائق لا يمكن أن تدخل بدون EKAT ، ولا يمكن المشاركة في الدراسات.
19 March 2010 هي مسألة كانت نقابتنا تتابعها منذ سنوات ، لذا قبل 8 سنوات ، قررت وزارة الطاقة والموارد الطبيعية اتخاذ قرار ، أو بالأحرى إنهاء مناقشة مستمرة ؛ يجب أن يكون جميع الموظفين العاملين في أماكن العمل الخاضعة لجهد 1000 Volts أو أعلى قد حصلوا على شهادة EKAT التي هي تصريح عمل bir تحت الجهد العالي في محطات الجهد العالي ، وأكدت بوضوح أن السكك الحديدية لن تخضع أبدًا لأي استثناء.
بناءً على هذا القرار ، بدأ الموظفون في إرسال جميع الموظفين الذين سيتم إرسالهم إلى دورات EKAT ، والتي توفرها المديريات العامة لـ TEDAŞ و TEİDAŞ ، لاستلام شهادة EKAT التي لم تؤخذ سنوات.
ومع ذلك ، فقد طُلب من بعض المديرين الذين لا يعرفون سبب الخدمة ، إلا من خلال التدخل لتجنب استلام شهادة EKAT هذه و 21 March 2016 من قبل المديرية العامة ل TCDD ، التي كتبها وزارة الطاقة والموارد الطبيعية ، لمعرفة ما إذا كان نطاق شهادة EKAT. من ناحية أخرى ، ذكرت وزارة الطاقة والموارد الطبيعية أنه يمكن تقديم مثل هذا التعليق ولكن لائحة محطات توليد الكهرباء ذات الصلة هي أمير.
بفضل الجهود التي بذلها بعض البيروقراطيين في TCDD والمديرين الذين أساءوا تفسير هذه المقالة ، لا يوجد أي التزام بالحصول على شهادة ECAT AT ، تم إرسال موظفي XATX قبل عام إلى دورات EKAT.
Gultekin Ulus ، ضحية هذا الحادث المؤلم ، ليس لديه شهادة EKAT. لا توجد معلومات واضحة حول ما إذا كانت هناك شهادة EKAT للجراح سايم شاهين المسؤول عن 2. كما أنه من غير المعروف ما إذا كان رئيس مرفق المنشأة ، حسين فيرين ، المسؤول عن 1.
كما ذكرت الوزارة في 19 بتاريخ مارس 2010 ، على الرغم من أنه يجب أن يكون هناك على الأقل مهندس كهربائي 1 (واحد) في أماكن العمل هذه ، لا يوجد مهندس كهربائي في هذا النوع من أماكن العمل أو لم يتم تعيينهم في هذا النوع من العمل.
الجانب الآخر والأهم من هذا الحدث هو أنه محطة فرعية. تخضع المحطات الفرعية في الأصل إلى 154.000 Volts وأقل جهد هو 27.500 Volt. منذ حوالي 5 سنوات ، كان هناك رؤساء المحولات والموظفين المتخصصين في هذه المجالات. بنفس الطريقة ، يتم استدعاء القاطرات الكهربائية العاملة على خطوط السكك الحديدية الكهربائية في خطوط gerilim catenary ، والتي تسمى X catenary bu ، وصيانة وإصلاح هذه الأماكن حيث كان التوتر بين 27.500-30.000 Volts موجها من قبل الرؤساء والموظفين المتخصصين. تم أيضًا التحكم المركزي في هذه الخطوط ذات الجهد العالي بواسطة Telekomand Chiefs في بعض المراكز الجغرافية.
ومع ذلك ، في إطار برنامج إعادة الهيكلة الذي دعا إلى إعادة هيكلة TCDD منذ حوالي 5 ، تم تجميع 3 تحت عنوان رؤساء كهربة عبر الجمع بين الشركات والأعمال المنفصلة وإضافة الأعمال الكهربائية.
وهكذا، تم فجأة تعيين مجموعات جهد مختلفة وموظفين مسؤولين عن العمل في 4 مديريات مختلفة مسؤولين عن مجموعات جهد منفصلة ومعدات تتراوح من 220 فولت إلى 150.000 ألف فولت. وبذلك يتعرض الموظفون المختصون في مختلف المجالات والوظائف والتوترات لحوادث عمل محتملة. على الرغم من فوز القضية التي رفعتها نقابتنا في مجلس الدولة وإلغاء الأمر العام رقم 480 بشأن عمليات الاندماج، إلا أن المديرية العامة TCDD لم تنفذ هذا القرار ولم تعيد فتح أماكن العمل القديمة.
وبالأمس التقينا بحدث الألم المتوقع في 11 January 2018. كان غولتكين أولوس ، وهو زميل مصاب بجروح خطيرة ، في الأصل صديقًا عاملاً لأصل رئيس كانتر ، ومن الطبيعي أنه لم يستطع فهم المحطات الفرعية ووظائفهم. بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد شهادة EKAT ولا تستوفي شروط الانضمام إلى التدريب للحصول على شهادة EKAT بسبب المدرسة التي تخرجت منها.
أظهر هذا الحدث المؤلم مدى خطأ تجمعات أماكن العمل هذه ، ولكنه أثار أيضًا علامات استفهام أخرى وراء الحادث:
في يوم 1-Event ، تتم أعمال الصيانة في محطة Büyükmandıra الفرعية وتجعلها شركة خاصة. في هذه الحالة ، لماذا تم اصطحاب هذا الصديق هنا دون مرافق أو شخص مسؤول أو مخول؟
2 - العمل الذي يتعين القيام به في برنامج العمل اليومي / الأسبوعي ، من سيقوم بالأداء ومن سيكون المصاحب ، لماذا تم نقل هذا الصديق إلى هنا دون مرافق؟
3 - لماذا سمح لهذا الصديق بالذهاب إلى القطبين في المحطة الفرعية للحصول على وظيفة يجب أن تقوم بها الشركة؟
4 - على الرغم من أن TCDD هي أعمال الصيانة ، فليس من المفهوم سبب وجود موظفي الشركات الخاصة في مكان الحادث. هل أصيب غولتكين أولوس بجروح خطيرة أثناء قيامه بعمل الشركة الخاصة؟ هل اتخذوا جميع التدابير اللازمة في منطقة العمل؟ ما هي قواعد السلامة المهنية التي تم تطبيقها؟ هل تستخدم مواد الحماية بالكامل؟ هل تم إعداد خطة سلامة العمل قبل بدء العمل؟ من أعطى الأمر للقطب للذهاب إلى القطب رغم عدم انقطاع التيار الكهربائي؟
5 - على الرغم من أن هؤلاء الموظفين لا يتمتعون بالكفاءات والتراخيص والمعرفة ووثائق EKAT ، فمن المسؤول عن إجبارهم على الدخول إلى هذه المحطات الفرعية؟
الإجابات على هذه الأسئلة مهمة ويجب التحقيق فيها بسرعة. وقد شوهد مرة أخرى مدى خطورة الجمع بين مكان العمل المنفصل والعمل كمحولات ، Catenary ، Telecomand و Electrical Works.
ومع ذلك ، فإن مديري TCDD الذين لم يأخذوا أي دروس من هذا الحدث وغيرها من الأحداث من قبل ، قاموا بإنشاء إدارة صيانة السكك الحديدية iş وتنظيمها الإقليمي التابع لها في العام الماضي. ونحن في هذه الأيام. رئيس كهربة (4 مكان العمل ومنطقة منفصلة) ، رؤساء الإشارة والتواصل (15 مكان العمل والمنطقة منفصلين) ، رؤساء GSM-R (13 مكان العمل والمنطقة) ، أماكن العمل والوظائف ، ومناطق العلوم والتقنية والهندسة المنفصلة كمساعد مساعد رئيسي من أجل تحميل الموظفين المسئولين عن مراقبة المرافق والمهندس والفني والفني ، تحاول 20 توفير مكان عمل منفصل للموظفين. كما لو أن هذا لا يكفي ، فهم يحاولون جعل هؤلاء الموظفين مسؤولين عن إصلاح الطرق. من أجل إنشاء البنية التحتية لهذا ، تم إعداد مسودة الأمر العام 105.
هذا مؤشر مرير للسياسات والممارسات الخاطئة لإدارة السكك الحديدية. وعندما يقترب الطريق ، يجب على إدارة TCDD والبيروقراطيين المعنيين بالوزارة إيقاف هذا الإخفاق والتخلي عن عمليات الدمج في مكان العمل من خلال استخلاص الدروس من هذا الحدث المؤلم. كما ينبغي سحب / إلغاء التشريعات أو المسودات الخاطئة وغير القانونية. من أجل منع هذا النوع من الأحداث المؤلمة ، يجب السماح لجميع الموظفين المرتبطين بدورات EKAT بالرحيل ، ويجب إنشاء طاقم مهندس كهربائي لمثل أماكن العمل هذه.
وإلا ، فإن مثل هذه الإصابات / الحوادث المميتة سوف تستمر في الزيادة بسرعة في أماكن العمل هذه وغيرها. هذه السياسة الخاطئة سوف تقلل / تقلل أيضًا من سلامة عمليات السكك الحديدية والعمل / العمل.
هذا البيان ، الذي قدمناه حول هذا الموضوع ، يحمل أيضًا طبيعة الشكوى الجنائية بالمعنى القضائي والإداري ، ويؤدي إلى حدوث هذه الأحداث ، مما يخلق عجزًا تشريعيًا ، ويجبر الموظفين على القيام بالأعمال التي لا يعرفونها ، وإجراء الأعمال التجارية بأوامر غير تشريعية ، يجب بدء الإجراء فوراً ومعاقبة المسؤولين.
كن أول من يعلق