وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات أحمد أرسلان "(جبزي-Halkalı خط الضواحي) يبلغ التقدم في جزء CR3 من المشروع 67 بالمائة في الوقت الحالي ، وهذا رقم مهم. اعتمادًا على التسارع في الأشهر الأخيرة ، يمكننا وضعه أعلى من متوسط 5 بالمائة كل شهر. هذا يعني ذاك؛ سننتهي من نسبة 33 بالمائة المتبقية في فترة 6-6,5 أشهر. وبعد ذلك ، وبصنعة جيدة ، نكون قد انتهينا من المشروع في أغسطس ، بما في ذلك الإشارة في نهاية سبتمبر ". قال.
أرسلان ، جبزيHalkalı تم العثور على خط الضواحي في موقع البناء. أرسل أرسلان الذي تلقى معلومات حول العمل الذي قامت به السلطات في المشروع ، بيانًا للصحفيين بعد المراجعة.
جبزى مع مشروع مرمرة Halkalı ذكر أرسلان أنهم فحصوا الأعمال المنفذة في إطار تكامل خطوط الضواحي على طول الطريق ، وأن سكان اسطنبول سعداء جدًا بممر مرمرة الذي يستخدم منذ عام 2013.
ذكر أرسلان أن 229 مليون شخص استخدموا مشروع مرمرة حتى الآن ، وقال:
ومع ذلك ، فإن ما هو أكثر أهمية بالنسبة لإسطنبول هو من Gebze إلى Söğütlüçeşme وحتى Ayrılıkçeşme على الجانب الآسيوي ، و Kazlıçeşme على الجانب الأوروبي. Halkalıحتى تصل أنظمة الضواحي إلى معيار المترو وتتكامل مع مشروع مرمرة وتصبح متواصلة ، فهي أيضًا من جبزي مع مركبات مرمرة. Halkalıللسفر في مسار مكون من 114 محطة في 43 دقيقة.
كان هذا مهم جدا بالنسبة لنا. درسنا مسار المشروع. في نهاية 2018 Halkalıنرى أننا وصلنا إلى نقطة جيدة جدًا في الدراسات المتعلقة بركوب المترو القياسي دون انقطاع من Gebze إلى Gebze. في السابق ، بسبب مقاولينا ، تعطلت الأعمال ، وكان هناك إنهاء ، قدمنا عطاءات مرة أخرى. هناك عمل محموم على كامل هذا الطريق البالغ طوله 64 كيلومترا ".
للتعبير عن أن 3 هو خط منفصل على الخط ، قال أرسلان إن خط 2 سيخدم قطارات الركاب وسيخدم أحدها القطارات بين المدن والقطارات الدولية.
وقال ارسلان ، خطوط نقل الركاب في الماضي ، جنبا إلى جنب بين المدن والنقل الدولي يتم على نفس الخطوط ، مذكرا ، هذا الوضع قد يسبب بعض المشاكل ، قال.
وذكر أن مركبات مرمرة ستستخدم الآن خط T1 و T2 ، بينما سيتم استخدام T3 من قبل القطارات بين المدن والقطارات الدولية ، بما في ذلك القطارات عالية السرعة.
"تبلغ نسبة التقدم في جزء CR3 من المشروع 67 بالمائة في الوقت الحالي ، وهذا رقم مهم. اعتمادًا على التسارع في الأشهر الأخيرة ، يمكننا وضعه أعلى من متوسط 5 بالمائة كل شهر. هذا يعني أننا سننهي نسبة الـ 33 بالمائة المتبقية خلال فترة 6-6,5 شهرًا. وبعد ذلك ، وبصنعة جيدة ، نكون قد انتهينا من المشروع في أغسطس ، بما في ذلك الإشارة في نهاية سبتمبر ". شارك بمعرفته.
"خطوطنا بين Gebze-Pendik على وشك الانتهاء"
وذكر أرسلان أن منطقة الدراسة بها مساحة عمل تقارب 20 كيلومترًا في الجانب الأوروبي و 43 كيلومترًا في الجانب الأناضولي ، وقدم المعلومات التالية:
"63 كيلومترا في المجموع. لقد أكملنا حوالي 20 كيلومترًا من Gebze إلى Pendik من قبل ، وكانت قطاراتنا عالية السرعة قادمة إلى Pendik. خطوطنا ، التي ستخدم أيضًا قطارات الضواحي بين Gebze و Pendik ، والتي نسميها T1 و T2 ، في مرحلة الاكتمال ، فقط جزء الإشارة مفقود. هدفنا هو استكمال البناء والبنية التحتية والأنظمة الكهروميكانيكية على طول الطريق البالغ طوله 2018 كيلومترًا بحلول أغسطس 63 ، لوضع القضبان بالكامل ، وإكمال دراسات الإشارة بالتنسيق بحلول نهاية سبتمبر.
وبالتالي ، سنقوم بتنفيذ عمليات الاختبار الخاصة بنا في فترة 3 أشهر من سبتمبر إلى ديسمبر. اعتبارًا من نهاية ديسمبر 2018 ، أتباع إسطنبول ، أولئك الذين قدموا إلى اسطنبول من جبزي Halkalıسوف يتلقون خدمة المترو القياسية مع مركبات مرمرة. "
أرسلان ، جنبا إلى جنب مع المشروع على المحور الشرقي الغربي ، بما في ذلك الغواصة Marmaray submarine 76 كيلومترات الطريق ، فضلا عن توفير الخدمة دون انقطاع ، حتى الآن ، والمزمع القيام به بعد نظام السكك الحديدية المنفصل 15 ، سيتم دمجها في محطة 11 المبلغ عنها.
"تم التجديد والتحديث في حوالي 100 مبنى فني مع مشروع مرمرة"
وقال أحمد أرسلان ، 3 Storey Istanbul Grand Tunnel ، إن المناقصة ستعقد العام المقبل ، وسيخدم المشروع أنظمة السكك الحديدية والمركبات على حد سواء ، وقال إن المشروع سيأتي ويتكامل مع محطة Marmaray Project Söğütlüçeşme.
قال أرسلان إن الجسر والجسر ونوع الأنفاق قيد التجديد والتحديث في هيكل 100 الفني مع مشروع Marmaray.
والأهم من ذلك أننا نقوم بتجديدها على طول طريق مرمرة ، بما في ذلك مياه الشرب والصرف الصحي والغاز الطبيعي والبنية التحتية للكهرباء ، وفقًا للخطة الرئيسية للنقل في إسطنبول ، بطريقة تخدم بطريقة حديثة في المستقبل. يرتبط المشروع ، جنبًا إلى جنب مع البنية التحتية لكابلات الألياف الضوئية ، بمرصد Kandilli ، عندما تكون هناك مشكلة فيما يتعلق بالزلازل ، يمكننا الاتصال بـ Kandilli على الفور واتخاذ الإجراءات وفقًا لذلك. كما نتخذ جميع أنواع الاحتياطات المتعلقة بالأمن والحريق. في 43 محطة ، نبني محطات يمكن أن تتوقف فيها مجموعات مرمرة العشر التي يبلغ طولها 225 مترًا ".
وذكر أرسلان أنه بالإضافة إلى المحطات القائمة ، تمت إضافة 3 محطات جديدة ، واحدة في داريكا ، وواحدة بين كارتال ورمانلار وواحدة بين فلوريا يسليورت.
"سنتمكن من تشغيل قطار في حوالي 128 ثانية"
وأوضح أرسلان أنه مع الانتهاء من المشروع ، سيعمل القطار في حوالي 128 ثانية ، وذكر أن 440 من أصل 300 مركبة مرمرة تم شراؤها من الشركة الفائزة بالعطاء تم تصنيعها في تركيا.
أكد أرسلان أن الطاقة المستهلكة في الفرامل يمكن تحويلها مرة أخرى إلى طاقة كهربائية وأن المركبات حديثة وأن استهلاك الكهرباء منخفض.
أرسل أرسلان المعلومات التالية:
"قلنا منذ الأمس أن 229 مليون شخص استخدموا مرمرة حتى الآن. عندما يتم فتح النظام بأكمله بحلول نهاية عام 2018 ، نتوقع 75 ألف مسافر ذهابًا وإيابًا في الساعة ، و 150 ألف مسافر في اتجاهين و 1 مليون 200 ألف مسافر يوميًا لاستخدام Marmaray وهذه الأنظمة. إذا تم دمجها مع أنظمة السكك الحديدية الـ 11 الأخرى في 15 محطة ، فسنقوم بدمج أنظمة السكك الحديدية التي يستخدمها ما يقرب من 10-12 مليون مسافر يوميًا. مشروع مرمرة سيخدم أيضا نقل البضائع بين أوروبا وآسيا. قطاراتنا عالية السرعة المغادرة من أنقرة قادمة إلى بنديك في الوقت الحالي ، وسيكون بإمكانهم الذهاب إلى حيدر باشا عند الانتهاء من المشروع ".
"اليوم ، يعمل 2 621 شخصًا في هذا المشروع بعمل مكثف"
صرح أرسلان أنهم يعملون من أجل تسريع المشروع من أجل إزعاج المواطنين عند أدنى مستوى في نطاق المشروع وأن أصحاب المصلحة يقومون بالعمل بحساسية بهذا المعنى.
"إذا أخذنا في الاعتبار ما يقرب من ألفي عامل ومقاول واستشاري ومقاول من الباطن ، فإن ما يقرب من 3 موظف إداري وأصدقاء مهندس يعملون في 63 كيلومترًا من المشروع ، والذي نسميه CR2. وحتى اليوم ، يعمل 600 2 شخصًا في هذا المشروع بعمل مكثف ". وقال أرسلان ، ضمن نطاق المشروع أن مركز التشغيل والتحكم سيكون في مالتيب ، في حالة حدوث أي عطل ، Halkalıوأوضح أنه سيكون هناك عمل يتم فيه دعم مركز التشغيل والتحكم.
وقال إن القطارات عالية السرعة والقطارات بين المدن ستتوقف عند محطة 7 أرسلان ، ويمكن للمسافرين الانتقال إلى خطوط أخرى في هذه المحطات.
"هدفنا هو جعل مشروع مرمرة بلا انقطاع وتسخير 76 كيلومترًا في خدمة شعبنا"
وأكد أرسلان أن سكان اسطنبول قد ينزعجون من العمل المنفذ في نطاق المشروع ، "بهذا المعنى ، نعتذر لسكان اسطنبول. لكن سكان اسطنبول يقرون بأن هذا المشروع قد تسارع وعمل بجد. "حتى لو شعرنا بعدم الارتياح من وقت لآخر ، سنأخذ ذلك بكل سرور كأمر مسلم به ، حيث سنحصل على خدمة المترو بجودة وراحة مرمراي بعد عام واحد." يقولون. نشكرهم كثيرا ". تستخدم التعابير.
وأشار أرسلان إلى أن العديد من المؤسسات والمنظمات أقامت شراكات في الحلول ، وقال إنهم يعملون مع وزارة الثقافة والسياحة لجلب الأصول التاريخية على هذا الطريق إلى اسطنبول.
وقال أحمد أرسلان ، أثناء تحديد المستقبل من جهة ، من ناحية أخرى ، عبروا عن تاريخ اليوم ، قالوا:
"هذا هو رضانا. في حين أن التاريخ المثبت لإسطنبول كان حوالي 2 عام ، فقد تم نقل التاريخ المثبت إلى 500 عام مع القبور التي تم العثور عليها في محطة مرمراي ينيكابي والبقايا هناك. قدم مرمراي مثل هذه الخدمة. نود أن نشكر الرئيس رجب طيب أردوغان ورئيس وزرائنا بن علي يلدريم على دعمهما. نشكر كل من ساهم من الأمس إلى اليوم. هدفنا هو أن نجعل مشروع مرمراي ، المعروف باسم "مشروع القرن" والذي يركز على العالم ، دون انقطاع ويضع 6 كيلومترًا في خدمة شعبنا ".
استخدم الوزير أرسلان مغرفة ضمن نطاق التحقيقات والتقاط صور مع عمال موقع البناء والصحفيين.
كن أول من يعلق