Apaydın: "لقد نجحنا مع السكك الحديدية": "منذ عام 2003 ، بدأ تشغيل السكك الحديدية على القضبان مع اعتماد السكك الحديدية كسياسة للدولة.
عمل كمساعد المدير العام وعضو مجلس الإدارة لمدة 30 سنوات في TCDD ، حيث عمل لمدة 10 عامًا. İsa Apaydınكان المهندس المعماري للمشروعات التي أشارت إلى القطارات عالية السرعة ، وخاصة السكك الحديدية. تم تعيين Apaydın في منصب المدير العام ورئيس مجلس الإدارة في 2016 ، وقد تم اختياره لهذا المنصب الدولي الهام جدًا كنائب لرئيس UIC مع أعماله الناجحة.
صاحب الجوائز الدولية İsa Apaydınتحدثنا إلى أهداف TCDD الجديدة ، الأعمال الهامة التي يتم تنفيذها حاليًا.
السيد المدير العام ، لقد عملت نائبا للمدير العام لسنوات عديدة في واحدة من أكبر مؤسسات بلدنا وعميقة الجذور. أنت الآن في كرسي المدير العام. كما تعلمون ، هناك تطورات كبيرة في مجال السكك الحديدية في العالم وفي بلادنا. قبل ذكر هذه ، هل يمكنك أن تخبر بإيجاز تاريخ 1856 عامًا للسكك الحديدية من عام 160 حتى اليوم لمعرفة من أين أتينا؟
كانت أول ضربة لشعب الأناضول بالسكك الحديدية عام 1856. 23 سبتمبر 1856 تاريخ بناء 130 كيلومتر خط ازمير، آيدين مع القدم على الخيول الحديد إلى الأناضول، وكانت النماذج الاقتصادية والاجتماعية والثقافية لتركيا أيضا نقطة تحول. تم تعليق أهمية كبيرة على السكك الحديدية خلال الفترة العثمانية. في ظل ذلك اليوم ، تم بناء ما مجموعه 8.619،4.136 كم من السكك الحديدية ، وخاصة خط الحجاز ، الذي كان له تأثير كبير في العالم. ومع ذلك ، بقيت XNUMX كيلومتر فقط منها داخل حدودنا اليوم.
بنيت 1923 الأميال بين 1950-3.764 في السنوات الأولى للجمهورية. في هذه الفترة ، كانت السكك الحديدية تعتبر مشروع تحديث مع جميع الجوانب الاجتماعية التي تشمل التنمية والتنمية. تم شراء الخطوط التي تديرها الشركات الأجنبية من 1928-1948 وتم تأميمها.
1950'dan 2003 سنة حتى نصف قرن بينما تم إهمال السكك الحديدية حيث استغرقت الفترة مكانها في التاريخ. خلال هذا الوقت ، تم بناء 945 كيلومترات فقط. مع اعتماد السكك الحديدية كسياسة دولة منذ 2003 ، بدأ سباق الخيول الحديدية على القضبان مرة أخرى.
بدعم من حكوماتنا ، التي تم إهمالها لسنوات عديدة ، تم إجراء استثمارات كبيرة تتجاوز 60 مليار جنيه حتى الآن. من خلال هذه الاستثمارات ، تم تنفيذ العشرات من المشاريع ، من تحديث الخطوط الموجودة إلى مراكز الخدمات اللوجستية ، ودراسات البحث والتطوير وبناء أنظمة السكك الحديدية في المدن ، وخاصة في مشاريع القطارات عالية السرعة. تطوير صناعة السكك الحديدية والإنتاج المحلي والوطني لا يزال يعمل.
ما الذي حدث في العام الماضي من 14 في سياق مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة والسريعة ، ومشاريع القطارات الوطنية وتجديد الطرق الحالية وتحديثها؟ كيف حدث الانتقال إلى التحديث؟
لم يكن الانتقال من تصور "القطار الأسود" إلى إدارة القطارات الحديثة سهلاً. بادئ ذي بدء ، كانت هناك حاجة لإرادة للسكك الحديدية في النقل. عندما وصلنا إلى عام 2003 ، كانت أكبر ميزة لدينا أنه كان لدينا رئيس وزراء ووزير كان مغرمًا بالسكك الحديدية. مع قيادة رئيسنا الحالي ، وهيكلية رئيس وزرائنا وبدعم من وزيرنا ، حدثت تغييرات مهمة في السكك الحديدية ، من الشتاء إلى الربيع ، من الظلام إلى النور.
بينما قامت 100-150 بتجديد الطرق التي لم تمسها لسنوات ، من ناحية أخرى ، بدأنا في جعل هذه الخطوط مكهربة ومُشار إليها. نواصل جهودنا لتقليل استهلاك الطاقة لزيادة سرعة القطارات وقدرة الخط.
بنينا خط القطار السريع (YHT) بين أنقرة واسكيشهر وفتحه في 2009. كان افتتاح هذا الخط نقطة تحول للسكك الحديدية في بلدنا. YHT1eri ، التي توفر السفر السريع والآمن والراحة للغاية للبلدان المتقدمة ، أصبحت الآن جاهزة للعمل. بعد ذلك ، استمرت عملية YHT التي بدأناها في خطوط أنقرة-قونية وأنقرة-اسطنبول وكونيا-اسطنبول بنجاح. حتى الآن ، سافرنا عبر 31 مع أكثر من مليون مسافر.
خططنا لمركز اللوجستيات في 20 point لزيادة القدرة التنافسية لصناعينا وجعل بلدنا قاعدة اللوجستيات في المنطقة. سامسون ، اسطنبولHalkalıأكملنا بناء المركز اللوجستي في إسكي شهير (حسن بي) ودنيزلي (كليك) وكوجالي (كوسكوي) وأوشاك وباليكيسير (جوكوي) ووضعناها في الخدمة.
بناء مراكز لوجستية في كارس وبيليسيك (بوزويوك) وإرزوروم (بالاندوكين) ومرسين (ينيسي) وكهرمان مرعش (تورك أوغلو) وإزمير (كمالباشا) ؛ وتستمر عمليات المناقصات والمشاريع ومصادرة المراكز اللوجستية في اسطنبول - يسيلباير ، ماردين ، شرناق (هابور) ، قيصري ، سيفاس ، قونيا (كاياك) و بيتليس (تاتفان).
أسس وزيرنا أسس مدينتنا المعروفة Kars Logistics Center ، والتي ستكون واحدة من أهم المراكز اللوجستية في بلدنا ، في 7 أبريل 2017.
تم بناء 300 175 على مساحة ألف متر مربع ، ومنطقة تخزين حاويات 412 ألف متر مربع و 16 ألف طن سنويًا في القدرة على النقل في مركز الخدمات اللوجستية 6,2 km ، وسيقام الاتصال بشبكة السكك الحديدية الوطنية لتوصيل خط XILUM كيلومتر.
لن يكون Kars Logistics Center ، حيث سيتم استخدام 500 ، مرشحًا للمنطقة فحسب ، بل سيكون أيضًا خط القطار فائق السرعة وقاعدة اللوجستيات في القوقاز مع خط سكة حديد Kars-Tbilisi-Baku.
"مسافة مهمة في الإنتاج المحلي والوطني"
نواصل العمل بشكل مكثف لإنتاج قطاراتنا الوطنية الفريدة من نوعها لبلدنا في كل جانب. نقوم بتجديد شباب أسطولنا من مركبات القطر والمقطورة التي تعمل على خطوطنا التقليدية بمركبات ذات كفاءة عالية في استهلاك الوقود وكفاءة. لقد قطعنا مسافات كبيرة لجلب تكنولوجيا السكك الحديدية المحلية إلى بلدنا. اليوم ، يمكننا إنتاج السكك الحديدية الخاصة بنا ، والعربة الخاصة بنا ، ومواد السكك الحديدية ، والعربات والقاطرات.
لقد أنتجنا مشاريع لجعل السفر بين المدن والمدن ممتعًا. مع مجموعات قطارات الديزل المحلية ، يفضل ركابنا قطاراتنا للرحلات بين المدن. بالتعاون مع بلدية متروبوليتان في إزمير ، قمنا بإنشاء وتشغيل نظام السكك الحديدية الأطول والأحدث في بلادنا. مشروع القرن ، الذي قلل وقت السفر بين آسيا وأوروبا إلى 4 دقائق ، كان لا غنى عنه لسكان مرمراي اسطنبول.
لدينا مشروع Başkentray في أنقرة ، Gaziray في مشاريع نظام السكك الحديدية Gaziantep و Balray في Balıkesir. عملنا مستمر. نحن بصدد إنشاء نظام الضواحي في قيصري.
بعد مرمراي في اسطنبول وإيغري في إزمير ، أصبحت بشكنتري بصيص أمل لسكان أنقرة. إنهم يتطلعون إلى تحقيق هذا المشروع. هل يمكنك فتح هذا المشروع الذي يثير المواطنين أكثر قليلاً؟
تظهر التحضر السريع ، والنمو السكاني ومشاكل النقل في بلدنا في السنوات الأخيرة. أنقرة ، العاصمة ، هي واحدة من المدن ذات النمو السكاني السريع. نحن ندير مشروع Başkentray بين Sincan و Kayaş من أجل تقديم حلول لمشكلة المرور الحضري في أنقرة وتوفير خدمات نقل آمنة ومريحة ومريحة لسكان أنقرة.
من أجل التمييز بين عمليات القطارات عالية السرعة والتقليدية ، يوجد خط سكة حديد جديد بين سينكان-أنقرة-كاياس وخط 2 بين أنقرة-كاياس وخط 4 بين أنقرة و مارشانديز وخط 6 بين مارشانديز وسينكان. وسوف تعرض عليه. نجعل جميع المحطات على الخط مناسبة لاستخدام مواطنينا المعاقين.
تتركز حركة المسافرين في محطات Sincan و Lale و Etimesgut و Hippodrome و Yenişehir و Mamak و Kayaş التي تشمل الركاب والطعام والكتب والصحف وما إلى ذلك. مناطق محطة مغلقة حيث يمكنهم بسهولة تلبية احتياجاتهم. ضمن نطاق المشروع ، سيتم بناء محطة YHT في Etimesgut-Emirler. دقائق 5 بين شينجيانغ كاياس شينجيانغ أيضا تشغيل القطار. مع خدمات 200 سيكون ألف مسافر في اليوم نفسًا مريحًا. نحن نجري أعمال البناء في Başkentray ، والتي نواصلها نهارًا وليلًا لتقديم خدمات سكان أنقرة ، دون تعطيل حركة المرور.
ما هي مميزات YHT Gar التي دخلت الخدمة منذ فترة وجيزة؟ ما الذي سيجلبه هذا العمل إلى العاصمة؟
افتتح أنقرة، تركيا أنقرة YHT للمشاريع الهامة التي نراها باعتبارها واحدة من المحطة، السيد الرئيس يوم 29 أكتوبر 2016 و من قبل رئيس الوزراء. تم بناء أنقرة YHT Gar ، التي من المقرر ربطها بمترو الأنفاق Başkentray و Ankaray و Keçiören وتعكس النهج المعماري الحالي ، لخدمة 50 ألف مسافر يوميًا. في محطة YHT ، والتي تتكون من 8 طوابق حيث يمكن تلبية جميع احتياجات المعاقين بسهولة ؛ هناك مواقف للسيارات لـ 1.910،3 مركبة ، مناطق تجارية ، مقاهي ، مطاعم ، مكاتب تجارية ، قاعات متعددة الأغراض ، المساجد ، وحدات الإسعافات الأولية والأمن والمرافق الاجتماعية والثقافية مثل الفنادق. أنقرة YHT Gar ، التي لديها 6 منصات و XNUMX خطوط YHT ، قد بدأت بالفعل في احتلال مكان مهم في الحياة الاجتماعية والثقافية في أنقرة وكذلك توفير فرص سفر مريحة لركابنا.
هل ستكون هناك حاجة لمجموعات YHT الجديدة لخدمة خطوط القطار الحالية عالية السرعة وكذلك خطوط القطار عالية السرعة التي تم بناؤها حديثًا؟ هل تعمل في هذا الاتجاه؟
من أجل العمل على خطوط القطارات عالية السرعة لدينا ، قمنا بتكليف 250 مجموعة YHT مناسبة لسرعة 12 كم / ساعة و 300 مجموعات YHT مناسبة لسرعة 7 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، نقوم بتنفيذ مشروع لتزويد 106 مجموعات جديدة YHT في المجموع. عملية العطاء للمجموعات العشر الأولى التي سيتم توريدها بشكل عاجل بسبب الحاجة مستمرة. تستمر استعدادات مناقصتنا لشراء 10 مجموعة موازنة مع نموذج برنامج التعاون الصناعي (SIP). من 96 مجموعة YHT المعنية ؛ خططنا أن يقوم المقاول بإنتاج أول 96 وحدة مباشرة في TÜLOMSAŞ مع توطين 20٪ من 60 مجموعة YHT و 53 مجموعة YHT المتبقية في TÜLOMSAŞ مع 16٪ موقع محلي.
ما المرحلة التي وصلت إليها في عملية تحرير قطاع السكك الحديدية وإعادة هيكلة التعاون التقني فيما بين البلدان النامية؟ ما هي المهام التي سيضطلع بها TCDD في الفترة الجديدة؟
تم نقل 2013 بشأن تحرير السكك الحديدية في تركيا خطوة مهمة جدا. مجانا، قادرة على المنافسة، مع الجوانب الاقتصادية والاجتماعية المستدامة لتشريعات الاتحاد الأوروبي على استعداد لإنشاء قطاع السكك الحديدية متناغم من تركيا رقم 6461 على تحرير قانون النقل بالسكك الحديدية اعتمد في البرلمان. أكملنا بنجاح إعادة هيكلة TCDD وإنشاء TCDD Taşımacılık AŞ. في الفترة الجديدة ، بينما تواصل TCDD عملياتها كمشغل البنية التحتية للسكك الحديدية ، تم إنشاء "TCDD Taşımacılık AŞ." كشركة تابعة لـ TCDD. بدأ تنفيذها من قبل. بالإضافة إلى الجمهور ، يمكن للشركات التي تأذن بها الوزارة أن تصبح مشغليًا للسكك الحديدية.
"أكبر موظف لدينا يشارك في نجاحنا"
نرى أن مشاريع السكك الحديدية اكتسبت زخمًا مع موعدك. بفضل عملك الجاد ، تم انتخابك لشغل مناصب جديدة على الساحة الوطنية والدولية ، بالإضافة إلى واجبك كمدير عام لـ TCDD ، وقد حصلت على جوائز. هل يمكنك التحدث قليلا عن هذه؟
مشاريعنا ، التي قمنا بتنفيذها بنجاح ، وخاصة السكك الحديدية عالية السرعة ، لا تفلت من اهتمام المنظمات الدولية. كعائلة سكك حديدية تضم 30 ألف شخص ، نعمل ليلًا ونهارًا بروح الفريق وننجح معًا. لذلك ، أود أن أشكر موظفينا المخلصين. بعد أن تم تعييني في منصب المدير العام ، تم انتخابي لأول مرة كرئيس للمجلس الإقليمي للشرق الأوسط للاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) ، الذي يضم 5 عضوًا في 195 قارات ونائب رئيس هذه المنظمة في 01 ديسمبر 2016. بصفتي شخصًا تركيًا تم انتخابه لأول مرة في تاريخ اتحاد المحاكم الإسلامية لأول مرة ، أنا فخور جدًا وفخور ببلدي و TCDD.
حازت مشاريع YHT الخاصة بنا على جائزة "جائزة حيدر علييف السنوية" في فئة "المشاريع التي تتجاوز القارة في الهندسة والعمارة والتخطيط العمراني" التي تم تنظيمها في نطاق مشروع معمار سنان الأولمبي الدولي. بالإضافة إلى ذلك ، تم منح "جائزة وسام الخدمة المتميزة لحضارات طريق الحرير" نيابة عن مؤسستنا من قبل اتحاد المهندسين والمعماريين في العالم التركي. أود أن أشكر زملائي مرة أخرى ، الذين كان لهم النصيب الأكبر في الفوز بهذه الجوائز.
واجبات TCDD
İsa Apaydınوقال المهام رقم 6461 تركيا TCDD مع قانون بشأن تحرير النقل بالسكك الحديدية:
- لإدارة حركة السكك الحديدية على شبكة البنية التحتية الوطنية للسكك الحديدية كاحتكار ،
-لتحديد أجور إدارة حركة المرور على البنية التحتية للسكك الحديدية بطريقة فعالة من حيث التكلفة وغير تمييزية لجميع مشغلي القطار ، لتجميع وجمع مشغلي قطار السكك الحديدية ذات الصلة
- تحديد أجور إدارة حركة المرور على الشبكة الوطنية للبنية التحتية للسكك الحديدية والتي لا تخضع لحماية جميع مشغلي البنية التحتية للسكك الحديدية بشروط متساوية وبطريقة غير تمييزية ، لتجميع مشغل البنية التحتية للسكك الحديدية وجمعها ،
لتشغيل أو تشغيل أو تأجير المناطق غير الحديدية في البنية التحتية للسكك الحديدية ،
- تحسين وتجديد وتوسيع وصيانة وإصلاح البنية التحتية للسكك الحديدية ،
- إنشاء أو امتلاك بنية تحتية للسكك الحديدية للنقل السريع والسريع بالقطار ،
- إنشاء أو إنشاء أو تطوير أو تشغيل أو تشغيل مرافق الاتصالات والشبكات
القيام بمهام أخرى مع النظام الأساسي للأم
ما هي أهداف TCDD 2023؟
المدير العام İsa Apaydınأدرجت أهداف 2023 من TCDD على النحو التالي ؛
- سكك حديدية عالية السرعة 3.500 ، و 8.500 km و 1.000 كم سكك حديدية تقليدية 13.000 km من خلال جعل 2023 km في إجمالي طول 25.000 km من السكك الحديدية للوصول ،
- كم 4.400 لاستكمال تجديد جميع الخطوط من خلال تجديد الخط ،
- حصة النقل بالسكك الحديدية ؛ ما يصل إلى٪ 10 عند الراكب و٪ 15 عند التحميل ،
- الانتهاء من عملية تحرير قطاع السكك الحديدية ،
- وضع معايير السكك الحديدية الوطنية ،
- ضمان التنفيذ الفعال والمستمر لنظام إدارة السلامة على جميع مستويات البنية التحتية والإدارة وجعلها ثقافة قطاعية ،
-تحسين نظام الإشارات الوطنية laştırıl "تطوير وتصبح علامة تجارية ،
- جعل المركبات الحالية مناسبة لخطوط القطارات عالية السرعة ، وتنتج جميع أنواع عربات السكك الحديدية في بلدنا ،
- لزيادة الاتصال بين المراكز اللوجستية مع إمكانات المصنع ، المصنع ، الصناعة ، OIZ والموانئ إلى الموانئ ، وضمان تطوير النقل المشترك والشحن ،
- إنشاء وتشغيل معهد النقل بالسكك الحديدية
- دعم البحث والتطوير في صناعة السكك الحديدية الوطنية وتطوير جميع أنواع تكنولوجيا السكك الحديدية ،
- تطوير ممرات السكك الحديدية الدولية.
كن أول من يعلق