العراق: متصل بسكة حديد فان تاتفان لاند

كابيكوي ينتهي هذا العام. تستعد فان لتصبح واحدة من المدن الهامة للاستيراد والتصدير. تأسيس مركز الخدمات اللوجستية. أصبحت Van الآن في مرحلة حرجة في النقل بين البلدين ، فهناك مشكلة عندما يتعلق الأمر بالتجارة في النقل بالسكك الحديدية: ساعات 5 بواسطة قطار فائق السرعة بين Kars وأنقرة ، و 5 ساعة بين Van و Tatvan. على الرغم من الاستثمارات الكبيرة التي تم إجراؤها على عبارة 2 الجديدة ، إلا أن قطار Van Vangölü للسكك الحديدية يبقى الخيار الأفضل على المدى الطويل.

Kapıköy جديد يتم العد التنازلي، أنها طرحت في العلاقات بين تركيا وإيران، وقضايا نقاش لسنوات في الأيام التالية لمناقشة إنشاء مراكز الخدمات اللوجستية شخص على جدول الأعمال مرة أخرى. كمدينة استيراد وتصدير كاملة لـ Van ، هناك خطوة أخرى يجب اتخاذها من حيث النقل: وهي نقل عربات السكك الحديدية بين Van و Tatvan عبر خط سكة حديد Vangölü الشمالي وحول البحيرة. بالنظر إلى أن المستقبل التجاري لـ Van سوف يتشكل من خلال الاستيراد والتصدير ، فإن إطلاق مشروع السكك الحديدية حول بحيرة Van بين العبارة Van-Tatvan والتاجر الذي يحمل البضائع في وقت مثل ساعات 5 ، ولكن أيضًا زيادة التكلفة. واحدة من أكثر الأسماء شهرة هي غرفة فان للصناعة والتجارة ورئيس مجلس إدارة Van Commodity Exchange Feridun Irak. يؤكد العراق على ضرورة التراجع عن هذا الخطأ الذي تم التعبير عنه لسنوات. "مع الأخذ في الاعتبار العيوب مثل الاستهلاك المفرط للوقود وتكاليف الصيانة والإصلاح وضياع الوقت ، يجب أن يبدأ المشروع عن طريق توصيل العبارة إلى الأرض من خلال التخلي عن اتصال السكك الحديدية.

تعد Van ، التي حققت تعاونًا تجاريًا كبيرًا مع إيران في مجال السياحة ، مهمة أيضًا من حيث النقل بالسكك الحديدية إلى جانب قضايا مهمة مثل Kapikoy و Logistic Center. مع الانتهاء من Kapikoy في Van ، حيث تتم مناقشة التعاون بين البلدين واستثماراتهما ، من المتوقع أن تبدأ عملية جديدة. عند هذه النقطة ، هناك توقع من التاجر ، الذي لا يتحدث الكثير ولكن التجارة بين البلدين ، وأولئك الذين يحملون البضائع من فان إلى الغرب: السكك الحديدية. فيما يتعلق بعربات الشحن حيث تم إجراء استثمارات كبيرة في السنوات الأخيرة ، يتم أيضًا ذكر توقع إنشاء خط سكة حديد North Van Lake بالإضافة إلى العبّارات الموجودة. ويكمن وراء هذا الوضع "المأساوي" بتفسير فريدون العراق ، الذي يعرف اقتصاد فان جيدًا.

النقل الكامل للعاكس

على الرغم من حقيقة أنه يمكن نقل عبوتين جديدتين في بحيرة فان ، فإن الطلب على السكة الحديد يستهلك الكثير من المواد والوقت. مصير الحدث هو بالضبط على النحو التالي ؛ التاجر الذي يريد إحضار البضائع من أنقرة إلى فان يضع بضاعته على عربات القطار في أنقرة. 107 جنيه لكل طن من أنقرة إلى Tatvan trader Tatvan'a بعد أن يأتي خيار 2 أمام المتداول. إما أن يكون على متن العبارة ويعبر العربات ، أو أنه يأخذ حمولة قبالة العربات ويعبر الطريق السريع. يدفع التاجر ، الذي يجتاز العربات بالعبّارة ، 31 جنيهًا للطن ، وعندما يضع حموله على الشاحنة ، يدفع 18-20 جنيهًا للطن إلى Van. الشحن عن طريق البحر هو أكثر تكلفة هنا. في ظل الظروف العادية ، يجب أن يكون الطريق مكلفًا وأن يكون الطريق البحري رخيصًا. ولكن إذا لم يكن ذلك بالعبّارة ، فهذا مضيعة للوقت والمال.

WAGONA 31 ، الشاحنة 10 LIRA

النقل بالشاحنات خيار آخر مكلف. وتتم عملية ذلك على النحو التالي: يقوم التاجر بتفريغ بضاعته من العربة وتحميلها على الشاحنة. يمكن أن تمر العربات بالعبّارة في الشاحنة وكذلك بالعبّارة. ومع ذلك ، هذه المرة يحدث شيء مثل هذا. تحصل العبّارة على 100 ليرة للشاحنة فقط ، و 10 ليرات للطن. بمعنى آخر ، بالنسبة للعربة المحملة بـ 25 طنًا ، تحصل العبارة على 31.50 ليرة من 787 ليرة للطن ، بينما يتم نقل نفس الكمية من الشحن من Tatvan إلى Van بواسطة الشاحنات بين 450-500 ليرة. إذا أراد سائق هذه الشاحنة الذهاب إلى فان بالعبّارة بعد أخذ حمولته ، يتم تحصيل 350 ليرة منه. يستلم زبون العبارة 787 ليرة من السكة الحديد أي العربة و 350 ليرة من الشاحنة.

هل تكون أكثر تكلفة من السكك الحديدية؟ "

وقال فريدون إراك ، نائب رئيس Van TSO و Van TB ، متحدثًا إلى جريدتنا حول الحدث المأساوي: "هل هناك طريق يكون فيه النقل بالسكك الحديدية أغلى من النقل البري؟ نعم ممكن. هذا الطريق بين تاتفان وفان. الرسوم التي تتقاضاها العبارات لغرض إقامة خط سكة حديد بين تاتفان وفان تضاعف تقريباً سعر الشاحنات التي تحمل نفس كمية الشحن. "

العراق: الأجور مرتفعة للغاية

قال العراق ، الذي يعطي أسعار النقل عدديًا ، "إذا أراد تاجر نقل بضاعته من أنقرة إلى فان بالسكك الحديدية ، يتم فرض رسوم منفصلة على العبارة التي ستنقل العربة من تاتفان إلى فان بعد تحصيل رسوم النقل من أنقرة-تاتفان. هذه الرسوم مرتفعة للغاية. تستقبل العبارة 31.50 ليرة للطن لهذا النقل. على نفس الطريق ، يمكن النقل عن طريق البر بين 18-20 ليرة تركية للطن. أغرب شيء هو أنه إذا أرادت شاحنة فارغة القدوم من Tatvan إلى Van بالعبّارة ، فسيتم شحن 100 ليرة. في حالة تحميل الشاحنة يتم دفع 10 ليرات للطن ". قال.

"الواجب الرئيسي لشركة العبّارة ..."

وأوضح العراق الوضع بمثال: "إذا أراد تاجر نقل 25 طناً من البضائع بالسكك الحديدية من أنقرة إلى وان من أجل الحصول على تكلفة منخفضة ، يتم تطبيق تعريفتين جمركيتين عليه. الأول هو الرسم بين أنقرة وتاتفان ، والثاني هو الرسوم المفروضة على العبارة بين Tatvan و Van. الشذوذ تبدأ هنا. بالنسبة للعربة المحملة بـ 25 طناً ، تستقبل العبارة 31.50 ليرة من 787 ليرة للطن ، بينما يتم نقل نفس الكمية من البضائع من تاتفان إلى فان بين 450-500 ليرة بالشاحنات. إذا أراد سائق هذه الشاحنة الذهاب إلى فان بالعبّارة بعد تحميل الحمولة ، يتم تحصيل 350 ليرة منه. وأثناء حمل العربة وهي مهمتها الرئيسية ، تأخذ إدارة العبارة 787 ليرة و 350 ليرة من الشاحنة ".

العراق: يجب ربط السكك الحديدية عن طريق البر

قال العراق إنه بسبب هذا الوضع ، يجب أن يتم ربط خط السكة الحديدية عن طريق البر وقال: "إن رسوم العبارات ذات الاستهلاك العالي للوقود وصيانة مكلفة للغاية مرتفعة. لذلك ، ليس من المفضل إلا إذا لزم الأمر. لقد عبرنا لسنوات عديدة عن ضرورة ربط السكك الحديدية عن طريق البر. في هذا النموذج ، لا فائدة له أو لبلده. لن يكون هناك فائدة لاقتصاد المقاطعة ما لم يتم إجراء السكك الحديدية عن طريق البر. كان يجب القيام به الآن. لو تم القيام به حتى الآن ، لكان قد قدم مساهمة كبيرة للاقتصاد وكذلك دفع نفسه عدة مرات. أينما يتم إرجاع الضرر ، يكون الثلج. مع الأخذ في الاعتبار العيوب مثل الاستهلاك المفرط للوقود وتكاليف الصيانة والإصلاح وفقدان الوقت ، يجب أن يبدأ المشروع عن طريق ربط الأرض بالعبّارة والتخلي عن خط السكة الحديد. "

"نذهب من شاحنة صغيرة إلى TATVAN في ساعات 5"

في إشارة إلى أهداف السكك الحديدية لعام 2023 ، قال العراق أخيرًا: "سيتم تشغيل قطار فائق السرعة في العام المقبل في سيفاس وبعد 7 سنوات في كارس. سيتوجه سيفاسلي إلى أنقرة في غضون ساعتين وكارسلي في غضون 2 ساعات. نذهب من فان إلى تاتفان في 5 ساعات. لهذا السبب يجب أن تكون السكة الحديدية متصلة برا. يكشف بوذا عن أهمية سكة حديد شمال وانجولو. إذا تم ذلك ، فسيتم توفير الاتصال بإيران بسرعة أكبر. هناك دراسات جادة بخصوص السكك الحديدية في إيران. لاننا اقرب محافظة لايران يجب ان يتم هذا العمل في اقرب وقت ".

من هذه الرسوم أكثر؟

هذه التعريفات للنقل البري بالسكك الحديدية تؤثر على معظم المصدرين. رجال الأعمال الذين يصدرون من أنقرة إلى إيران يواجهون أكبر المشاكل. رجال الأعمال يقومون بتحميل المواد من أنقرة إلى العربة ، نظرًا لارتفاع تكلفة العبارة في Tatvan ، يتم تحميل المواد من الشاحنة إلى Tatvan. بعد عبور الطريق أو الشاحنة بواسطة العبارة ، يتم نقل مالك البضاعة إلى إيران بعد تحميل العربات في Van2. هذا يسبب كلاً من مضيعة الوقت والمصدرين عدم تفضيل هذه الطريقة أكثر من اللازم. هذا هو السبب في أن خط سكة حديد شمال فانغولو ضروري.

تكلفة أعمال FERIBOT مرتفعة!

وقال في وقت متأخر من يوم في فان xnumx'üncü جعل تركيا النقل وبالحديث عن النقل والشحن النقل Vangölü في المنتدى ايران انه الشؤون البحرية والاتصالات وزارة نائب اورهان بيردال بحيرة فان أهمية قصوى بالنسبة للبلدان 3. وقال بيردال: "إن معبر فان ليك مهم لتجارة البلدين. نظرًا للمشاكل في العبارات Van Lake ، وارتفاع تكاليف تشغيل العبارة ، والحالة الجغرافية والمادية لخط Elazig-Tatvan والمشاكل المتعلقة بالعملية على هذا الخط ، لا يمكن تحقيق النقل إلى إيران وخارجها على المستوى والجودة المرغوبين. يؤثر هذا الموقف سلبًا على تشغيل القطار بسبب الزيادة في الأحمال المعلقة ويؤدي أيضًا إلى عدم القدرة على تلبية طلبات العملاء بشكل كاف. "

المصدر: ÖNDER ALTINAL - صحيفة شهريفان