بيان خط ترام Flash T2 من العمدة Altepe: قال رئيس بلدية مدينة بورصة ، رجب Altepe ، إن تفضيل نظام السكك الحديدية الخفيفة بدلاً من المترو الثقيل على طريق إسطنبول هو استثمار مربح أكثر بـ 8 مرات. قال Altepe أن هناك قدرة استيعابية تبلغ 2 راكب في الساعة على خط T4 ، ونظام السكك الحديدية الخفيفة يلبي ذلك بسهولة بالغة.
قام رجب ألتيبي ، الذي أجاب على أسئلة الصحفيين في قاعة اجتماعات جمعية صحفيي بورصة ، بتقييم مشروع نظام السكك الحديدية الخاص بك على طريق بورصة - اسطنبول ، والذي نوقش على نطاق واسع مؤخرًا.
وأشار ألتيبي إلى أنه هدف لسهام النقد لأنه يفضل نظام السكك الحديدية الخفيفة بدلاً من مترو الأنفاق الثقيل في المنطقة ، قال ألتيبي ، "العام المقبل سيكون بورصة مختلفة كثيرًا. يتم كتابة ورسم المترو حول خط T2 إلى حد كبير. دكتور برندر لديه تقرير. تمشيا مع هذا التقرير ، تمت الموافقة على T1 و T2 في وقت واحد من قبل الوزارة. هذه أنظمة متكاملة ووفقًا للحسابات الحالية المدمجة مع المترو. يوجد 2 راكب في الساعة على خط Ovaakça ، الذي نسميه T4. حتى لو كان هذا الرقم 200 آلاف ، فإن الترام الذي سيقطع بسرعة 10 كيلومترًا في الساعة يحمل هذا الراكب لأنه منقسم. لأنه بعد 70 إلى 10 ألف راكب ، يأتي الترام 12 ألفًا ، ثم 12 ألف مترو أنفاق خفيف ، ثم يأتي مترو الأنفاق الثقيل تحت الأرض. لذلك ، بما أن نظام السكك الحديدية الخفيفة هذا وفر ذلك ، أقول إن تكلفة الوحدة هي مليون و 20 ألف يورو ، في حين أن المتوسط 1 مليون يورو عندما تذهب تحت الأرض. إنه 200 مرات أكثر. لذلك ، تم الحفاظ على مسارين في الوسط ، وتم الحفاظ على ثلاثة ممرات على كل جانب. تم بناء مفترق طرق ولدينا جسور. لذلك ، تم أيضًا زيادة راحة السفر. هناك الكثير من الكلام ، ولكن لا فائدة من بناء مترو أنفاق ثقيل في هذه المناطق. تم حل هذا تقنيًا. يجب أن يكون لديك سبب فني للذهاب تحت الأرض. لا يوجد مثل هذا التبرير. أتمنى لو كان خطنا الرئيسي مترو الأنفاق في الوقت المحدد ".
كن أول من يعلق