BTS ، دن النقل. وهاب. تنظر. و TCDD

BTS ، دن النقل. وهاب. تنظر. و TCDD: اتحاد عمال النقل المتحدة (BTS). وهاب. تنظر. و TCDD محادثات!

التقى أعضاء اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد عمال النقل مع وكيل وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات ، أورهان بيردال في 17.01.2017.

قدم رئيس اتحاد عمال النقل المتحد UUUR YAMAN والأمين العام إيشاك كوكابيك وأمين المنظمة العامة والتعليم بولين شهادار وأمين سر النشر الصحفي Bekir TAŞTAN ، الذين تم فصلهم من مناصبهم بمشاركة السكرتير الصحفي Bekir TAŞTAN ، مبررًا ملموسًا وأعلنوا الفصل وطلب ذلك.

في نفس اليوم ، التقى أعضاء اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد عمال النقل مع المدير العام لـ TCDD ، عيسى آبادين.

أثناء المقابلة تم تقديم تقرير عن مشاكل مكان العمل والموظفين ذوي الخبرة في أماكن عمل المديرية العامة للتعاون التقني فيما بين البلدان النامية وطلب حل للمشاكل المذكورة.

بالإضافة إلى ذلك ، بعد الاجتماع مع المدير العام ل TCDD السيد Isai APAYDIN ​​، والسيد حليم أوزغي ، رئيس قسم إدارة القدرات TCDD على إغلاق Alsancak Gar ، أعرب عن آرائهم حول افتتاح غار. خلال الاجتماع ، قيل إن المسألة ستدرس على وجه الاستعجال ، ويمكن تقييم اقتراحنا في هذه العملية وسيتم اتخاذ الخطوات اللازمة.

تقرير حول قضايا مكان العمل والأفراد المقدم من اتحاد عمال النقل المتحد إلى الاجتماع الذي عُقد مع المدير العام لـ TCDD السيد عيسى آبادين في 17.01.2017

1-Assignments و Transports:

من الماضي إلى الحاضر حول المواعيد والمواعيد التي تم إجراؤها في المؤسسة ، يتم التعبير عن الاضطرابات التي يعاني منها الاتحاد والموظفون لدينا في مقابلات مختلفة. أحد الأسباب الرئيسية لذلك هو التعيينات والتعيينات غير الجدارة ، وسبب آخر هو أن أعضاء الموظف سين (UAMS) يشغلون مناصب مثل مدير موازٍ في TCDD في هذه التعيينات والمواعيد ، ويحتفظون بموعد تعيينات وتعيينات غير مؤهلة.

في الشقق والخدمات التي تم إنشاؤها حديثًا ، ينبغي التخلي عن المديرين ، وخاصة الموظفين ، ويجب تكليف من يستحقون اتحاداتهم بالواجبات ذات الصلة.

تطبيقات إعادة هيكلة 2:

في سياق ممارسات إعادة هيكلة TCDD ، يتم الجمع بين إدارة الطرق وإدارة المرافق تحت اسم إدارة صيانة السكك الحديدية kapsamında T. في الواقع ، هذا يعني أن مكتب المرافق قد تم حله في إدارة الطرق.

يعد توحيد الدائرة الفنية المنفصلة الخاصة بـ 2 (الطرق والمرافق) ، والتي لا ترتبط ببعضها البعض ، حالة خطيرة فيما يتعلق بتكنولوجيا السكك الحديدية وسلام العمل والأمن.

في التعيينات المتعلقة بهذه الشقق ، يتم تعيين العاملين على الطرق في إدارة صيانة السكك الحديدية المنشأة حديثًا ، بينما في المناطق ، يتم تعيين الموظفين على الطرق "كمدير لا لرئيس هذه المديرية والمديريات الفرعية التي تحمل الاسم السابق للمديرية" يتم التعيينات في شكل المنظمة وكذلك موظفي إدارة الطرق.

نتيجة لذلك ، مع التطبيق الجديد ، ستبدأ مؤسسة المنشآت القديمة وأماكن العمل في إدارة الموظفين العاملين على الطرق ، مما سيعطل سلام العمل ويتسبب في انتهاكات للأمن الوظيفي.

الجانب الأكثر مأساوية من عمليات التعيين هذه هو 1. إنه تعيين مؤمن كاراسو الذي ليس "تقنيًا" للمدير "مدير" إدارة صيانة السكك الحديدية ، والذي كان من ذوي الخبرة في مديرية المديرية الإقليمية. (لكي يتم تعيينك لموظفي إدارة الخدمة (الطريق) وفقًا لشروط خاصة يتم تعيينها نتيجة لامتحان الترقية في الوظيفة ، يُطلب من كلية الهندسة التخرج من أقسام البناء ، الخريطة.)

من هذه العملية ، ليس فقط موظفي الأصل ، ولكن أيضًا طاقم العمل من أصل الطريق غير مرتاحين جدًا. هذه الحالة؛ هناك إزعاج عام في هذا الموقف ، لأن السلام في أماكن العمل يعني ظهور المعارك والمشاكل الفنية الخطيرة وفي النهاية حدوث الأحداث الكبيرة.

ضمن هذا الإطار ؛ تم إلغاء 480 من قبل المحكمة. لذلك ، هذه المعاملات المستندة إلى القواعد غير موجودة.

يجب أن يتم رد جميع الموظفين المتأثرين بهذا الطلب بقرار من المحكمة ، ويجب إلغاء جميع الطلبات الناشئة عن تغيير هذا التغيير. يجب أن يتم هذا التغيير وفقًا لرغبات الموظفين.

يجب إعادة مناقشة الحاجة إلى إعادة تنظيم 480 مع لجنة ستكون جزءًا من اتحادنا.

تلعب وحدات التحكم في الخدمة دورًا كبيرًا في أداء واجبات التدقيق والتحقيق وفقًا لأحكام التشريع. بالإضافة إلى ذلك ، عندما لا يخضع مراجعو الحسابات لفقدان الحقوق ، وتؤخذ في الاعتبار صعوبة إيجاد وظيفة مناسبة لمعداتهم ومتطلبات الخدمة ، تتم إضافة المادة المؤقتة إلى لائحة زيادة الوضعية وتغيير اللقب. كما هو الحال في sağlan ، من الضروري منع فقدان الخدمة المحتمل لوحدات التحكم في الخدمة والتأكد من إنشاء المعاملة وفقًا لمتطلبات الخدمة.

هناك نقص خطير في محامى D في المديرية العامة للنقل و TCDD. هناك عدد قليل من الموظفين الذين يعملون في ألقاب أخرى. نظرًا لأن الموظفين الذين أكملوا فترة تدريبهم في المؤسسة لسنوات عديدة يعرفون بنية المؤسسة جيدًا ولديهم قيادة الأحداث ، فهناك مصلحة عامة في تعيينهم كمحام. بالإضافة إلى ذلك ، متطلبات الخدمة تجعل هذا ضرورياً.

لهذه الأسباب ، تمت إضافة المادة المؤقتة إلى اللائحة التنفيذية للترقية وتغيير اللقب. "تم تعيين موظفي Avukat المدنيين الذين أكملوا فترة تدريبهم في القانون في تاريخ بدء نفاذ المادة المؤقتة ليكونوا" محامين بدون تاريخ "دون أي إجراء باعتباره Bu erek

يتم تنفيذ العديد من الموظفين بواجبات مؤقتة في مؤسستنا. يؤدي هذا الموقف إلى إيذاء أصحاب الحقوق الحقيقية في حين يتم التوكيل الرسمي للعديد من الموظفين الذين لا يقومون بالواجب الرئيسي.

بالنسبة إلى العناوين الشاغرة ، يجب فتح امتحانات تغيير الوظيفة وتغيير العنوان في أقرب وقت ممكن.

مع بداية فترة التدريب ، نشأت الحاجة إلى نقل العديد من الموظفين. لذا ينبغي فتح عمليات الإرسال الإلكترونية في أسرع وقت ممكن. إجراء مثل هذه التحويلات يوفر المساواة بين الموظفين.

إغلاق محطة 4.Alsancak

ALSANCAK Gar ، وهو مفتوح للعمل دون انقطاع منذ 1856 ، تم إغلاقه دون أي أسباب وجيهة المنطقية وجميع القطارات كانت موجهة إلى Basmane Gar. في خلفية هذا التطبيق ، نعتقد أن Alsancak Gar سيكون خاملاً وسيقوم وإلا سيتم تقييم ANC بدلاً من تشغيل القطار. لأن؛ بصرف النظر عن تخفيف التنقل في التطبيق ، فمن الواضح أنه سيؤدي إلى مشاكل جديدة وأكثر خطورة. خلال الأسبوع ، عقدت فروع BTS و Turkish Transportation Sen Izmir مؤتمرا صحفيا وتبادلوا آرائهم مع الجمهور. تم التخلي عن هذه الممارسة ومن المهم للغاية بالنسبة لمؤسستنا فتح Alsancak Gar التاريخي للعمل في القطار مرة أخرى.

الصدر xnumx.kefalet

نظرًا لعدم تشغيل صندوق الودائع ، يجب سداد الأموال التي تم تخفيضها إلى هذا الصندوق في أقرب وقت ممكن.

ظروف العمل من 6.Traffic تحكم

أدخل كل من تاريخ 08.09.2016 وتاريخ 74424041-401.01-E.473345 وتاريخ 20.09.2016 وتاريخ 67609436-010.07.01 (010.07.01) / - E.479016 العديد من التغييرات على شروط التشغيل المتعلقة بمراقبة الحركة في مراكز التحكم في حركة المرور.

إن هذه الأوامر المتعلقة بالتعديلات التي أدخلت على قانون العمل الخاص بـ emir 4857 وقانون 6331 للصحة والسلامة المهنية والمعيار المهني الوطني 12UMS0234-6 18.07.2012 تحكم حركة المرور المعياري المهني söz مخالف للمعيار.

في التغييرات ، تم إنشاء المخططات المضبوطة مع 4-5 و 6 وتم تمديد أوقات العمل بساعات 8-9 المستمرة وإمكانية وقوع أحداث تعرض السلامة المرورية للخطر. على وجه الخصوص ، كما تظهر مخططات مضبوطات 4 و 5 ، لا توجد أيام راحة أسبوعية للعاملين في هذه الورديات.

مع تمديد ساعات العمل ، سوف يتسبب المجال الكهرومغناطيسي المكثف المنبعث من الأجهزة الموجودة في مراكز التحكم في إصابة الموظفين بمشاكل صحية.

أيضا،

طاولات الطعام أنقرة ، الخ لا توجد أماكن مناسبة لتلبية الاحتياجات ،

لقد تقرر أن مركز التحكم في Karabük قد توقف بشكل متكرر عن طريق إدخال مراقب حركة المرور على الخط بسبب الإخفاقات المتكررة وإخفاقات العرض.

7.Diyarbakır-Batman بين قطارات القطارات

تتراكم القطارات التي تسافر بين ديار بكر وباتمان في مدينة باتمان بسبب عدم وجود مخارط البلاك ، وهذا يؤدي إلى وقوع الحوادث وفقدان الأرواح. المشكلة التي عبرنا عنها لفترة طويلة لم يتم حلها.

8. التفتيش النفسي

السكك الحديدية هي مهنة تقوم على الخبرة وعلاقة المتدرب الرئيسي. بالنظر إلى أن أهم عنصر في هذه المهنة هو العمر ، وتصنيف الامتحانات النفسية ليس فقط عن طريق الفئات المهنية ، ولكن أيضا حسب العمر ، وإعادة ترتيب درجة الصعوبة ،

ضمن هذا الإطار ؛

في الفحوصات النفسية - التقنية ، يجب إعادة فحص شدة الاختبارات ومشاركتها مع الموظفين. يجب فحص مدى ملاءمة هذه الأوزان.
يجب أن يكون الموظفون الذين يفقدون الاختبار قادرين فقط على المشاركة في الاختبار الثاني في الاختبارات التي خسروها في الامتحان الأول.
يجب أن يتم تقاسم طريقة الفحص النفسي مقدما. يجب أن يعرف الموظفون ما الذي سيواجهونه قبل الذهاب إلى الامتحان.
يجب مشاركة التقارير على الفور مع الموظف المختص. وينبغي ذكر أسباب الخسارة بوضوح.

السلبية في xnumx.kurumu لدينا،

في أعمال البنية التحتية بين Ispartakule-Çatalca و 38 + 500-56 + 000 ، يتم الاحتفاظ بمواد الحفر ومسبوكات التسرب والقاعدة الفرعية بواسطة وحدات TCDD المتعلقة بالمواد المستخدمة في النموذج الأساسي. نتيجة لهذا التقرير ؛

كما هو معروف من التقرير المرفق ، تم السماح لشركة KLV ، التي توفر أعمال البنية التحتية ، بتفريغ منطقة الحفر الخاصة بنا من خط السكك الحديدية إلى منطقة نزع الملكية ، ولكن بخلاف خط السكك الحديدية ، قامت الشركة بإلقاء الحفريات من مناطق البناء الخاصة الأخرى إلى مجال السكك الحديدية.

مناطق التنقيب في إسطنبول هي شيلا وجاتالكا. ومن خلال القضاء على ذلك وتحويلها إلى منطقة حفر عن طريق إلقاء الحفريات الخاصة بها على منطقة المصادرة لدينا، فمن الواضح أن ذلك مخالف للتشريع ويوفر ربحًا غير عادل للشركة التي تتخلص من الحفريات. بالإضافة إلى ذلك، تقرر أن "التهجئة أصبحت منقسمة" بسبب انسكاب التنقيب. وفي هذا الصدد، ألحق الضرر بالمؤسسة.

يتم تحديد مناطق التنقيب في إسطنبول من قبل بلدية العاصمة ويتم منح الإذن من قبل البلدية مقابل رسوم نقل قدرها 400 ليرة تركية + تكلفة تفريغ شاحنة التنقيب. وبالنظر إلى أن الحفريات الخاصة قد تم إغراقها في منطقة مصادرة السكك الحديدية من قبل الشركة المعنية، فمن الواضح أن الشركة كسبت ما لا يقل عن 10 تريليون ليرة من الأموال غير العادلة من هذا العمل.

ومن أجل الكشف عن هذه المخالفة والمتعاونين والشركاء في المؤسسة، يتم إجراء المراجعة الإدارية والقضائية للحادثة من أجل الكشف عن هذه المخالفة والمتعاونين والشركاء في المؤسسة، ولا بد من إجراء التحقيق بشكل عاجل .