تقول BTS إنه لا يوجد معبر مستوي لعبور العبور المقتول: رحلة Raybüsü ، رحلة Eskişehir-Afyon ، 72406 ، المتدرب Emre Okyay وقادة عبد الحليم كارا مع القادة Resul Derin في حي Dumlupınar اصطدمت مع خندق تحميل.
في الحادث ، حيث خرجت سيارة القطار عن المسار بسبب التصادم ، وتم إغلاق الخط لمدة ساعات 3 ، توفي سائق الشاحنة في مكان الحادث ، بينما أصيب 15 بثلاثة متدربين.
نتمنى التعازي لعائلة وأقارب سائق الشاحنة الذي فقد حياته في الحادث ونقله إلى جميع المواطنين المصابين مع صديقنا الميكانيكي.
في السنوات الأخيرة ، تستمر الزيادة التدريجية في حوادث عبور المستوى ، رغم كل تحذيراتنا ، في إهمال اللامبالاة وعدم مسؤوليتهم.
في هذه العملية ، حيث تم تنفيذ الممارسات بسرعة في نطاق تصفية TCDD تحت اسم إعادة هيكلة TCDD ، تسببت هذه العملية في حادث 160.
في أقرب وقت ممكن ، يجب إزالة مفترق الطرق وتحويل تقاطعات الطرق إلى الجسر السفلي.
يجب أن يكون هناك معابر حواجز خاضعة للحراسة عند معابر المستوى حيث يكون العبور إلزاميًا. ويجب توظيف أصحاب العمل بدلاً من توظيف الموظفين من خلال التعاقد من الباطن كجزء من أعمال الخصخصة. يجب تعيين العاملين من الباطن الحاليين كموظفين في أسرع وقت ممكن.
إلى جانب جهود خصخصة TCDD ، أنشأت 160 نظامًا جديدًا لنظام إدارة السلامة (EYS) وهو ليس خبيرًا ولا يعرف ما يكفي عن الوظيفة. بعد إنشاء مثل هذا النظام ، كان من المتوقع أن تتناقص الحوادث ولكنها تزداد. لقد مهدت TCDD الطريق لعمل غير آمن مع هذا النظام.
في تشريعات اليوم ، المديرية العامة ل TCDD والبلديات والمديرية العامة للطرق السريعة ووزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات هي المسؤولة عن المعابر على مستوى. وهذا يؤدي إلى عدم المسؤولية في الطريقة التي يتم بها توزيع هذه المسؤولية. يجب منع المعابر ذات المستوى المسئولة عن المؤسسات العامة ، بصرف النظر عن مناقشة اللوم الذي تحول إلى جريمة قتل ، في أقرب وقت ممكن.
من أجل منع حوادث عبور المستوى ، ندعو جميع المؤسسات ذات الصلة ، وخاصة TCDD ، إلى اتخاذ التدابير التي ذكرناها مرارا وتكرارا.
كن أول من يعلق