معالي الوزير أرسلان ، بقي لدينا شهرين من العمل على خط السكك الحديدية BTK: قال وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات أحمد أرسلان: "ما زال لدينا حوالي شهرين من العمل في بناء خط سكة حديد باكو - تبيليسي - قارس. نحن نعمل بجد في الوقت الحالي ، لكننا نخطط لاستكمال البناء في مارس وأبريل ، مع مراعاة صعوبات ظروف الشتاء ". قال.
أجرى أرسلان تقييمات في مأدبة العشاء التي أقيمت لممثلي المنظمات الصحفية في أنقرة في قصر جانكايا.
الاتحاد تركيا البناء الصناعة أصحاب العمل (INTES) في برنامج حضرت مؤخرا، ارمسترونغ انتقاده لعبارة استخدمها فيما يتعلق بعملية المشتريات العامة، وتحدث باكو-تبليسي-كارس حول الصعوبات في بناء المشروع.
وذكر أرسلان أنه بعد الانتهاء من مناقصة التوريد للمشروع المذكور ، استغرقت عملية المناقصة سنة واحدة بسبب الاعتراضات ، وقال: "في نهاية هذه الفترة ، بدأ العمل. في حين تم إنجاز 1 في المائة من العمل ، وجدت المحكمة الإدارية أن المعترض على حق. لقد مر عام واحد مع عملية التقييم. اختفى لمدة 70-1 سنة حتى بدأ البناء. في نهاية سنتين ونصف ، قالت المحكمة الإدارية: "ستمنح الوظيفة للشركة الأولى". قال. قامت الإدارة بتصفية أعمال الشركة التي كانت تمارس أعمالها لمدة عام واحد ، واستغرقت التصفية من 2 إلى 2,5 أشهر. في وقت لاحق ، نقض مجلس الدولة قرار المحكمة الإدارية. تم إنهاء العقد مع الشركة الثالثة من جديد ، وأعيد إلى الشركة الأولى. ماذا حصلنا من كل هذه المعاملات؟ تسبب في تأخير المشروع لأكثر من 2,5 سنوات. تعمل الشركة ، التي فازت بالمناقصة خلال الأشهر الثمانية الماضية ، بجهد غير عادي. كان الهدف الأولي عام 1. لكن المشروع تأخر بسبب عمليات تقديم العطاءات. الآن لدينا حوالي شهرين من العمل المتبقي. نحن نعمل بشكل مكثف في الوقت الحالي ، لكننا نخطط لإنهاء البناء في مارس أو أبريل ، مع مراعاة صعوبات ظروف الشتاء ". هو قال.
وأشار أرسلان إلى أن خط سكة حديد باكو - تبيليسي - كارس يمثل حلقة وصل مهمة في "الممر الأوسط" ، وذكر أن المشروع سيمضي إلى أبعد من ذلك عبر كارس - تبليسي - باكو.
وقال أرسلان ، في إعطائه معلومات عن تفاصيل المشروع ، "بعد قارص ، سوف يقسمون خطًا واحدًا إلى باكو ، وبعد باكو ، سيقسمونه إلى قسمين ، يمكن أن يذهبوا إلى استمرار آسيا الوسطى والصين عبر كل من كازاخستان وتركمانستان. ستكون هناك حركة شحن خطيرة ، نحمل حوالي 26,5 مليون طن من البضائع على السكك الحديدية. الحمولة التي تقول كازاخستان فقط "سأعطيها لهذا الخط" هي 10 ملايين طن سنويًا. إذا أخذنا 10 بالمائة من البضائع التي ترسلها الصين إلى الخارج ، فأنا لا أحسب أمريكا ، فهي ترسل إلى الاتحاد الأوروبي 240 مليون طن من الحاويات ، مما يعني 24 مليون طن من شحن الحاويات. دول أخرى تتخذ مواقف بناء على ذلك ، فهي تجدد خطوطها بالفعل ، وتبني خطوطًا جديدة. يتصرف الجميع وفقًا لذلك لأنه عندما يتم تضمين البحر في الممر الجنوبي والممر الشمالي ، يستغرق الطريق حوالي 50 يومًا ، ويستغرق الأمر حوالي 45-62 يومًا لإرسال شحنة من الصين إلى إنجلترا وألمانيا وفرنسا. يستغرق الأمر من 12 إلى 15 يومًا إذا قمت بإرساله عبر الممر الأوسط. في غضون ربع الوقت تقريبًا ، سيتم تسليم الشحن إلى العنوان المطلوب ". استخدم التعبير.
"نفكر وننفذ مشاريع كجزء من ممرات النقل في العالم"
وردا على سؤال حول تعليقات الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على وعوده ببناء جسور وطرق سريعة لناخبيه ، قال الوزير أرسلان:
ما قاله ترامب مهم للأميركيين. من وجهة نظرنا ، السياسة والاستراتيجية التي ستتبعها في هذه الجغرافيا وفي العالم أهم بكثير من الطرق في أمريكا ، وهذا ما يربطنا حقًا. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالطرق والجسور ، فإننا ، بصفتنا ناقلين ، واجهنا دائمًا مشكلة في هذا الأمر ، والجميع يعرف الحقيقة ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالتنفيذ ، عندما يتعلق الأمر بعمل ما هو ضروري لجعل هذه الجغرافيا جسراً ، لم نتمكن من العثور على الدعم الذي أردناه. أستطيع أن أقول إن الدعم المقدم للنقل على مدى السنوات الـ 14 الماضية هو في الحقيقة أشكال الدعم والأرقام التي لم يتخيلها أحد. لهذا السبب وصل بلدنا إلى نقطة جيدة من حيث فرص النقل والوصول. في جميع أنواع المواصلات نفكر ونجعل كل ممراتنا جزء من ممرات النقل في العالم كما في الممر الأوسط. يرضينا أننا قمنا بمعظم ذلك ، ويكمل بعضنا البعض بشكل أقل وأقل كما نفعل. نظرًا لدمج طرق النقل في ممرات النقل ، فإنها تصبح أكثر اقتصادية وفائدة. تصبح حياة المستخدمين أكثر راحة. الكل يعرف هنا لماذا تم معارضة المطار الثالث ولماذا الجسور متعارضة ولماذا الانفاق تعارض؟ لأنها مكملة للممرات الكبرى. كما أن ممرات النقل لا غنى عنها للاقتصاد والتنمية والتجارة والصناعة. بصفتنا ناقلين ، كنا على دراية بهذا الأمر لمدة 14 عامًا ".
وقال أرسلان ، 37 مليار جنيه في الميزانية هذا العام ، وترك الميزانية ، مشيرا إلى أنها أرقام لا يمكن تصورها في السابق.
وقالت: لقد تمت بأحدث التقنيات الخاصة باستثمارات النقل في تركيا ، أرسلان اللافت للنظر:
إذا كانت أمريكا قد شاهدت هذا للتو ، فلا يمكنني قول أي شيء. لكنها لم تشهد الكثير من الجديد. دعنا نصل إلى نقطة أكثر صدقًا ، ربما فعلوا ذلك قبلنا بوقت طويل ، وصلوا إلى نقطة معينة من الرضا وقالوا "كفى". ومع ذلك ، هذا لا يكفي أبدا. ربما هذا ما يعنيه ترامب. "هذا لا يكفي ، يجب أن نقوم بإضافات جديدة عليه". لأنني أرى أننا نتابع أوروبا بحسد ، فهناك مترو أنفاق عمره 100 عام 80 عامًا ولكن أيضًا مترو أنفاق عمره 100 عام ... يأتون إلى مترو الأنفاق لدينا ، عندما يزورون الطرق يقولون "مصنوعة بمعايير عالية من الجودة الاستثنائية". إنها حالة تأخرنا فيها ، ولكن لأننا نقوم بذلك باستخدام تكنولوجيا اليوم ، فهي أعلى جودة منها بكثير. علينا تحويل مساوئ التأخر في التطوير إلى ميزة والقيام بذلك باستخدام أحدث التقنيات. لقد قمنا بذلك في آخر 14 عامًا. بما أن الحكومة ، طالما يتم تقديم هذا الدعم الكبير للوزارة ، آمل أن نفعل ما هو أفضل بكثير. هناك العديد من الدراسات التي نقوم فيها بالعديد من المشاريع الدراسية. كلها أجزاء من الكل. عندما ننظر إليها واحدة تلو الأخرى ، تبدو وكأنها صغيرة ، لكنها مكملة للأسطورة الكبيرة ".
كن أول من يعلق