قامت إدارة YOLDER بزيارة رئيس قسم صيانة TCDD Yıldırım: رئيس مجلس إدارة بناء وتشغيل السكك الحديدية وتضامن ومساعدة الموظفين (YOLDER) Özden Polat ، وأعضاء مجلس الإدارة Suat Ocak ، و Ramazan Yurtseven ، و Ferhat Demirci ، و Muhittin Kavak ومنسقنا الإقليمي الأول زار كريم بيكاكار أعضائنا Haşmet Türker و Hayati Şekerci و Ozan Kankaynar رئيس قسم الصيانة TCDD Fahrettin Yıldırım في مكتبه. كما حضر الاجتماع نائب رئيس قسم الصيانة مفلوت اوزكارا وعلي اوزتورك ومدير فرع شؤون الموظفين جنكيز سونغو ، حيث نوقشت مشاكل موظفي الطرق لدينا من جميع المستويات.
شعر أعضاء مجلس إدارة YOLDER ، الذين قدموا معلومات عن نتائج البحث الميداني الذي أجرته الجمعية إلى Fahrettin Yıldırım ، رئيس قسم الرعاية ، أن الإحساس بالرضا والانتماء في المؤسسة قد انخفض تدريجيًا ، واستمرت النهج الحالية لإدارة الرعاية وإدارة الشؤون المالية وإدارة الموارد البشرية خلال هذه الفترة من إعادة الهيكلة. طلب منهم تغيير وعرض منظور أكثر إيجابية.
في الاجتماع ، تم تقديم الملف الذي يحتوي على مطالب موظفي الصيانة الذين يحملون عبء TCDD إلى رئيس قسم الصيانة ، Fahrettin Yıldırım. احتوى الملف ، الذي يتضمن تقييمات شاملة للحقوق المالية والإدارية والاجتماعية ، على مشكلات تتعلق بالتطبيقات في دليل صيانة الخط وحالات أقسام الصيانة والإصلاح بعد إعادة الإعمار.
تم تضمين الآراء التالية في الملف الذي أعدته YOLDER ؛
1. الطلبات المالية والإدارية والاجتماعية
توفير الخدمة لقطارات الخدمة 1.1
في مقالة 399 من المرسوم بقانون 33 ، تم ترتيب أن يستفيد الموظفون العاملون في القطار من خدمة الوجبات / الطعام المجانية ، وقد نصت اللائحة الصادرة على هذا الأساس أيضًا على أن الموظفين المعينين في قطارات الخدمة سيستفيدون من الطعام / خدمات الطعام المجانية وفقًا لأحكام اللائحة المتعلقة بإعداد القطارات وحركة المرور.
THTY's 74. من الواضح أن معدات إنشاء الطرق الخاضعة لنظام السكك الحديدية تدخل في نطاق توجيهات iş بشأن توفير المساعدات الغذائية للعاملين المتعاقدين الذين يعملون في قطار görev.
على الرغم من كونها مخالفة للتوجيه ، إلا أنها مخيبة للآمال للغاية بالنسبة للعمال الذين يعملون في عمال البناء الميكانيكي والقطار وفي حالة موظفي الصيانة الذين يحملون كامل حمولة البنية التحتية ، وحقيقة أنه لا يمكن التغلب على موظفي الطرق الذين عبرت عنهم 100s. نعتقد أن دولتنا ومؤسساتنا القادرة على احتضان مواطنيها وحتى ملايين من طالبي اللجوء الذين يهاجرون من جيرانهم على الحدود لا تدخر حق الأفراد الذين يبدأون العمل بفكرة عدم توسيع نطاق التوجيه.
في القطارات التي تعمل برمز قطار منتظم ، ولكن يتم تشغيلها في الواقع باستخدام منطق قطار الأعمال ، يتم أيضًا تعيين أفراد من خدمة الطرق كضابط مرافقة. بينما يمكن للعاملين الآخرين في القطار تلقي طعامهم ، لا يمكن لموظفي الطرق المرافقين الاستفادة من هذا الحق. صدر أمر من إدارة الموارد البشرية على أساس أن ضباط الحراسة ليس لديهم واجب في القطارات ، حتى لا يتم إعطاؤهم الطعام. ومع ذلك ، هذا الموظف من قبل مدير مكان العمل ؛ ويصاحب هذه القطارات مهام مثل تسليم الصابورة من الشكل ، وحفظ السجلات ، وكم الصابورة التي سيتم تفريغها.
1.1.2. 4 الخصومات غير العادلة في المنطقة
بعد العمل لفترات طويلة في تجديد الطرق ، من غير العدل تسديد تكلفة الطعام الذي يتلقونه في منطقة 4.
نعتقد أن هذا الاستعراض الذي تم إجراؤه في 4.Bölge ليس متعمقًا ولا يعكس الحقيقة. مثلا تم كتابة إفطار 9 لشخص واحد في نفس اليوم وتم قبول الموظفين الآخرين في 6.
بناءً على الأمثلة الملموسة المذكورة أعلاه ، نطلب تكرار الاختبار في منطقة 4 وحل مظالم أصدقائنا ، واسترجاع الخصومات غير المبررة.
1.2. المكافأة بجولة مدير إصلاح صيانة الطرق
مطلوب دفع تعويضات الجولات المدفوعة لمديري صيانة وإصلاح الطرق العاملين في أماكن العمل التي تم تحويلها إلى مديرية صيانة وإصلاح الطرق أثناء عمل رئيس الفرع. يتضمن المرفق القرار الذي اتخذته محكمة زونغولداك الإدارية بشأن هذه المسألة. وخلصت المحكمة في هذا القرار إلى أن الإجراء الذي اتخذته الإدارة لا يتفق مع القانون. تم إلغاء أمر المديرية العامة الصادر عن المحكمة الإدارية في زونغولداك فيما يتعلق بمديري صيانة وإصلاح الطرق بعدم دفع تعويضات الجولة. لذلك ، على الرغم من أن قرارات المحكمة الإدارية تعتبر شخصية ، فإن الإجراء الذي اتخذته الإدارة ، على النحو المنصوص عليه بوضوح في القرار ذي الصلة ، مخالف للقانون. بناءً على هذا القرار ، يجب دفع إصلاحات تعويض الطرق ، بما في ذلك تلك التي لم يتم دفعها حتى الآن.
1.3 TCDD تعليمات ارتداء الضباط
على الرغم من حقيقة أن احتياجات معدات الحماية الشخصية لأعضائنا الذين يعملون في ضابط إصلاح صيانة الطرق وألقاب رئيس صيانة الطرق والجراحين والفنيين قد تم التعامل معها عدة مرات في المجلس الإداري للهيئة في نطاق لائحة المساعدة على الملابس D التي سيتم إجراؤها على مسؤولي TCDD ، لسوء الحظ لم يتم اتخاذ الخطوات اللازمة لحل المشكلة. هناك مشاكل من حيث الجودة وكمية الأزياء لموظفي الطرق. عند حدوث مشكلات مثل الفشل في إجراء التوزيعات في الوقت المناسب ، واختلافات الجسم ، وحقيقة أن الملابس لا يتم توزيعها وفقًا للظروف المناخية المختلفة لكل منطقة ، فمن الضروري العمل على اللوائح والمواصفات.
بينما يتم إعطاء سترة التريكو للعاملين بداخلها ، لا يوجد عامل طريق يمنحك سترة التريكو بشكل صحيح. نظرًا لحقيقة أن سترات الصوف لا تُعطى للعاملين في الحقل المفتوح ، يمكن للموظفين العثور على البرد وما إلى ذلك. يواجهون المخاطر.
يتم إعطاء غطاء إصبع القدم الصلب لموظفي الطرق كل عامين بينما يتم إعطاء بعض الأفراد كل عام. نظرًا لضرورة العمل على الصابورة ، سيكون من المناسب إجراء تغيير في التنظيم بحيث تكون هذه الفترة غير صحيحة ويتم ترتيب المدة كحد أدنى كل عام.
1.4 معدات الحماية الشخصية
إن المشاكل الناشئة عن النقص العددي والكيفي للمواد الوقائية التي يتزايد أعضاؤنا الذين يقومون بتنفيذ أعمال صيانة الطرق وصيانتها في فئة الأعمال الخطرة للغاية في كل مستوى لحمايتهم من الآثار السلبية لمخاطر العمل. في مقال 6 من لائحة استخدام مواد الحماية الشخصية في مكان العمل ؛ يجب تصميم وتصنيع جميع معدات الحماية الشخصية وفقًا للوائح لوائح معدات الحماية الشخصية ، وتكون مناسبة للظروف في مكان العمل ، والتي تكون مناسبة للظروف في مكان العمل ، وتكون مناسبة لمتطلبات وسلامة المستخدم ؛ درجة التعرض ، وتيرة التعرض ، وخصائص عمل كل موظف ومعدات الحماية الشخصية.
على الرغم من أن المشرفين على مكان العمل كانوا مسؤولين عن توفير معدات الحماية الشخصية ليستخدمها موظفو الطرق وفقًا للتشريع الخاص بالصحة والسلامة المهنية ، لم يتم منح أي سلطة لرؤساء المشرفين للشراء. لوائح العطاء ، توفير الأموال ، إلخ. لا تزال معدات ومواد الحماية الشخصية غير متوفرة في العديد من المناطق. لم يتمكن موظفو جمعيتنا مؤخرًا من ارتداء نظارات واقية أو خوذات السلامة بسبب ثني الصابورة أو نتوءات أو بقع الحجر ، إلخ أثناء عمليات الطحن. كنتيجة لحقيقة أن 2 تُصنَّع أحذية العمل ذات الإصبع القدم الفولاذية مرة واحدة في العام ، فإنها تتعرض لمخاطر الإصابة نتيجة لتمرير جزء كبير من هذه الفترة بدون أحذية واقية ، لا سيما حرق ملابس العمل أثناء أعمال اللحام.
1.5. الإشراف على مساحي الطريق
لتحقيق الترتيبات اللازمة لدفع الاختلافات في الأجور بين مشرف صيانة الطرق ومشرفي صيانة الطرق ، الذين يعملون كرؤساء إصلاح صيانة الطرق لفترات طويلة من الزمن. وفقًا لقانون الموظفين المدنيين رقم 399 و 657 ، يلزم تقديم إثبات محام أو تعويض معادل لمساحي الطرق الذين يعملون كمشرفين على صيانة الطريق. في الحالات التي يتم فتحها بسبب الموقف المتسم بالمرونة في المناطق ، يتم اتخاذ القرارات ضد المؤسسة وتكون المؤسسة ملزمة بتحمل تكاليف الإجراءات. ومع ذلك ، لا يمكن التغلب على المشاكل بسبب حقيقة أن إدارات الموارد البشرية والشؤون المالية لا تغير موادها وأوامرها غير القانونية. في هذه الحالة ، ستواجه المؤسسة العديد من القضايا الجديدة ، وتتحمل أعباء غير ضرورية ، وسيُحرم الموظفون الذين لا يستطيعون إيجاد الشجاعة لرفع دعوى من الحق القانوني. سيتم حل أي أمر يتم إصداره وفقًا للتشريع من خلال مراعاة قرارات المحكمة.
1.6. حالة الأشخاص الذين يحضرون عمل أطراف ثالثة
إن إضافة هذه النقاط إلى جميع المناقصات والمشتريات المباشرة للتأكد من أن موظفي الطرق من الأطراف الثالثة يرافقهم المقاولون وأن عمليات العودة والإعاشة والنصوص الواجب توفيرها من قبل المقاولين يجب أن تضمن منع المظالم.
ولتحقيق ذلك ، أدرجت المؤسسة السابقة في جدول أعمال اجتماع المجلس الإداري ، ولكن لم يتم إحراز أي تقدم حتى الآن. إن تقديم مثل هذه التعليمات لمديريات خدمات الصيانة الإقليمية من قبل قسم الصيانة لدينا سوف يريح كل من الضباط والمقاولين.
1.7. تعويض الأرض
في المرفق بالقرار المتعلق بالزيادات والتكاليف المستحقة للموظفين المدنيين ، تم تحديد معدلات تعويضات الخدمة الخاصة الواجب دفعها لموظفي الخدمة المدنية في الجدول 2 ، والتي بدأ سريانها من قبل مجلس الوزراء. خلال 6 من قسم الخدمات الفنية في Scale (II) ، تم دفع تعويضات إضافية من فئة الخدمات الفنية الخاصة (فئة الأرض) لموظفي فئة الخدمات الفنية مقابل بعض الأعمال الفعلية. وفقا للائحة المذكورة. المكاتب وورش العمل ومحطات الطاقة الحرارية والمختبرات والمرافق (بما في ذلك المرافق الاجتماعية) والتشغيل والمباني والمباني الخدمية شريطة أن يكون خارج الأرض وموقع البناء والتشييد والسد والحدائق والحديقة والتعدين ، والمناطق المفتوحة للزراعة ووحدات تطبيق الثروة الحيوانية والطرق مثل الطرق يتم دفع تعويضات خاصة للخدمة الفنية في مجالات المهندسين والفنيين والفنيين الذين يعملون في أماكن العمل المفتوحة وفي خدمات التحكم التي تتم في هذه الأماكن.
من المتطلبات القانونية أن يستفيد الموظفون الفنيون في خدمة الطرق الذين يعملون في أماكن عمل مفتوحة وخدمات إشرافية في هذه الأماكن من مطالبات الخدمة الخاصة التي يتم ترتيبها خلال 6 لشعبة الخدمات الفنية في الملحق 2 من جدول المكافآت والمكافآت المستحقة للموظفين المدنيين. في هذا السياق ، فإن اتفاقية المفاوضة الجماعية الأخيرة بين النقابة المختصة والحكومة ، والفني والفني والمهندس الذين منحوا تعويض الأرض الممنوح للعاملين في هذه الورقة (الكوادر الفنية) لا تُدفع في عنوان ألقاب الجذر. لا ينبغي سداد المدفوعات وفقًا لعنوان المؤسسة ، ولكن كما هو مذكور في البيان.
1.8. التعويض على جانب الطريق
لم يتم حل الطلبات الصحيحة من الصحابة من مساح الطريق فيما يتعلق بتعويض جولة. 105 3 6 XNUMX و XNUMX. لا يتم الدفع في العديد من المناطق ، بما في ذلك المناطق. من أجل القضاء على الممارسات المختلفة بين المناطق وتجنب التسبب في شكاوى الموظفين ، سيتم تنفيذ نموذج / نموذج تنظمه الهيئة.
1.9. مكتب / مهندس ورشة التميز
يعزز التمييز بين المهندسين العاملين في إدارة الطرق ومديريات المقاطعات ، مثل مهندس المكتب ومهندس Atelye ، فهمهم أنهم تعرضوا للظلم في مكتب المهندسين ، الذين يعملون أساسًا في خدمات الإشراف ولجان القبول. جميع المهندسين الذين يعتبرون مهندسين مكتبيين في هذه الوحدات يجب تغيير ألقابهم كمهندس Atelye.
1.10. ضحية أخرى
يواجه موظفونا ، الذين يضطرون إلى القيام بأعمال تجارية في العديد من أماكن العمل ، تحقيقات في أي مسألة. في العديد من الحالات التي سنشاركك فيها بأحد الأمثلة فقط ، يفقد الأفراد المدافعين عنهم بسبب الواجبات خارج وصف الوظيفة هويتهم المؤسسية. ملحق: نشارك مثالًا ملموسًا في 2.
1.11. ندوات في معسكرات TCDD
لا يفهم الموظفون سبب الفصل بين الندوات على أساس اللقب. في السنوات الثلاث الماضية ، لوحظ أن ضباط مراقبة الطرق والبوابات وضباط إصلاح صيانة الخطوط الذين يجرون معسكرات TCDD يتسببون في توطين الآخرين ويضعفون شعورهم بالانتماء. من أجل منع هذا ، يجب القيام بعمل لأخذ الندوات إلى الفنادق.
1.12. تحسين الهياكل المادية لإدارات الصيانة والإصلاح
في الهياكل المادية للمباني المستخدمة كمديريات للصيانة ، يجب تعيين معيار للأجهزة والعناصر المراد استخدامها ويجب جعلها متساوية على الشبكة. ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن إعادة تنظيم مجالات الاستخدام الخاصة ينبغي أن تؤخذ في الاعتبار عندما تبدأ الموظفات في العمل في أماكن العمل حيث يعمل الرجال بشكل مكثف.
1.13. لائحة الصعود
تعد اللائحة الخاصة بالترقية وتغيير العنوان ، والتي تم نشرها في 2011 ، عقبة مهمة أمام موظفي قسم العناية للوصول إلى أهدافهم المهنية.
على الرغم من أن التخطيط المهني قد تم لفترة طويلة ، فإن حقيقة أن غالبية مديري خدمات الطرق في المديرية الإقليمية الحالية لـ 8 يقومون بهذا الواجب بالوكالة يشير إلى أن التخطيط لم يتم بشكل جيد.
ومن العوائق أيضًا أن ثلث الأشخاص الذين تم قبولهم في امتحان الفحص النهائي هم من عمال الطرق. سيكون في مكانه لصالح الهيئة لإعادة تنظيم اللوائح ذات الصلة ، والتي ستمهد الطريق لعمال الطرق لزيادة في الوحدات التي يعملون بها.
1.14. ترقية ضباط مراقبة الطرق والبوابات إلى HBO
تم الانتهاء من مسألة تغيير عناوين ضباط مراقبة الطرق والبوابات الذين تم تدريبهم في المجالس الإدارية السابقة للمجلس كضباط إصلاح صيانة خط إلى حد كبير. ولكن؛ عادة 5. تغيير غير عادي في عدد الموظفين في عدد أماكن العمل حول 10 في المكاتب المحلية يسبب الاضطرابات. في هذه المنطقة التي يتم فيها التحكم في الطرق من خلال تقديم الخدمات ، سيكون من دواعي سرورنا أن أسماء هؤلاء الأصدقاء مصنوعة بصرف النظر عن حالة الموظفين المعيارية.
1.15. احالة الاحالات
لم يتم تحديد مهام ومسؤوليات وواجبات الموظفين المعينين بشكل صريح في مهام غير مناطقهم وداخل المناطق. هذا الموقف غالبًا ما يسبب الارتباك والظلم في المصطلحات الإدارية والقانونية. الملحق: سيتم تعزيز النموذج المقدم كمثال في 3 أو أي شكل آخر سيتم تطويره من قبل إدارة الصيانة لضمان طلب وتوسيع جميع مديريات خدمات الصيانة الإقليمية.
دليل صيانة 2.HAT
تمشيا مع قياس وتقييم خطوط السكك الحديدية وصيانة الصيانة ، واجهت توحيد صيانة تطبيقات دليل صيانة الخط في الشبكة بالكامل تواجه مشاكل خطيرة.
نتائجنا كمصدر لهذه المشاكل هي كما يلي ؛
• المعلومات الضرورية حول كيفية جعل الضوابط والقياسات غير متوفرة في HBEK.
على سبيل المثال تشير حقيقة أن كيفية قياس حرارة الشعاع غير مكتوبة إلى أن المعيار لا يصل إلى الهدف من المعيار.
• لا يتم توفير تدريب كافٍ حول كيفية تنفيذ هذه الضوابط. بادئ ذي بدء ، مع الوثائق التي تتضمن إجابات السؤال - كيف ، سيتم تدريب المدربين والتدريب ، وحتى تنفيذ التدريبات سيتم بطريقة حقيقية.
• سيتم تنفيذ القياسات والضوابط في هذا الكتاب. الأشخاص المسؤولون عن القياس والتقييم هم أيضًا المسؤولون عن أعمال الصيانة والإصلاح ويعارضون سير العمل المعتاد.
من المعتقد أن فصل وحدات القياس والتحكم والتقييم عن الصيانة والإصلاح سيؤدي إلى تحسين الجودة والصيانة المناسبة.
3 - حالة إصلاحات الصيانة بعد البناء
في إعادة الإعمار ، يتم الجمع بين البنية التحتية و EST. من المتوقع حدوث بعض العوائق في توصيل وحدات صيانة EST بمكاتب صيانة وإصلاح الطرق.
• مجالات المسؤولية في وحدات EST ومجالات مسؤولية أقسام صيانة وإصلاح الطرق ليست هي نفسها في العديد من الأماكن.
• نقل رؤساء لوحات مفاتيح الهاتف الذين يعملون تحت إدارة مرافق ما قبل الاندماج إلى قسم الصيانة والإصلاح لا يتوافق مع وصف البنية التحتية. سيؤدي نقل هذه الوحدات إلى خدمات الدعم إلى تقليل عبء العمل.
• استمرار عمليات الخروج والخروج للعاملين في الوقت المحدد من قبل مكاتب الصيانة والإصلاح سيكون استمرارًا للمشاكل التي تحدث بالفعل. ويعتقد أن هذه المشاكل ستؤدي إلى الحد من المشاكل المحتملة مع تخصيص وحدات الموارد البشرية.
• منطق نقل تركيبات فرق Dray إلى مكاتب الصيانة والإصلاح غير مفهوم. يجب إزالة تشغيل هذه الفرق ، التي تتطلب خبرة وتدريب منفصلين تمامًا ، عن مسؤولية مديريات الصيانة والإصلاح.
• إن إدﺧﺎل رؤﺳﺎء اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺸﺮآﺔ اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ اﻹدارﻳﺔ (EST) ﻓﻲ إدارات اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ واﻹﺻﻼح اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺣﺎﻟﻴﺎً ﺳﻮف ﻳﻜﻮن أﻣﺮًا ﻻ مفر ﻣﻨﻪ ﻓﻲ إدارات ﺻﻴﺎﻧﺔ وإﺻﻼح اﻟﻄﺮق ﺣﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﻋﺐء اﻟﻌﻤﻞ ﻋﺎﻟﻴﺎً. توصيتنا لحل هذه المشكلة ؛ إن ربط وحدات صيانة الطرق و EST كوحدات منفصلة بمديريات خدمات الصيانة الإقليمية سيمنع المشاكل المحتملة. من المعروف بالفعل أن هذا يتم في حالة الديسيبل في هذه الدراسة.
كن أول من يعلق