نظام السكك الحديدية الأرخص والأكثر حداثة Kayseri: انتقد مؤخرا مدير النقل والتخطيط ونظام السكك الحديدية في بلدية قيصري ، فرحات بينغول ، انتقادات حول حركة المرور. بينغول ، كل الانتقادات أخذت بعين الاعتبار.
صرح فرحات بينجول ، رئيس قسم النقل والتخطيط ونظام السكك الحديدية في بلدية قيصري الكبرى ، أن الازدحام المروري في المدينة يوم الأحد ، 27 نوفمبر ، كان بسبب امتحانات كلية التعليم المفتوح. وقال رئيس الدائرة فرحات بينجول ، في تصريح له إنهم قيموا الانتقادات الموجهة إلى بلدية العاصمة على أنها "حاقدة" حول هذا الموضوع ، "الناس الذين ينتقدون لسبب ما يتجاهلون مصدر الازدحام المروري. إنهم يتجاهلون هذه النقطة عن قصد وعن طيب خاطر. نحن نعتبر التصريحات والأخبار التي يتم إجراؤها بمثل هذه الماكرة ليس كدليل ولكن بنية خبيثة ". قال.
قال فرحات بينجول إن بلدية قيصري الكبرى تعمل بجهد كبير لجعل النقل أكثر راحة ، وقال عمدة بلدية مدينة قيصري مصطفى جيليك: بالطبع ، سنفعل كل شيء بشكل جيد ؛ لكننا سنكون أكثر حساسية تجاه المرور والمواصلات. نحن نقوم بعمل مهم للغاية يتماشى مع هذه الرؤية. أولئك الذين ينتقدون "يجب إعداد الخطة الرئيسية لحركة المرور على الفور" لا يدركون أن العمل في الخطة الرئيسية للنقل قد بدأ بالفعل. ومع ذلك ، فقد قدمنا معلومات للجمهور حول هذه المسألة عدة مرات. الخطة الرئيسية للنقل لمجموعة مكونة من 15 ألف أسرة في أعمال المسح هي أكثر من جانب بينما كثافة المركبة حوالي 100 عند كاميرا الهليكوبتر التقاطع لأول مرة في تركيا (بدون طيار) تتم باستخدام التعداد أثناء إجراء دراسات الخطة الرئيسية ، نقوم بإجراء تحسينات قائمة على تقاطع النقاط من ناحية ، ومن ناحية أخرى ، نواصل فتح طرق جديدة. نحن نبني طرقًا بديلة مهمة جدًا مثل Gültepe Boulevard و Bekir Yıldız Boulevard والطريق بين Mimarsinan و TOKİ. لقد قمنا بتوسيع شوارعنا ذات الازدحام الشديد مثل Mimarsinan Junction-Wonderland و Fuzuli Junction و Danube Junction مع ممر إضافي. نحن نعمل في بعض التقاطعات. بالإضافة إلى ذلك ، مع الانتهاء من الخطة الرئيسية للنقل ، فإن المشاريع التي سننفذها ستحل مشكلة المرور في قيصري. نعمل بطريقة علمية ومخطط لها. نحن نخطط لـ 6 عامًا وليس 60 أشهر. وسيرى مواطنونا نتائج عملنا الأخير ". هو تكلم.
"طرقنا ليست ضيقة ، وعدد المركبات آخذ في الازدياد"
وأشار بينجول ، رئيس قسم النقل والتخطيط وأنظمة السكك الحديدية ، إلى أن بعض الانتقادات بدأت بعبارة "كان لدينا طرقًا منبسطة وواسعة في الماضي وكنا فخورين بها" ، وذكر أن هذا النهج لا معنى له ، على النحو التالي: هل أمطرت هل لدينا شارع ينحني ويتعاقد؟ شارعنا ، الذي كان يبلغ طوله 50 متراً ، أصبح الآن 50 متراً. طرقنا لا تضيق ، وعدد المركبات على الطرق آخذ في الازدياد. وفقًا لبيانات TURKSTAT ، بلغ عدد السيارات في قيصري 2002 ألفًا 130 في عام 604. في سبتمبر 2016 ، أحدث البيانات ، ارتفع عدد السيارات إلى 340 ألفًا 016. كما ترى ، ازداد عدد المركبات في مدينتنا بنسبة 14 بالمائة خلال 160 عامًا. التقييمات التي تتم دون النظر في هذه الزيادة لن تعطي نتائج صحيحة ".
"نظام السكك الحديدية الأرخص والأكثر حداثة في قيصري"
قال فرحات بينجول ، الذي رد على الانتقادات وطلبات المترو فيما يتعلق بنظام السكك الحديدية في بيانه ، "تم تفعيل نظام السكك الحديدية في قيصري في عام 2009. في الجزء السفلي من ذلك أرسم بشكل خاص ، فإن السكك الحديدية الحديثة هي أحدث نقطة في العالم أتت من نظام السكك الحديدية الذي وضعناه أرخص تكلفة في تركيا. تبلغ تكلفة الأميال لنظام السكك الحديدية في قيصري 8,5 مليون ليرة تركية ، بينما تصل تكلفة الكيلومتر للمترو إلى 120 مليون ليرة تركية. لذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار تكلفة نظام سكة حديد يبلغ طوله 10 كيلومترات كتلك الموجودة في قيصري ، فستكون حوالي 85 مليون ليرة تركية ، بينما تتجاوز تكلفة مترو بطول 10 كيلومترات مليار و 1 مليون ليرة تركية. هذا يتطور إلى 200 مرة. لا يمكن الحصول على هذه الأموال من ميزانية العاصمة. إذا خصصنا هذه الأموال لمترو الأنفاق فقط ، فلن نتمكن من فعل أي شيء آخر لمدة 15-20 عامًا ولن نتمكن من وضع حجر على الحجر. بالإضافة إلى ذلك ، نواصل العمل على إدخال جزء من نظام السكك الحديدية تحت الأرض بموارد الميزانية العامة ". تستخدم التعابير.
مصدر: I www.kayserigundem.co
كن أول من يعلق