يأتي Eurasia Tunnel لأخذ عبء حركة المرور في شبه الجزيرة التاريخية

يقترب نفق أوراسيا من عبء المرور في شبه الجزيرة التاريخية: مشروع أفراسيول ، الذي سيربط القارات الآسيوية والأوروبية لأول مرة عبر نفق طريق سريع يمر تحت قاع البحر ، سريع وسريع. زار وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات أحمد أرسلان موقع البناء وبحث الأعمال في الموقع. أعطيت أرسلان أعمق نقطة من Avrasyol على عمق 106 من سطح البحر. كما ألقى الوزير أرسلان تصريحاً للصحافة حول الموقف الأخير لأفراسيول عند نقطة الخروج الأوروبية. الوزير أرسلان ، نفق أوراسيا ؛ وقال أدا اسطنبول ، شبه الجزيرة التاريخية لتكون عبئا ، وليس المجيء لتحمل العبء. ومن المقرر الانتهاء من Avrasyol ودخلت حيز التنفيذ في ديسمبر كانون الاول. مع Avrasyol ، ستصل مدة الرحلة في طريق Kazlıçeşme-Göztepe ، حيث حركة المرور شديدة في إسطنبول ، إلى 82 من الدقائق إلى دقائق 2016. سيتم توفير وصول آمن ومريح وعملي إلى السائقين.
تم وضع مشروع Avrasyol ، الذي تم طرحه من قبل وزارة النقل والشؤون البحرية والمديرية العامة للاتصالات لاستثمارات البنية التحتية (AYGM) على خط Kazlıçeşme-Göztepe مع نموذج Build-Operate-Transfer (BOT) ، وأعمال البناء التي يتم تنفيذها من قبل شراكة Yapı Merkezi و SK E&C المخطط لها. تستمر الدراسات لمدة 7 أيام و 24 ساعة دون انقطاع.
اكتمل 82 من المشروع في النفق واقترب من الطرق تحت مضيق البوسفور. تم الانتهاء من تركيب النفق الذي تم حفره. يتم أيضًا استكمال أنفاق الطرق التي يتم فتحها بواسطة طريقة الأنفاق الكلاسيكية (NATM) ، كما أن أعمال توسعة الطرق والأعمال الفنية جارية.
تلقى أرسلان معلومات تحت متر 106 من سطح البحر
زار وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات أحمد أرسلان ، 9 يونيو 2016 موقع البناء Avrasyol يوم الخميس وأدلى بملاحظات. قدم رئيس السيد ATAŞ ، السيد Pasar Arıoğlu ، الذي جاء إلى Arslan ، الرئيس التنفيذي لشركة ATA Se Seok Jae Seo ونائب الرئيس التنفيذي ATA Mustafa ، مصطفى Tanrıverdi ، معلومات حول الأعمال الجارية. صرح السيد Başar Arıoğlu ، رئيس مجلس إدارة ATAŞ ، أن الوزير أرسلان كان أحد الموقعين على مشروع Avrasyol وقدم الصورة إلى الوزير عندما تم توقيعه في ذلك الوقت.
دخل أرسلان إلى مضيق البوسفور ، الذي اكتمل باستخدام آلة حفر الأنفاق (TBM) ، التي تم تطويرها خصيصًا للمشروع ، على الجانب الآسيوي. أجرى أرسلان وأعضاء الصحافة دراسة على الأختام الزلزالية التي زادت من مقاومة المشروع ضد الزلزال بعد المشي لفترة من الوقت في Avrasyol. الوزير أرسلان ، سطح البحر 106 متر تحت أعمق نقطة في نفق أعضاء الصحافة والموظفين مشروع التقطت صورة تذكارية.
الوزير أرسلان ، نقطة الخروج الأوروبية من Avrasyol على اللوحة الأخيرة أدلى بتصريحات لأعضاء الصحافة. الوزير أرسلان ، "النفق الأوراسي هو مشروع ذو سجلات. نفق أوراسيا إنه شقيق مرمراي الذي جاء إلى اسطنبول ليس عبئًا على شبه الجزيرة التاريخية بل يتحمل العبء. وقد حصلت أوراسيا على جوائز حول العالم. ويقول نال جائزة أوسكار إن "نوبل" نال جوائز مرموقة. لقد كان مشروعًا يمكن أن يساهم في حماية البيئة وحصل أيضًا على جوائز في هذا المجال
في كلمته ، شارك الوزير أرسلان تفاصيل المشروع وتابع:
“يضمن هذا المشروع القياسي أن حركة المرور في شبه الجزيرة التاريخية في اسطنبول تمر من تحت البحر إلى الجانب الأناضولي دون مزيد من التعب في اسطنبول. يتيح الفرصة للعبور إلى الجانب الأوروبي في 15 دقيقة من الجانب الأناضولي دون استخدام الجسور. وصلنا إلى 82 في المائة من حيث البناء في نفق أوراسيا. هدفنا هو الانتهاء من نفق أوراسيا في ديسمبر ووضعه في خدمة اسطنبول. نتوقع أن تمر 120 ألف مركبة عبر نفق أوراسيا يوميًا ، وحوالي 40 مليون مركبة سنويًا. مع التسهيلات التي يوفرها هذا المشروع ، سوف يفضل سكان إسطنبول نفق أوراسيا كثيرًا وسنمرر 120 ألفًا في 1-2 سنوات ونصل إلى أكثر من ذلك. سيستمر نفق أوراسيا في الخدمة دون أدنى ضرر في أكبر زلزال ، والذي من المتوقع أن يحدث مرة كل 2.500 عام. "
ستنخفض مدة السفر بين قارتين إلى 15 دقيقة
وقت السفر لخط Kazlıçeşme-Göztepe ، حيث حركة المرور شديدة الكثافة ، سينخفض ​​إلى دقائق 15.
ستوفر Avrasyol سفرًا آمنًا ومريحًا على هذا الطريق بفضل تقنيتها المتقدمة. ميزات مثل الإضاءة الحديثة والتهوية عالية السعة والانحدار المنخفض للطريق ستزيد من راحة رحلتك.
سيساهم بناء Avrasyol في طابقين بشكل إيجابي في راحة القيادة بفضل مساهمتها في السلامة على الطرق. تمر في اتجاه واحد عبر شريط 2 في كل طابق.
سيتم توفير السفر المستمر في الظروف الجوية السيئة مثل الضباب والجليد.
سيكون أسرع رابط بين المطارات في اسطنبول والرابط الرئيسي الذي يكمل شبكة الطرق السريعة.
خفض كثافة حركة المرور سوف يقلل من معدل انبعاثات العادم.
في الجزء الشرقي من شبه الجزيرة التاريخية ، سيتم تحقيق انخفاض كبير في حركة المرور.
سيشعر البوسفور وجالاتا وأونكاباني بالارتياح لحركة مرور السيارات في الجسور.
هيكل لن يضر صورة اسطنبول.
سيتم دخول Avrasyol الآسيوي في الحريم ، بينما سيتم الدخول إلى الجانب الأوروبي في Çatladıkapı.
سوف نفق 7 يخدم اليوم ساعات 24.
سيتم السماح بالحافلات الصغيرة والسيارات فقط في النفق.
ستكون السيارات قادرة على الدفع باستخدام أنظمة OGS و HGS ، بينما لن يتم دفع أي مبالغ إضافية للركاب في السيارة.
بفضل هواتف الطوارئ والإعلانات العامة والإعلانات الراديوية والبنية التحتية لنظام GSM في كل متر 100 ، سيتم توفير فرصة اتصال دون انقطاع ولن يتوقف تدفق المعلومات في حالة الطوارئ.
ستتدخل فرق الاستجابة الأولى مع أي معدات وتدريب في مداخل النفق وداخل 7 / 24 في غضون دقائق قليلة من أي حدث داخل النفق.
تم تصميم Avrasyol وفقًا لحجم زلزال 7.5. سيتم بناء النظام تحت مضيق البوسفور ، وسيتمكن النظام من مواصلة الخدمة غير التالفة في أكبر زلزال في 500 في إسطنبول كل عام ، في حين يتم إنشاء 2 bin 500 بطريقة تجعله مفتوحًا للخدمة مع صيانة بسيطة في حالة حدوث زلزال سنوي.
مثال على النجاح الهندسي العالمي
يتكون مشروع Avrasyol من ثلاثة أقسام رئيسية بطول إجمالي يبلغ 14,6 كيلومتر. يعد معبر البوسفور الذي يبلغ طوله 3,4 كيلومتر أهم مرحلة في المشروع. تم استخدام تقنية TBM (آلة حفر الأنفاق) الأكثر تقدمًا في العالم لعبور البوسفور. تقدم TBM من 8 إلى 10 أمتار يوميًا وأكمل 3 آلاف 344 مترًا و 16 شهرًا في أغسطس 2015 في النفق ، الذي يتكون من إجمالي 1674 حلقة ، تم تركيب حلقات زلزالية في نقطتين منفصلتين من أجل زيادة المقاومة لزلزال كبير محتمل. أصبحت الأساور الزلزالية ، التي تم تصميمها وإنتاجها خصيصًا بعد إثبات نجاحها من خلال الاختبار في المختبرات ، أول تطبيق في العالم في قطاع "نفق TBM" ، مع الأخذ في الاعتبار القطر الحالي ومستوى النشاط الزلزالي. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج قطاعات الخرسانة مسبقة الصب عالية الأداء المستخدمة في إنتاج الحلقات في النفق في منشآت Yapı Merkezi الجاهزة مع فترة خدمة تبلغ 100 عام. في التحليلات والمحاكاة التي أجرتها هيئة إصدار الشهادات الدولية ، تم الإبلاغ عن أن عمر الحلقة كان 127 عامًا على الأقل. ضمن نطاق المشروع ، تستمر الترتيبات على طرق اقتراب الأنفاق على الجانبين الآسيوي والأوروبي. تمتد الطرق الحالية المكونة من 6 حارات إلى 8 ممرات ، بينما يتم إجراء تحسينات مثل الالتفافات والتقاطعات والمعابر على مستوى المشاة.
أداء العينة في السلامة المهنية
بينما يشارك موظفو 1800 في مشروع Avrasyol ، يتم استخدام إجمالي معدات البناء 195 في البناء. كانت السلامة والصحة المهنية دائمًا في صدارة المشروع. تم منح 62 ألف ساعة من السلامة في العمل والصحة والتعليم البيئي لموظفي المشروع. في المشروع ، حيث تم تطبيق قواعد السلامة المهنية بشكل كامل ، لم تحدث أي وفيات حتى اليوم.
حصل على جوائز دولية مرموقة
حاز مشروع Avrasyol على العديد من الجوائز المرموقة حتى الآن. بمعاييرها العالية ، تم اعتبارها جديرة بـ "جائزة أفضل ممارسة بيئية واجتماعية" التي يمنحها البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية (EBRD) لأكثر المشاريع نجاحًا من حيث الاستدامة. كما حازت على جائزة "ITA Major Project of the Year" في فئة المشاريع الكبرى من جوائز ITA الدولية للأنفاق ، التي نظمتها ITA لأول مرة في عام 2015 - الرابطة الدولية للأنفاق والمنشآت تحت الأرض. الجوائز الأخرى هي:
Thomson Reuters Finance International (PFI) "أفضل اتفاقية تمويل لمشروع البنية التحتية Th
Euromoney laş أفضل اتفاقية تمويل في أوروبا
EMEA Finance Özel أفضل شراكة بين القطاعين العام والخاص
مجلة البنية التحتية çi مشروع النقل الأكثر ابتكارا في
لا ينفق الموارد العامة
شركة Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. ، التي ستتولى تصميم وبناء المشروع. سوف تتولى تشغيل النفق لمدة 24 عاما و 5 أشهر. لا يتم تخصيص أي نفقات من الموارد العامة للاستثمار في المشروع. سيتم نقل Avrasyol للجمهور مع الانتهاء من فترة التشغيل. يتم تنفيذ المشروع بنموذج البناء والتشغيل والتحويل ، بتمويل يقارب 1.245 مليار دولار. تم تقديم قرض دولي بقيمة 960 مليون دولار للاستثمار. تم توفير حقوق ملكية بقيمة 285 مليون دولار من قبل Yapı Merkezi و SK E&C.