محطة سكة حديد الحجاز في بيروت: عقد مؤتمر ومعرض حول تاريخ السكك الحديدية في لبنان. جذبت معرض حكاية للسكك الحديدية في بيروت ستوب اهتماما كبيرا
شبكة القطارات والقطارات التاريخية في لبنان ؛ وقد طرحت على جدول الأعمال بحدث عقد في معهد بيروت يونس عمرة. من محطات القطارات إلى العربات ، من السكك الحديدية إلى خرائط الطريق ، تم عرض التاريخ من الفترة العثمانية في مجموعة واسعة.
أولاً ، ضمن نطاق المشروع ؛ عقد مؤتمر تحت عنوان "البناء والمسار التاريخي للسكك الحديدية في لبنان". أجرى أبحاثاً عن التاريخ العثماني في لبنان. كشفت قصاب عن مفاهيم خاطئة حول تاريخ السكك الحديدية في البلاد.
في المحطة الثانية من الحدث ، تم افتتاح معرض "محطة بيروت للسكك الحديدية الحجاز". في المعرض ، تم تقديم صور فوتوغرافية التقطها سفير بيروت تشاتاي إرجييس نفسه وتصميم الرسومات للمشاركين. وتطرق السفير إرجييس في كلمته إلى أهمية الحفاظ على التحف العثمانية في لبنان ، قائلاً:
"إن الحفاظ على هذا التراث مهم جدا. الحفاظ على التراث العثماني في لبنان مهم جدا. عذرا ، هذه المحطات ، محطات القطار القديمة كلها في حالة سيئة. نحن نتخذ الخطوات اللازمة مع الحكومة اللبنانية لتحسينها. هذه ليست لنا فقط ، ولكن بشكل خاص التراث الثقافي للبنان. يجب الحفاظ على هذا التراث. يمكن أن تقدم مساهمة مهمة في السياحة اللبنانية في المستقبل ".
محطات والقطارات اليسار
في لبنان ، التي ظلت تحت الحكم العثماني لأكثر من 400 عام ، تواجه الآثار والأعمال التاريخية خطر الانقراض. شبكة السكك الحديدية اللبنانية والقطارات ، والتي هي أيضًا جزء من سكة حديد الحجاز ، تُركت أيضًا لتعفن. وأدلى جنكيز إيروغلو ، مدير معهد بيروت يونس عمري ، بالملاحظات التالية حول الموضوع:
Durum للأسف هو في حالة سيئة للغاية. كما يتضح من الصور ، من الصعب شرحها. المهملة تماما. على وجه الخصوص ، اتخذت الحرب الأهلية حصتها من الأضرار. يجب التعامل معها في أقرب وقت ممكن ، وإلا فإنها سوف تختفي
من خلال الكشف عن تاريخ السكك الحديدية في لبنان وإلقاء الضوء على العهد العثماني ، سيظل المعرض مفتوحًا في بيروت يونس إيمري إنستوسو حتى نهاية الأسبوع.
أعلى محطة قطار روتاري
في وسط الأشجار ، كان المبنى الذي جذب الانتباه بمظهره المدمر سابقًا محطة قطار. Şuyit - يسمى هذا المكان محطة قطار أرايا ؛ كانت إحدى المحطات التي بنتها الدولة العثمانية على خط سكك حديد دمشق - بيروت. خلال فترة بنائه ، اختفت القضبان التي مرت بها القطارات البخارية وتم هدم نصف مبنى الركاب.
تم تشغيل محطة قطار شويت-عرايا ، التي تقع على بعد عشرين كيلومترًا خارج بيروت ، خلال ألف وثمانمائة وتسعين عامًا ، وكانت بمثابة محطة مهمة على طريق قطار بيروت-دمشق حتى التاسع عشر والخامس والسبعين من الحرب الأهلية اللبنانية. كانت أعلى محطة قطار في العالم خلال فترة التوقف هذه على جبل لبنان ، التي بناها الإمبراطورية العثمانية. الآن هو خرب وترك لمصيره.
المحطة التي تقع على منحدر الجبل اللبناني كانت مهمة جدا بموقعها الاستراتيجي. قطارات من مدينة بيروت الساحلية عبرت هذا الجبل ونقلت الركاب والبضائع إلى دمشق.
ومع ذلك ، كان على لبنان ، الذي كان ذات مرة في قمة دول العالم في شبكة السكك الحديدية ، أن يوقف شبكة السكك الحديدية بعد الحرب الأهلية. مثل جميع شبكات السكك الحديدية الأخرى في لبنان ، تم التخلي عن محطة قطار شويت-عرايا إلى مصيرها.
عودة العربات ، مباني الزيوت
تم القيام ببعض الأعمال في البلاد لإعادة تنشيط خطوط السكك الحديدية بعد انتهاء الحرب الأهلية ، ولكن لم يتم تحقيق نتيجة إيجابية بسبب النزاع السياسي. اختفت القضبان ، وعربات كانت متعفنة ، ونهبت المباني.
قال الناشط الياس معلوف عن شبكات السكك الحديدية في لبنان: "كان لبنان دولة رائدة في شبكات السكك الحديدية مقارنة بالدول الأخرى في العالم. على سبيل المثال ، عندما تم افتتاح محطة القطار التي كنا فيها لأول مرة ، كان لديها أعلى منحدر في العالم لمدة 20 عامًا. عندما تم بناء خط سكة حديد بيروت - دمشق لأول مرة ، كان للشبكة ميزات لا مثيل لها في العالم. في الواقع ، تم تطبيق هذه الميزات على سكة حديد الحجاز لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج القطارات والعربات بشكل خاص. من حيث مستوى تطوره ، كان لديه ميزات لن تراها في أي مكان آخر ".
في حين سهّلت مرافق السكك الحديدية والنقل التي بنتها الدولة العثمانية النقل في كل من لبنان والمنطقة ، فقد حفزت التجارة أيضًا. عبّر الياس معلوف عما جلبته السكة الحديد إلى لبنان في ذلك الوقت:
يمكنني أن أقول إن العثمانيين نجحوا في كتابة قصة نجاح خاصة من عام 1860 إلى الحرب العالمية الأولى. خلال هذه الفترة ، بدأنا نرى شركات الطيران والطرق السريعة والسكك الحديدية والترام في لبنان. كان افتتاح العثمانيين بالتعاون مع الشركات المحلية والدولية فعالاً في ذلك. لقد سهَّلت الأمور على توليد أفكار جديدة بدلاً من الاعتماد فقط على الأموال من اسطنبول ".
هذا هو الوضع الأخير للمحطات في البلاد ، والتي تعتبر خطوة تحديث رئيسية عند بنائها لأول مرة. لا يوجد قطار واحد في لبنان. تنتظر محطة Shuyit-Araya أيضًا الدعم للوصول إلى أيامها القديمة.
كن أول من يعلق