Haydarpaşa محطة ترميم

ترميم محطة سكة حديد حيدر باشا: في محطة سكة حديد حيدر باشا ، ستبدأ عملية الترميم ، التي لا يعرفها الكثيرون ، واستكشفت صحيفة هابرتورك هذا المكان التاريخي وحصلت على معلومات حول الترميم من الداخل.
إيس أولوسوم: "أنت تنتظر عمي عبثا ...
"الشهر الماضي ، بعد مغامرتنا في Yerebatan Cistern ، كتب العديد من القراء ،" لقد جعلت حلمي حقيقة "، وأننا أردنا مواصلة المسلسل في مكان غامض يحكي القصص. بعد ليلة ميدوسا ، جاءت الشجاعة ، التقينا في عدد قليل من الأماكن التي كنا نفكر فيها. قام البعض بتحديد موعد بعد أشهر ، والبعض الآخر بعد سنوات. إذن ماذا سنفعل الآن؟ محمد أمين ، "كيف ترغب في قضاء ليلة هناك قبل أن يتم ترميم محطة قطار حيدر باشا؟" سأل وحل كل شيء بمكالمة هاتفية. أعجب مدير المحطة Veysi Bey برأينا كثيرًا. بما في ذلك ميرت توكر في فريق "ليلة واحدة هناك" ، ذهبنا إلى محطة قطار حيدر باشا ذات مساء. لحسن الحظ ، الجو بارد ، كلنا نرتدي طبقات. خاصة أن محمد أمين بالغ في العمل وارتدى 1 ملابس داخلية حرارية وجوارب صوفية واحدة تلو الأخرى. في إحدى المرات قال "أعتقد أنني سأصاب بالغرغرينا" ، انهارنا جميعًا!
كنا نذهب إلى الداخل ، وأوقفنا رئيس الأمن ، وأراد رؤية مستنداتنا. بالتأكيد "لدينا إذن ، سنبقى في المحطة" ، قال. قلب الرئيس المستند وأخذ صورة منه ؛ "جيد ، لكنك كتبت" أريد أن أبقى في محطة حيدر باشا للسكك الحديدية ،، لم تكتب أنك ستبقى في الداخل؟ الحمد لله ، تدخل السيد Veysi وتمكنا من الدخول.
"أمان الله ، إنفجر القمر!"
باعتباري شخصًا لم يستقل قطارًا قط من محطة قطار حيدر باشا ، قلت لسما ، "فكر في الأمر ، هذا هو آخر مكان رأيته عندما غادرت إسطنبول ، وداعًا على جدرانها" في هذه الأثناء ، كان ميرت يصور كل لحظة دون مسامحة. رأيت لافتة عند المدخل كُتب عليها "إندبندنا". قرأت الحدث أولاً ، ثم بدأت أضحك. "لماذا تضحك؟" بدأت أروي قصة والدي أيضًا لمن سألنا. عام 1979 شتاء. كان هناك مقهى شهير في Karagümrük ، Vefa Ünlüler Coffeehouse. في المساء ، عندما كانوا يلعبون الورق ، اندلعت قعقعة وتحولت السماء إلى اللون الأحمر. قال إسماعيل ألتينتوبراك ، رئيس الحي ، "انفجر القمر !! لقد انفجر القمر !! " بدأ بالصراخ. تدفق كل الناس في مقهى الحرة إلى الشارع ، ووضع الزعيم بيده لافتة "إلى الأمام" وقال: "اركض إلى الجدران ، لا يمكن للحمم أن تمر هناك". جمع 45-50 رجلاً في المقهى الناس من الشارع وركضوا على طول الطريق إلى Edirnekapı. حتى أن أحدهم ركض بإشارة لأنه كان يتمتع بخير مزدوج ، ولم يساعد أحد أولئك الذين سقطوا على الأرض. قفز البعض من ملعب فيفا ، وأصيب البعض الآخر بسيارة ... وعندما كانوا يقتربون من الجدران ، اختفى الاحمرار في السماء فجأة. عندما شاهد والدي التلفاز في محطة الوقود ، فهموا الحادث ، واتضح أن الشاحنتين تصادمتا أمام حيدر باشا مباشرة. ضحكوا كثيرًا لأنهم اعتقدوا في البداية أن القمر قد انفجر وتدفق الحمم البركانية إلى كاراجومروك ، ثم تابعوا التطورات دون أن يتنفسوا. في ذلك الوقت ظهرت هذه القضية في الصحف أو شيء من هذا القبيل.
من المتوقع الانتهاء من أعمال الترميم التي بدأت في 2016 خلال أيام 500.
"القط هو القط ...
"عندما استمعنا إلى هذا ، بدأنا يضحكون أيضًا ، وظللنا نقول" انفجر القمر "طوال الليل. لكن حقيقة الأمر أن الحادث كان مؤسفًا للغاية ، حيث استمر الحريق الذي اندلع عندما اصطدمت ناقلة النفط إندبندتا بسفينة الشحن التي ترفع العلم اليوناني إيفريالي 27 يومًا ، كما أدى الانفجار الذي حدث في اللحظات الأولى من هذا الحادث إلى تدمير محطة قطار حيدر باشا. بينما كنا نتجول في محطة قطار Haydarpaşa ، قال Selahattin Sevinç ، حارس ليلي ، "لا تذهب بعيدًا ، ليس لدينا الكثير من حراس الأمن والكاميرات." لم نكن نمانع في البداية ، ولكن مع حلول الليل ، كانت العربات مظلمة للغاية. يسمع المرء دائمًا صوتًا عندما يسمعه. في وقت ما ، فُتح باب بسبب الرياح ، وعندما صادفنا دراجة أطفال مهجورة ، شعرنا بالقلق الشديد والاسترخاء ، ذهبنا إلى Mythos ، مكان Haydapaşa الشهير ، وتناولنا كوبًا من الشاي ، وتحدثنا إلى النوادل من كبار السن. أيا كان من نسأل ، لديه بالتأكيد ذاكرة عن المحطة. لكن الأكثر إثارة للإعجاب كان ما يلي: الأسبوع الماضي ، جاء عم مسن لشراء حقيبة سفر وتذكرة قطار وانتظر لساعات حتى يفتح الصراف. أخيرًا ، لاحظ أحد النوادل وقال "عمي ، أنت لا تنتظر شيئًا ، محطة قطار حيدر باشا مغلقة منذ فترة طويلة." كان العم غير مقتنع. صمت ... في تلك الليلة مشينا في جميع أنحاء محطة القطار. لم يسمح لنا حراس الأمن بالذهاب إلى الأرضية المحترقة ، لكننا زرنا الطوابق الأخرى. بدا أن الجزء الداخلي من المبنى ، المليء بملصقات الثمانينيات والسجاد القديم واللوحات المعلقة على الحائط ، قد تجمد بمرور الوقت. أصبح الطقس شديد البرودة ، وقد سئمنا من التجول ، وأقمنا خيمتنا في أكثر ركن يصدأ فيه الرياح بعد بذل الكثير من الجهد. لم يحدث شيء من الأشياء التي كنا نخشى حدوثها ، لكن القطط المسرحية هاجمت خيمتنا! بينما كان يشرب القهوة بالترمس ويضع حبات الفول في نفس الوقت ، فتح باب المحطة فجأة. وفجأة صمتت ، ودُفنت سيما في معطفها ، وقالت إمين ، "إنها قطة ، إنها قطة". إنها الثانية صباحًا ، شابان. شخص ما في يده كاميرا استقبلونا و مروا. اتضح أنه كان هناك الكثير من الناس يتجولون لالتقاط الصور في الليل. انها ليست مجرد مصورين. الكتابة على الجدران ، والمشردين ، وأولئك الذين يريدون صنع الشراب ، وبالطبع أولئك الذين يريدون الاختباء ... رأينا أيضًا كيف استيقظت محطة قطار حيدر باشا في الصباح ؛ صوت طيور النورس وصفارات الباخرة وظل المحطة الطالبة التي تسقط في البحر (بايدار: الشخص الذي سيعيش إلى الأبد).
محمد أمين دميرزين: لقد كان زفافنا ، وترحيبًا ...
هذا الشهر عندما كنت أفكر في المكان الذي سنبقى فيه كجزء من مشروع "1 Night هناك" ، فكرت فجأة في محطة حيدر باشا للسكك الحديدية. كان الفريق متحمس جدا. كان لدينا القليل من الأمل ، ولكن TCDD 1. اتصلت بمدير خدمة الركاب الإقليمي Veysi Alçınsu. لقد عرف أكثر أو أقل ما كنا نفعله ، "لقد كانت الوظيفة جيدة للغاية ، لقد كنت متحمسًا ، لكن أولاً يجب أن تحصل على إذن من الاستشارات الصحفية في أنقرة" عانقت الهاتف مرة أخرى. هذه المرة اتصلت بالسيد أحمد دومان من مكتب استشارات الصحافة وكررت طلبنا. وقال انهم سوف يحبون ذلك. باختصار ، بينما كنا نظن أن مهمتنا ستكون صعبة ، فإن الأصوات المفيدة في نهاية الهاتف سهّلت كل شيء حتى نتمكن من قضاء ليلة في محطة حيدر باشا.
كانت ليلة مشوقة بالنسبة لنا. كان قضاء ليلة أمس قبل الترميم فكرة سيستمتع بها الجميع. لقد كان توديعنا ومرحبا بهم ... على الرغم من أن محطة قطار حيدر باشا خضعت للعديد من الترميمات حتى الآن. أولاً ، تم إحراقها بسبب اشتعال الذخيرة في عربات تحمل أسلحة خلال الحرب العالمية الأولى ؛ العودة للعمل بسرعة. وخضعت لإصلاحات مبنية بين عامي 1 و 1937 ، عن طريق إزالة الحجارة التالفة في الحريق بتقنية التعفن ووضع أحجار جديدة مصنوعة من نفس المادة. في عام 38 ، تم ذوبان الرصاص المستخدم في الزجاج الملون للمبنى وتضررت النوافذ والإطارات بسبب الانفجار ودرجة الحرارة المرتفعة التي حدثت نتيجة اصطدام ناقلة رومانية تدعى إندبندتا بسفينة شحن يونانية قبالة محطة قطار حيدر باشا. تم إصلاح الزجاج المعشق ، وهو عمل لسيد يدعى O'Linneman ، وفقًا للأصل. تم الانتهاء من ترميم برجين مع 1979 واجهات خارجية في عام 4. بعد الحريق الذي نتذكره جميعًا في عام 2 ، أصبح الطابق الرابع غير صالح للاستخدام. بدأت أعمال التجديد في جميع خطوط القطارات في تركيا في 1983 فبراير 2010 وأغلقت محطة قطار حيدر باشا للاستخدام في هذه العملية.
دعنا نصل إلى اليوم ... تستعد محطة قطار Haydarpaşa هذا العام لعملية ترميم جديدة. وفقًا للمعلومات التي تلقيناها من المستشار الصحفي أحمد دومان ، ستتم استعادة الأجزاء المتبقية من قسم السقف المحترق وفقًا للأصل. داخل المبنى ، سيتم الحفاظ على الوحدات الخدمية الخاصة بالعمل وتجديدها بالكامل وفقًا لظروف اليوم. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تنظيف الواجهة وإصلاح الأجزاء الحجرية والحديدية والخشبية.وبالنظر إلى كل ذلك ، كان من المنطقي بالنسبة لنا قضاء ليلة في محطة قطار حيدر باشا. كان لدي انطباع أن هذا المكان كان دائمًا مزدحمًا أثناء مشاهدة صوره في السينما والتلفزيون. في نهاية تلك الليلة ، عندما ذهبت ورأيتها لأول مرة ، شعرت بالحزن والحزن للحالة الفارغة للمحطة. مع ذلك ، كانت محطة Haydarpaşa مكانًا رائعًا بالنسبة لي لن أنساه أبدًا.
Gülenay Börekçi: غير مغسول ، قدم ؛ جميلة حتى التنفس
تبدو محطة قطار حيدر باشا من منزلنا. مسافة المشي هي 10 دقائق فقط ... كما ترون ، هذا المكان الرائع دائمًا أمامي ... علاوة على ذلك ، من أفضل الأشياء بالنسبة لي للصعود على متن العبارة كل يوم المرور بمحطة قطار حيدر باشا برفقة جيش من طيور النورس. أشعر بأنني محظوظ. لهذا السبب ، عندما كان مفهوماً أننا ذاهبون إلى محطة قطار حيدر باشا كمحطة ثانية في قسم "ليلة واحدة هناك" في HT Pazar ، شعرت بالذهول. علمت أنه لم يكن جديدًا بالنسبة لي ؛ عندما كنت صغيرا ، أخذ والدي يدي ووضعني في القطار ، وعندما كبرت ، أجريت مقابلات مع بعض الشخصيات الأدبية في المقهى الصغير على الشاطئ مباشرة ... عندما كنت مهووسا بالانستغرام ، ذهبت والتقطت صورا للمباني الأكثر روعة في العالم ... كنت أعرف ، اعتقدت أنني أعرف. لكنني لم أمضِ ليلة هناك من قبل ، ولم أجلس مطلقًا في الحانة المسماة Mythos وأخذت رصاصة مرتين ، ولم أفكر حتى في الصعود إلى الطابق العلوي ... لم أغرب الشمس وأتجول حول الشاطئ ، أشعر بالبرد عند شروق الشمس.
سيتم البدء في أعمال الترميم الرئيسية لشركة 4 في محطة Haydarpaşa للسكك الحديدية.
لذلك في مساء ثلوج غزيرة ، غادرت المنزل واجتمعت مع إيس وسيما وأمين وميرت ، الذين انضموا للتو إلى الفريق. شعرت وكأنني كرة دائرية ، لأنني كنت أعلم أن الليلة ستكون باردة ، وما وجدته هو ما وضعته عليّ. كان من الممكن أن يكون ارتداء معطف على الجزء العلوي من معطفي بعد المعطف والسترة مروعًا من الناحية الجمالية ، لكن بالنظر إلى الثلوج والرياح ، بدا لي أنه خيار جيد بالنسبة لي.
أنا لا أمدد. أخبرني أصدقائي عما مررنا به في محطة قطار Haydarpaşa ، أحيانًا بينما كنا ننظر حولنا بسبب البرد القارس ، وأحيانًا نحاول سرد القصص لبعضنا البعض أثناء الثرثرة في خيمتنا المؤقتة. أما بالنسبة إلى لحظات الليل التي لا تُنسى ... كان من الرائع أن نكون أصدقاء مع قطط المحطة. زيارة Mythos ، حيث علمت أن هناك العديد من الرموز التي يمكنك التفكير فيها من Názım Hikmet إلى Salvador Dali بين ضيوفه السابقين ، وتناول كوبًا من الشاي وتناول الحلويات اللذيذة التي يقدمونها ... كان من الرائع معرفة أن نفس النادل كان يعمل هناك لمدة 30 عامًا. عندما ذهبت إلى الطوابق العليا من مبنى المحطة ، الذي كانت ممراته مغطاة بالسجاد الأحمر ، شعرت وكأنني حرفياً في فيلم "ساطع" للمخرج ستانلي كوبريك. نظرًا لوجود جو فندق Overlook Hotel الكامل بالداخل ، أي أنه كان جميلًا جدًا ومريحًا بعض الشيء ...
ما جعلني أشعر به أثناء التجول في الطوابق العليا من محطة قطار Haydarpaşa هو: علاوة على ذلك ، كان شعورًا رائعًا بشكل مذهل. لكن ما حدث في 108 سنوات .. احترق بمجرد الانتهاء من بنائه. في وقت لاحق ، تم استخدامه كترسانة أثناء الحرب العالمية الأولى وحرب الاستقلال ، وعانى مرة أخرى من الألم. تم تدميرها بالكامل عندما انفجرت القنابل الموضوعة على إحدى العربات في نهاية الحرب العالمية الأولى وأعيد بناؤها وفقًا للأصل 1 سنوات بعد تأسيس الجمهورية. في عام 10 تم ترميمه بالكامل. هل تعتقد أن الأمر انتهى؟ حادث الناقلة عام 1976 ، حريق عام 1979 ... ربما ينبغي أن أذكر الأعمال الدرامية التي شهدها. على سبيل المثال ، الإغريق والأرمن واليهود والأتراك الذين تم جرهم إلى أشكال عن طريق تحمل العبء الثقيل لضريبة الثروة ، والتي كانت سببًا للعار لنا خلال أيام الكساد في الحرب العالمية الثانية ... إبراهيم فؤاد بك الذي اضطر إلى اقتراض المال من بائع الخبز لشراء تذكرة عبّارة ...
السلطان العثماني 2. كانت محطة حيدر باشا للسكك الحديدية ، التي بنيت بأمر من عبد الحميد ، لا تزال فريدة بالنسبة لي بعد أن نجوت من كل هذه الشارات. بصرف النظر عن سطحه ، الذي ينتظر الآن ترميمه لأنه دمر في النار الأخيرة ؛ أبراج ، زجاج ملون ، نقوش رائعة على السقف ، تماثيل أسد صغيرة تنتظر على رأس الداجين ، ساعات عملاقة تخبر دائمًا الحقيقة ، قطارات تبدو وكأنها تنتظر اليوم الذي ستتحرك فيه مجددًا ، مغطاة برسومات على الجدران ، قبر حيدر بابا الغامض كانت الليلة التي قضيتها في محطة حيدر باشا للقطار ، بأرواحها الوحيدة ، التي عرفت أنها ستجد ملاذاً آمناً بغض النظر عن الليل ، من بين ذاكرتي التي لا تنسى.
سيما إيرين: لم نتمكن من رؤية جمال
Ilk سنبقى هنا الليلة هف وأضافنا على الفور: imiz لدينا إذن! Sonra لم تتح لي الفرصة لرؤية محطة Haydarpaşa بعد منتصف الليل. قبل دخولنا ، ألقينا نظرة طويلة على المبنى ، الذي أضاف إلى عظمة الإضاءة الليلية.
بعد مغامرتنا الأخيرة في Yerebatan Cistern ، دخلت طريقنا هذه المرة إلى محطة Haydarpaşa التاريخية للسكك الحديدية ، والتي كانت مسرحًا لبدايات وداع جديدة. لسوء الحظ ، لم أستطع قط ركوب القطار من محطة حيدر باشا. لذلك أعتقد أنني كنت متحمسًا جدًا لرؤية الطريقة التي بقينا بها في المحطة التاريخية. لم يكن خراب المحطة يرتجف في الصباح ، لكننا لم نكن جبناء للغاية ، لأنه حتى الصباح كنا في مزاج جيد.
على أي حال ... يجب أن أعترف أنني تأثرت كثيرًا بهندسة المحطة ، فلم نتمكن من الحصول على ما يكفي من مشاهدة الجمال داخل وخارج المبنى دون الانتباه إلى الطقس البارد طوال الليل (أخذت حارسي مرة أخرى في طبقات من الملابس).
أريد أن أخبرك بالتفاصيل الآن.
يعرف الكثير منا. محطة سكة حديد Haydarpaşa ، Neo-Rönesans مثال على العمارة الألمانية الكلاسيكية في الأسلوب. تم بناء المبنى من قبل شركة ألمانية مع 1500 من عمال البناء الإيطاليين. قام المهندسان المعماريان الألمانيان أوتو ريتر وهيلموث كونو بخطة ومشروع بناء المحطة. في هذه الأثناء ، كان المهندس المعماري كونو ، الذي عاش في اسطنبول لمدة 8 سنوات ، مهيمناً للغاية في المدينة منذ أن قام بتجديد المستشفى الألماني وسفارة ألمانيا وتجديد النافورة الألمانية التاريخية في السلطان أحمد.
تبلغ مساحة الاستخدام الحالية في محطة Haydarpaşa Train Station 3836 مترًا مربعًا.
تم بناء المبنى على أكوام خشبية 2525 ، كل منها معزول عن الماء ، على مساحة 21 متر مربع. هناك أولئك الذين يدعون أن المنطقة هي في الواقع سرير تيار جاف. نظرًا لقربها من البحر ، يُعتقد أنها تقع داخل منطقة الزلزال ، وقد تم إيلاء اهتمام كبير للصحة. تصنع الألواح من الصلب وتوضع طوب تسمى "ألواح فولتا" بين الفولاذ. نجاح باهر!
بدأ البناء في 1906 ، اكتمل في 1908 وتم افتتاح المحطة في 19 August 1908 ، ولكن تم الانتهاء من البناء بالكامل في نوفمبر. تم هدم مبنى الرصيف الصغير ، الذي لم يعد قادرًا على تلبية الاحتياجات بعد تشغيل مبنى المحطة ، وتم استبداله بمبنى جديد. كما تعلمون ، يستخدم الحجر الأصفر في الكسوة الخارجية ، والطابق الأرضي مصنوع من حجر ريفي. الخارج مصمم أيضا بزخارف هندسية ونباتية.
مخطط المبنى عبارة عن ساق قصيرة على شكل حرف U. في منتصف خطة U هذه توجد غرف فسيحة وعالية الأسقف على جانبي الممرات الواسعة. كانت أسقف الغرف مزينة بتطريز بالقلم الرصاص من قبل ، ولكن هذا العمل بالقلم الرصاص موجود الآن في سقف غرفة واحدة فقط. يقع ذراع 2 لخطة U على الجانب الأرضي وتشكل المساحة الموجودة في المنتصف الفناء الداخلي.
تم استخدام آلاف وحدات 100 و 21 من الأكوام الخشبية في بناء المحطة. هي التي شيدت أيضا نظم ناقل السكك الحديدية باستخدام جثث الصلب. تم استخدام أطنان 1140 من الحديد ، 19 آلاف متر من الخشب الصلب ، 6 200 متر مربع من تسقيف الألواح ، 530 متر مكعب من الأخشاب ، 13 ألف متر مكعب من الخرسانة و 2500 متر مكعب من حجر Lefke.
تم استخدام الغرانيت الوردي من Hereke على أساس المبنى واستخدمت الحجارة من صنع Lefke-Osmaneli في الخارج. تم اختيار الأحجار الصلبة المتوسطة خصيصًا لأنها سهلة المعالجة ومقاومة لجميع الظروف الجوية. يتكون سطح المبنى من طراز شديد الانحدار من الخشب والخشب ، والذي يشيع استخدامه في الهندسة المعمارية الألمانية ، ويتم استخدام تسقيف الألواح في غلافه.
هناك ساعة كبيرة على سطح الواجهة الجنوبية ، والتي تعتبر واحدة من رموز المحطة. على عكس المظهر الباهت للواجهة ، تسود البساطة في القسم الذي يواجه المنصات. بالمناسبة ، أنا أخبركم ، نظرنا جميعًا إلى الشمعدانات ، أحد أقدم الملحقات في المبنى. لقد أدهشتنا الطريقة التي قطعتها الشمعدانات الزجاجية الكبيرة حتى الآن دون أن تنكسر.