قد يكون الحل الأحادي إلى حركة المرور في اسطنبول

يمكن الحل المونوريل لحركة المرور في اسطنبول: كم من الوقت تقضيه في حركة المرور؟ ساعة 1 ، ساعة 2 ، ساعة 3؟ في مقال كتبته في 2014 ، أشرت إلى ازدحام الملاحة ، Tom Tom's Navigasyon Traffic Congestion Index ve. تغيرت الأمور في 2014. استقر اسطنبول في المقام الأول.
وفقًا للبيانات الصادرة خلال العام 2015 ، يعاني السائقون في إسطنبول من تأخر 58 متوسط ​​في حركة المرور. يصل هذا التأخير إلى 109 بالمائة في حركة المرور المسائية. هذا يعني أنه يمكنك السفر مسافة 30 دقيقة في دقائق 62. هل يتغير الوضع في 2016؟ الآن يمكننا فقط أن نضحك على ذلك. العديد من السائقين في اسطنبول على وشك الجنون.
هناك العديد من الأسباب التي تجعل الازدحام المروري شديد للغاية. إن التمدن غير المخطط له ، والطرق الضيقة وغير المنتظمة ، والسائقون الذين لا يطيعون قواعد المرور ، وعدم كفاية أنظمة النقل العام مع تزايد عدد السكان وعدد السيارات هي الأسباب الأولى التي تتبادر إلى الذهن.
في الواقع ، تعد الاختناقات المرورية مشكلة في جميع المدن الكبرى في العالم. ولكن اسطنبول لديها هيكل فريد من نوعه. يسافر ملايين الأشخاص من قارة إلى أخرى كل صباح ويعودون إلى منازلهم بنفس الطريقة في المساء. جسرين ونظام السكك الحديدية واحد وخطوط بحرية محدودة تحمل هذه الرحلة. نفق أوراسيا و 3 قيد الإنشاء حاليًا. مما لا شك فيه أن جسر البوسفور سيجلب راحة قصيرة الأجل ، ولكن لن يكون هناك حلول طويلة الأجل لحل حركة المرور في اسطنبول.
اسطنبول تحتاج إلى حلول عاجلة وجذرية. لا يمكن توفير هذه الحلول إلا بواسطة أنظمة السكك الحديدية. حاليا ، هناك بعض خطوط المترو الجديدة قيد الإنشاء وما زالت قيد الإنشاء. ومع ذلك ، فإن اسطنبول تتلقى الكثير من الهجرة وتنمو بسرعة كبيرة بحيث تكون هناك حاجة لخطوط مترو جديدة حتى تكون خطوط المترو جاهزة.
فصيح في تركيا لسنوات عديدة ولكن ما لا يمكن تحويلها إلى الصورة الحقيقية "المونوريل" (أو كما دخلت لغتنا "havaray" ليالي) تحتاج مساعدة في حل؟
المونوريل هو نظام يتكون من قطارات تتحرك في الهواء على نظام سكة واحدة موضوعة على كتل خرسانية. إنها أكثر حساسية للبيئة ، وأكثر هدوءًا وأرخص من معظم أنظمة النقل. نظرًا لأنها مبنية على كتل خرسانية ، فإنها يمكن أن تخلق مظهرًا محبطًا إلى حد ما في المساحات الضيقة. ولكن عند استخدامها في مناطق واسعة ، فهي في الواقع بنية بصرية للغاية. بطبيعة الحال ، فإن متعة مشاهدة النافذة أثناء السفر إلى الداخل مختلفة تمامًا. نظرًا لأنه يحتوي على هيكل رقيق ومساحات مفتوحة بين القضبان ، لا يتم حظر أشعة الشمس كثيرًا.
يمكن أن يكون خط حديدي أحادي؟
İnavosyo الاجتماعية التقينا في إدارة البلد معرض لتركيا في ديسمبر كانون الاول مع شركة هيتاشي المونوريل إيرمان أكغون تحدث بالتفصيل. هيتاشي هي واحدة من الشركات التي تستعد لدخول المناقصات لبناء المونوريل ، والتي من المقرر أن تتحقق في اسطنبول.
يبدو أن المونوريل عمومًا هي مركبات نقل عام تم بناؤها لأغراض جمالية ، للمسافات القصيرة والمنخفضة للركاب ، وأكثر مرئيات مستقبلية. ومع ذلك ، يقول Erman Akgün أنه "على الرغم من أن سنغافورة هي خطوط تجميلية أكثر مثل جزيرة سنتوسا ، فإن خط السكة المفردة في طوكيو ، على سبيل المثال ، لديه قدرة حمل أعلى بكثير من محطات المترو في إسطنبول اليوم." ويضيف: "لقد تغيرت العقلية الآن وقبلت السلطات أن السكة الحديد المفردة هي حل لوسائل النقل العام".
تستغرق إنشاءات المترو ما يقرب من 5 عامًا ، بينما يمكن إكمال المونوريل 28 في شهور. بعد كل شيء ، لم يكن لديك لحفر تحت الأرض. تم تصميم النظام أيضًا ليكون مقاومًا جدًا للزلازل ويستأنف التشغيل في وقت قصير جدًا (أيام 1 في اليابان) بعد وقوع كارثة طبيعية.
اليوم هناك العديد من خطوط القطار الكهربائي المستخدمة من كوريا إلى ماليزيا ، ومن اليابان إلى ألمانيا ، ومن البرازيل إلى الولايات المتحدة الأمريكية. وهناك العديد من الخطوط الجديدة التي يتم بناؤها الآن.
Inşaat جزء كبير من تكلفة بناء المونوريل والشركات التركية جيدة جدًا. لذلك ، نحن نخطط للمشاركة في مناقصات المونوريل مع شريك تركي
هناك العديد من خطوط القطار الكهربائي التي تم تصميمها بالفعل في إسطنبول وبعضها تم إجراء دراسات جدوى. إنهم قريبون جداً من أن يصبحوا حقيقة ، لكنهم لا يستطيعون ذلك. آمل أن يتم اتخاذ خطوات مهمة هذا العام.
على حد علمي ، لا يتم تضمين أحلامي في المشاريع ، لكن إذا كنت موجودًا ، فسوف أقوم أولاً بتحويل خط المتروباص إلى خط حديدي أحادي ، ثم مشروع خط حديدي أحادي يمتد من أحد طرفي إسطنبول إلى الطرف الآخر على طول طريق TEM السريع. وبالتالي ، فإن النظام الصديق للبيئة ، لا يؤدي إلى تلوث الهواء والضوضاء ، ولا يتأثر بالطقس السيئ ولا ينتهك حارة E5 مثل metrobus.