في غضون عامين ، بدأت 7 قرى لوجستية عملياتها ، و 6 منها قريبة من الافتتاح: 7 قرى لوجستية حيث يتم تقديم خدمات النقل البري والبحري والسكك الحديدية والجوية والتخزين والنقل مع مرافق النقل المشتركة وقد بدأت عملياتها.
وصلت ثلاثة مشاريع أخرى إلى "القرى اللوجستية" التي بدأت منذ 10 سنوات وبلغ عددها 3. تم الانتهاء من 20 مشاريع وبدأت عملياتها حتى الآن. يستمر بناء 7 قرى. ومن المتوقع أن يصل عدد القرى التي دخلت الخدمة بنهاية 6 إلى 2013 قرية لوجستية بدأ بناؤها عام 2016. بدأ مشروع المراكز اللوجستية ، الذي يقدم خدمات التخزين والنقل جنبًا إلى جنب مع الطرق البرية والسكك الحديدية والطرق البحرية والطرق الجوية وفقًا للموقع ومرافق النقل المشتركة ، في عام 13 مع 2005 مركزًا. اتخذت TCDD ، مالك المشروع ، إجراءات لإنشاء مرافق في 17 نقطة بمقاييس مختلفة ، وبعد ذلك تم تضمين مركزي Habur و Bitlis Tatvan في المشروع. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية (AYGM) في إنشاء قرى لوجستية في إزمير-كمال باشا ، وبالتالي ارتفع العدد الإجمالي للقرى اللوجستية إلى 17 قرية.
يتم تنشيط ما مجموعه 19 المراحل المركزية ، بما في ذلك 1 بواسطة TCDD و 20 بواسطة AYGM. وفقا لأحدث البيانات من مدير المشروع TCDD ، أعمال البناء الجارية في مقر 6. في مركز 7 ، يستمر المشروع وعملية المصادرة. وفقًا لهذا الجدول ، يبدو أنه من المحتمل أن يتم تشغيل مركز 2016 حتى نهاية 6. المراكز المفتوحة هي: سامسون (جيلمين) ، اسطنبول (Halkalı) ، إسكيشهر (حسن بيه) ، دنيزلي (كاكليك) ، كوجايلي (كوسيكوي) ، باليكسير (كوكوي) وأوشاك. لا يقتصر الغرض من مشروع القرية اللوجستية على النقل الداخلي والخارجي لتركيا فقط. الهدف الرئيسي من المشروع "أن تصبح القاعدة اللوجستية في تركيا". TCDD من خلال العمل على إنشاء مراكز لوجستية بدأت من عام 2005 ، المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية (AYGM) ، غرف تركيا ومبادلات السلع (TOBB) ، مؤسسة أبحاث السياسات الاقتصادية التركية (TEPAV) ، الجمارك والشركات السياحية (GTİ) ، UND Lojistik Yatırım A.Ş. ، اتحاد النقل بالسكك الحديدية (DTD) ، اتحاد موفري خدمات النقل والخدمات اللوجستية الدولية (UTİ-KAD) إلخ. تم بالتنسيق مع المؤسسات والمنظمات والجمعيات.
40 مليار دولار مساهمة 10 توظيف ألف شخص
عندما تدخل المراكز اللوجستية الخدمة؛ وسيقدم مساهمة سنوية قدرها 40 مليار دولار لقطاع الخدمات اللوجستية، وفرصة نقل إضافية قدرها 27 مليون طن، ومخزون حاويات ومنطقة مناولة تبلغ مساحتها 9 ملايين متر مربع. كما ستوفر المراكز اللوجستية المنتشرة في جميع مناطق تركيا فرص عمل إضافية لـ 10 آلاف شخص. تقدم هذه المراكز خدمات مثل التخزين والصيانة والإصلاح والتحميل والتفريغ والمناولة والتقسيم والدمج والتعبئة وما إلى ذلك. يتم تعريفها على أنها مناطق ذات منطقة نقل ومعدات منخفضة التكلفة وسريعة وآمنة بين وسائل النقل، والتي لديها الفرصة لتنفيذ الأنشطة. وبحسب التخطيط، تشمل هذه المراكز المستودعات، والمستودعات، ووصلات الطرق والسكك الحديدية، ومناطق تحميل وتفريغ وتخزين الحاويات، ومناطق الإيداع، ومناطق تحميل وتفريغ وتخزين البضائع الخطرة والخاصة، ومناطق تفريغ البضائع السائبة، ومرافق الصيانة والإصلاح والغسيل، محطات الوقود والمرافق الاجتماعية والمرافق الإدارية ومكاتب العملاء ومكاتب الموظفين والمرافق الاجتماعية ومواقف السيارات ومواقف الشاحنات ومراكز الإدارة والبنوك والمطاعم والفنادق والأكشاك ومراكز الاتصالات والإرسال.
في موقع مركز الخدمات اللوجستية ؛ الأرض والبنية التحتية المناسبة تقنيًا والموقع الجغرافي والهيكل الطبيعي وحالة استخدام الأرض ، والقرب من خط السكك الحديدية ، والاتصال بالبحر والممرات الجوية إذا كان هناك طريق ، مما يوفر استخدام وسائط النقل المختلفة معًا وإمكانيات النقل المتعدد الوسائط ، والقرب من المناطق الصناعية المؤهلة ، والصناعات في المنطقة يتم الاهتمام بقضايا مثل تنوع الأنشطة ، والتحضر وقرارات التخطيط ، وخطط التنمية الصناعية الإقليمية ، والتنمية الاقتصادية للبيئة المباشرة. بالإضافة إلى القرى اللوجستية ، تم إطلاق "مشاريع مركز التحميل". يتم تنفيذ المشاريع في Karapınar و Niğde Andaval و Mersin Tırmıl و Horozluhan.
بلغ عدد الشركات التي يتم نقلها عن طريق السكك الحديدية إلى 54
صرح مدير عام TCDD عمر يلدز أنه تم إحراز تقدم كبير في نقل خطوط السكك الحديدية إلى القطاع الخاص. وقال مشروع نجمة القرية من 54'ın فتح ، استمر بناء مشروع 3. أجاب المدير العام عمر يلدز عن أسئلة العالم حول وضع القطاع وتطبيقاته وأهدافه المستقبلية.
هل تزيد حصة القطاع في النقل؟
تركيا والشرق الأوسط وآسيا وأوروبا مع دول البحر الأسود وعلى مفترق الطرق بين الشرق والغرب، ويقع في الشمال والجنوب ممر نقل البضائع. لم يتمكن عام 1950 من 2003 من الحصول على حصة كافية من ممر النقل المذكور. يتم قبولها الآن كسياسة دولة. لقد تم اتخاذ خطوات لتطوير نقل البضائع على الصعيدين الوطني والدولي مع العديد من المشاريع المهمة ، خاصة مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة والسريعة.
تبين قطارات البلوكات أن لديك نتائج جيدة في نقل البضائع. هل سيزيد هذا الشكل في النقل؟
من أجل تسليم البضائع المأخوذة من محطة الخروج إلى محطة الوصول داخل الدولة وخارجها في أسرع وقت وأقصر وقت ، تم تقديم تطبيق "بلوك ترين" اعتبارًا من بداية عام 2004. وسيلة نقل تقلل من أوقات النقل وتكاليفه وتزيد من رضا العملاء. في عام 2014 ، تم نقل 28.7 مليون طن من البضائع ، بزيادة قدرها 2002٪ في كمية الشحن وزيادة بنسبة 97٪ في عائدات نقل البضائع مقارنة بعام 325. تعمل تركيا من غرب ألمانيا والمجر والنمسا وبلغاريا ورومانيا وسلوفينيا وبولندا وجمهورية التشيك وشرق إيران وسوريا والعراق ، وفي آسيا الوسطى وتركمانستان وكازاخستان وباكستان. تم نقل 2014 مليون طن من البضائع بواسطة القطارات الدولية في عام 1.7 ، بزيادة قدرها 2002 في المائة في نقل البضائع الدولية مقارنة بعام 28.
كيف هو الوضع في نقل البضائع مجتمعة مع السكك الحديدية البحرية؟
بدأنا تطبيقًا مشتركًا لنقل البضائع مع ربط السكك الحديدية البحرية والسكك الحديدية والطرق البحرية ، بناءً على التعاون بين وسائط النقل بدلاً من المنافسة. عند إجراء النقل المشترك مع الطرق البحرية والسكك الحديدية والسكك الحديدية والطرق البحرية من موانئ Derince و Bandırma و Alsancak و Samsun و İskenderun و Mersin ؛ Halkalıو Köseköy و Derince و Bozüyük و Çukurhisar و Ankara و Boğazköprü و Eskişehir و Kayseri و Başpınar و Biçerova و Mersin إلخ. نقوم بنقل البضائع الدولي المشترك مع خطوط السكك الحديدية والطرق من أماكن العمل. زادت حاويات النقل بالسكك الحديدية ، والتي بلغت 2003 ألف طن / سنة عام 658 ، بحوالي 2014 مرة عام 16,5 وبلغت 10,8 مليون طن / سنة.
كيف التطورات في تركيا وروسيا قطار فيري الخط؟
تم إنشاء خطوط قطار بين سامسون وموانئ كافكاز الروسية وبدأ النقل المشترك. السكك الحديدية في تركيا ألف 435 مم القياسية، في حين أن السكك الحديدية في روسيا بسبب المسار واسعة العرض ألف 520 ملم، متوجا منحدر في ميناء سامسون لتأتي وتذهب بين البلدين السكك الحديدية عربات والدلافين وعربات (المجالس عجلة) تغيير الروابط منشأة بنينا الطرق. وجاء تركيا وروسيا قطار فيري الخط حتى اليوم الساعة 113. 125 آلاف طن 58 من البضائع المنقولة. بدأت عمليات الشحن بالسكك الحديدية بين مينائي ديرينس وتيكيرداغ للنقل بالسكك الحديدية بين أوروبا وآسيا. تم بناء عبّارات قطار 379 فوق بحر مرمرة. خط للسكك الحديدية بين باكستان وإيران وتركيا في أوروبا في باكستان والشرق الأوسط وآسيا الوسطى عن طريق السكك الحديدية يوفر اتصال من باكستان حتى الآن 6، عقدت 8 مجموع خدمة القطار التجاري، بما في ذلك 14 من تركيا.
ماذا تفعل في النقل باستخدام النقل البري الدولي؟
في هذا النظام ، لا يتم نقل سوى خزائن سيارات الشحن السريع عبر السكك الحديدية الخاصة (عربة متحركة) ويتم نقلها بالسكك الحديدية. Çerkezköy في ألمانيا ، بدأت مدينة كولونيا بين مسارات السكك الحديدية 2 ألف 719 كم في جولة أسبوعية من النقل الآمن للشقق TIR. وقت السفر هو أيام 5. حتى الآن ، تم إجراء ما مجموعه 110 من البعثات الاستكشافية.
ما هو مشروع BALO (منظمة الأناضول الكبرى للوجستيات)؟
يهدف هذا المشروع إلى توفير ميزة تنافسية لصادرات بلادنا في السوق الأوروبية من خلال نقل شحنات الصناعيين والمصدرين في الأناضول إلى الأجزاء الداخلية من أوروبا ، وخاصة ميونيخ وكولونيا بألمانيا. تؤخذ حمولات الحاويات من أبواب المصدرين مثل أنقرة وبورصة ودنيزلي وقيصري وقونيا وإسكي شهير وغازي عنتاب ، ويتم تجميعها في المراكز اللوجستية المحلية لـ TCDD ، من هنا إلى بانديرما بواسطة قطارات كبيرة ، من بانديرما بواسطة سفن الحاويات إلى تيكيرداغ عن طريق عبور بحر مرمرة ، من تيكيرداغ. يتم نقله إلى أوروبا بواسطة قطارات مجدولة مرة أخرى. تأتي الحمولات إلى تركيا من الدول الأوروبية التي لا تزال تُنقل إلى وجهتها بطريقة مماثلة. بهدف زيادة النقل بالسكك الحديدية المرتبط بالموانئ ؛ تتواصل أعمال إنشاء منطقة التحميل والتفريغ واللوجستيات ومركز التحميل.
تركيا الإقليمي LOGISTICS BASE للتحويل
ما هو آخر وضع في القرى اللوجستية؟
غيلمين ، أوساك ، كليك ، كوسكوي ، حسنبي ، جوكوي و Halkalı تم تشغيل 7 مراكز لوجستية. تستمر أعمال البناء في المراكز اللوجستية في بوزويوك وماردين وبالاندوكين وينيس وتورك أوغلو وكيمالباشا. تستمر عمليات مناقصة المشروع والمصادرة والبناء لمراكز إسطنبول (يشيلبايير)، وقيصري (بوغازكوبرو)، وقونيا (كاياسيك)، وكارس، وسيواس، وبيتليس (تاتفان)، وهابور اللوجستية. وعندما تصبح هذه المراكز جاهزة للعمل، فإنها ستوفر لصناعة الخدمات اللوجستية فرصة نقل إضافية سنوية تبلغ 27 مليون طن، ومساحة مفتوحة تبلغ 9 ملايين متر مربع، ومنطقة تخزين، ومخزون حاويات، ومنطقة مناولة.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم توصيل المناطق الصناعية المنظمة ، والمؤسسات الصناعية الكبيرة ، والموانئ وأرصفة الميناء ، مثل جميع مراكز حجم نقل البضائع ، TCDD والقطاع الخاص بالتعاون مع خطوط الاتصال.
وسيتم نقل البضائع ليلا في مرمرة
هل هناك أي مشاريع جديدة متعلقة بنقل البضائع؟
مشروع مرمرة Halkalı نحن نخطط لنقل البضائع بالسكك الحديدية دون انقطاع بين آسيا وأوروبا ليلاً بعد الانتهاء من التوصيلات إلى Pendik. من خلال مشروع Kars-Tbilisi-Baku ، نهدف إلى النقل دون انقطاع من بكين إلى لندن. عند اكتمال المشروع ، الذي يشكل جزءًا مهمًا من ممر السكك الحديدية المستمر من أوروبا إلى الصين جنبًا إلى جنب مع مرمرة ومشاريع أخرى ، سيتم نقل 6,5 مليون طن من البضائع سنويًا. يتم إنشاء خطوط قطار عالية السرعة يمكنها نقل الركاب والبضائع من أجل تقليل تكاليف النقل وزيادة القدرة التنافسية. من بين خطوط القطارات عالية السرعة المخطط لها في هذا السياق ؛ بينما يستمر بناء 457 كم ، هناك 562 كم في مرحلة العطاء و 12 ألف و 276 كم في مرحلة المشروع. ندرك أهمية تقدم تركيا في النقل بالسكك الحديدية ومشتقاته. وبهذه المسؤولية ، أود أن أوضح أننا في جهد لتنفيذ مشاريع جديدة من أجل تطوير النقل بالسكك الحديدية المتكامل مع وسائط النقل الأخرى.
كن أول من يعلق