مطالبات 135 من خسائر تريليون في مترو إسطنبول: زُعم أن المعاملات كانت خاطئة في المناقصات الخاصة بنظام الإشارات في مترو إسطنبول وأن الجمهور قد عانى من 135 تريليون جنيه على الأقل.
بلدية إسطنبول الكبرى (IMM) أعضاء مجلس حزب الشعب الجمهوري تانر كازان أوغلو، د. ادعى حقي صاغلام وحسين صاغ أن الجمهور تضرر من دفع مبالغ زائدة إلى جدول أعمال المجلس البلدي من خلال سؤال برلماني تم تقديمه إلى رئيس IMM قادر توباش.
أبرز الاقتراح أوجه عدم اليقين في عملية تقديم العطاءات لنظام التشوير. أكد أعضاء البرلمان على أن نظام إشارات المترو قد أعيد بناؤه عدة مرات من قبل شركات مختلفة وأن أسماء الشركات لم يتم الكشف عنها.
سأل أعضاء الجمعية رئيس IMM Topbaş: kaç كم عدد المحطات المنفصلة التي تم طرح العروض عليها. كم عدد الأقسام المنفصلة التي سيتم طرحها بعد ذلك؟ تقسيم- 4 من صنع ألستوم. بينما امتد مترو ليفنت بين Yenikapı و Haciosman ، تم تفكيك نظام Alstom بالكامل وتأسيس نظام Siemens. لماذا يتم تفكيك نظام الإشارات ألستوم؟ إلى أي شركات إشارات تم طرح هذه الأعمال في خطوط المترو التي تم طرحها بالفعل؟ ما هي تكاليف المناقصة لكل خط مترو؟ على وجه الخصوص ، هل هناك شيك من حيث السعر المدفوع لكل محطة تمديد؟ ". 135 شددوا على أن الأضرار البالغة تريليون دولار جاءت من جيب المواطن ، وشدد المستشارون على أن المناقصات الخاطئة تهدد حياة الإنسان ، فضلاً عن خسارة الأموال.
ما هو التوقيع؟
كل عربة السكك الحديدية لديها نوع السلامة الخاصة بها. نظرًا لأن الترام في حركة المرور أيضًا ، يتم توفير القيادة عن طريق الرؤية ونظام التقاطع المتقابل ، وهذا غير ممكن في مترو الأنفاق. يجمع مركز التحكم جميع معلومات المعدات ذات الطول الخطي ويقرر ما إذا كان القطار مسموحًا له بدخول منطقة السكك الحديدية. عندما يدخل القطار مقصًا أو منطقة سكة حديد ، يتم قفل المنطقة حتى يغادر القطار منطقة السكك الحديدية ولا يُسمح بأي إجراء. هذا يمنع القطارات من الاصطدام لأنها لا يمكن أن تدخل الكتلة الأخرى من الكتلة المسموح بها.
كن أول من يعلق