- الملامح المذهلة لجسر البوسفور: تم تنظيم رحلة فنية إلى جسر البوسفور الثالث ، أطول جسر معلق في العالم بنظام سكك حديدية بطول 408 متر.
نظم فرع غرفة المهندسين المدنيين في بورصة (İMO) رحلة فنية إلى جسر البوسفور الثالث ، أطول جسر معلق في العالم بنظام سكك حديدية يبلغ طوله 408 مترًا.
وقال سيفات عليم ، كبير المهندسين المدنيين في المديرية الإقليمية الأولى للجسر المعلق للطرق السريعة ، والذي نقل الخصائص التقنية للجسر من حيث الهندسة المدنية ، أن جسر البوسفور الثالث هو جسر هجين مصمم بمزيج من الجسور المعلقة والمعلقة وسيكون أول جسر بهذا الحجم في العالم. قال عليم: "تتمتع كابلاتنا بقوة تصل إلى 1 عام ولا يتوقع حدوث أي تغيير بسبب الإرهاق. لدينا 3 حبل تعليق و 100 كابل شماعات مائل مكونة من مزيج من أعداد مختلفة من الأسلاك بقطر 7 ملم. سيتم تشكيل لف للكابل من خلال الجمع بين 68 أسلاك بقطر 176 ملم. عندما يجتمع 52 و 7 من هؤلاء معًا ، سيشكلون كابل التعليق المائل. لأول مرة في العالم يستخدم هذا الكابل القوي. تحتاج إلى أكثر من 65 أطنان من القوة لكسر سلك صغير بالداخل ". قال.
قام أعضاء فرع İMO Bursa بفحص أرصفة جسر جسر البوسفور الثالث في قرية Garipçe ، وهو الأوسع في العالم بعرض 59 مترًا وأعلى جسر معلق في العالم بارتفاع 329 مترًا فوق مستوى سطح البحر. تلقى أعضاء فرع بورصة İMO معلومات مفصلة حول المشروع مع تقديم جيفات عليم ، مهندس مدني ، رئيس الجسر المعلق للمديرية الإقليمية الأولى للطرق السريعة ، حول طريق شمال مرمرة السريع وجسر البوسفور الثالث. قال عالم أن الجسر هو مشروع نموذجي للعالم بطريقه السريع بطول 3 كيلومترًا وطريق اتصال ، وخط سكة حديد مكون من مسارين ، وطريق سريع مكون من 1 حارات ، وجماليات. مشيرا إلى أن الجسر سينقل الركاب من أدرنة إلى إزميت مع نظام السكك الحديدية الذي سيمر فوقه ، قال عالم أن المشروع المنفذ بالشراكة مع IC İçtaş-Astaldi-Chodai و Yüksel Proje يستمر بسرعة.
وأشار عالم إلى أنه تم منحه لشركة IC بنموذج البناء والتشغيل والنقل لمدة 10 سنوات وشهرين و 2 يومًا ، بما في ذلك مرحلة البناء ، قائلاً: “إن أهم ميزة في الجسر البالغ طوله 20،408 مترًا هو تصميم نظام الناقل. تنقسم الجسور الطويلة إلى جسور معلقة وجسور تعليق مائلة. تم تصميم جسري البوسفور الأول والثاني كجسور معلقة. من ناحية أخرى ، فإن جسر مترو كروسينج على جولدن هورن هو جسر معلق مائل. سيكون جسر البوسفور الثالث مزيجًا من هذين الجسرين. يطلق عليه الجسر الهجين. تم بناؤه كجسر معلق عالي الصلابة. تم تطبيق هذا الخليط حيث سيمر كل من القطار فائق السرعة وقطار الشحن فوق الجسر. تتصرف جسور التعليق مرنة للغاية تحت الأحمال المتحركة وتتمتع بتشوهات كبيرة. إذا قمنا ببناء جسر معلق كلاسيكي ، فقد نواجه إزاحة كبيرة وتشوهات أثناء انتقالات قطار الشحن. من أجل تقليل حالات النزوح والتشوهات ، تم تصميم جسر هجين مع زيادة الصلابة. هذا تصميم فريد وسيكون أول جسر هجين بهذا الحجم في العالم. 1 جسر البوسفور وخليج إزميت. عبور الجسر إلى المراكز العشرة الأولى في العالم عند اكتماله سيشمل جسرين من تركيا ".
مايكل فيروغيو يجلب ابتكارات جديدة إلى الجسر
مشيرًا إلى أن الخسارة التشغيلية اليومية للجسر ستكون 2 مليون دولار ، أكد عالم أن تكلفة الطريق السريع البالغ طوله 95 كيلومترًا والجسر ستكون 11 دولارًا في المجموع. دكتور. مشيرًا إلى أن Michel Virlogeux جلب ابتكارات جديدة إلى الجسر ، أوضح عالم هذه الأنظمة على النحو التالي: "يعد نظام الجسر المعلق بالكابلات غير المتوازن أحد الابتكارات التي قدمها Michel Virlogeux إلى الجسر. نطاقنا الرئيسي وسطحنا من الفولاذ. الفتحة الجانبية لدينا هي الخرسانة المسلحة. امتدادنا الرئيسي هو 408 متر. طولنا من كتلة المرساة إلى كتلة المرساة هو 2 متر. لدينا 164 كابلاً في فتحات جانبية في 22 فتحة رئيسية. جسرنا له حالة خاصة. تم توصيل 22 كبلًا بالسطح الخرساني المسلح والامتداد الرئيسي. هذه أيضا توازن بعضها البعض. لكن الكابلات الخمسة الأخيرة في النطاق الجانبي متصلة بلوحة الاقتراب الصلبة. وهكذا ينقل القوة الموجودة عليها إلى الأرض. 17 كابلات لا يمكن موازنتها في الفتحة الرئيسية تحافظ على سطح السفينة في حالة توتر ثابتة. إنها تجعلها متوترة مثل حبل المشاة على حبل مشدود. وبالتالي ، تزداد صلابة السطح بمقدار مستوى آخر. نظرًا لأنه لا يمكن نقل القوى المطلوبة بواسطة الكابلات الخمسة إلى منطقة البرج ، فهناك انخفاض في الضغط في منطقة البرج. يؤدي انخفاض الضغط إلى منع تكسير أقسام الخرسانة المسلحة ومن التواء المقاطع الفولاذية.
يحتاج 4 طن من السلطة لكسر الأسلاك
وفي حديثه عن خصائص الكابلات في الجسر ، قال عالم: “تتمتع كابلاتنا بقوة تصل إلى 100 عام ولا يتوقع أي تغيير بسبب الإجهاد. لدينا 3 أنواع من الكابلات الرئيسية. عندما يتم توصيل 5.4 سلكًا بقطر 127 ملم في الكبل الرئيسي ، فإنه سيجمع حبلا كبلًا معًا. عندما تجتمع الخيوط 113 في الامتداد الرئيسي و 122 جدلاً في الامتداد الجانبي ، فإنها تشكل كابلًا رئيسيًا آخر. لدينا 7 حبل تعليق و 68 كابل شماعات مائل مكونة من مزيج من أعداد مختلفة من الأسلاك بقطر 176 ملم. سيتم تشكيل لف للكابل من خلال الجمع بين 52 أسلاك بقطر 7 ملم. عندما يجتمع 65 و 151 من هؤلاء معًا ، سيشكلون كابل التعليق المائل. لأول مرة في العالم يستخدم هذا الكابل القوي. تحتاج إلى أكثر من 4 أطنان من القوة لكسر سلك صغير بالداخل. إذا أضفنا جميع الأسلاك من طرف إلى طرف ، فسنكون قد قطعنا 124 ألفًا 832 كيلومترًا. هذا يعني التجول حول العالم 3 مرات. تتمتع الكابلات بقوة شد حقيقية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك قوة 960 ميجا باسكال مضمونة من قبل الشركة. هذا أقل من 5 بالمائة من القوة الفعلية. عند إجراء الحسابات وفقًا لأكثر الظروف غير المواتية ، تعمل الكابلات بسعة 45 بالمائة. لكن الكابلات محسوبة بضعف الأمان. قطار شحن 3 طن تم بناء جسر البوسفور الثالث مع الأخذ في الاعتبار إمكانية عبور قطاري شحن في نفس الوقت.
عامل الرياح الذي يخسرنا
مشيرًا إلى أن قوة الخرسانة للجسر هي C50 ، أكد Cevat Alim أن مقاومة الانضغاط كانت 70 ميجا باسكال في الاختبارات. وأشار عليم إلى أن عامل الزلزال ليس العامل الرئيسي في تصميم جسر البوسفور الثالث وقال: "أهم عامل لدينا هو الرياح. يقع الجسر في منطقة تهب فيها رياح قوية. كانت الرياح هي التي كلفتنا معظم الوقت أثناء التنفيذ. لم نتمكن من سحب الكابلات خلال فترات الرياح القوية. أعلى سرعة رياح مسجلة في اسطنبول خلال الأربعين سنة الماضية هي 3 كيلومترًا في الساعة. الجسر لديه القدرة على تحمل 40 كيلومترا من الرياح في الساعة ". قال.
كن أول من يعلق