ستبدأ مشكلة وقوف السيارات عند تنشيط ترام كوناك: عندما يتم تنشيط الخط الذي تم نقله إلى شارع ميتات باشا في مرحلة كوناك من المشروع ، ستصبح مشكلة وقوف السيارات الحالية مشكلة لا يمكن حلها هذه المرة. قال مواطنون إنهم مع تفعيل الترام لن يجدوا مكانًا لصف سياراتهم.
بينما استمرت الأزمة التي أحدثها تغيير البطاقة الإلكترونية في النقل ، تسبب مشروع الترام الذي نفذته بلدية إزمير الحضرية في أزمة ثانية. في مرحلة منطقة كوناك من المشروع ، عندما يتم تنشيط الخط الذي تم نقله إلى شارع Mithatpaşa ، ستصبح مشكلة وقوف السيارات في المنطقة لا تنضب هذه المرة. قال مواطنون إنهم لن يجدوا مكانًا لإيقاف سياراتهم مع تفعيل الترام.
وعلم أن بلدية العاصمة أجرت 1990 دراسات جدوى لترام كوناك في الفترة من 2003 إلى 3. في دراسة الجدوى ، التي تم إجراؤها لأول مرة خلال فترة رئيس بلدية العاصمة برهان أوزفاتورا في عام 1990 ، تم إجراء تحقيق شامل حتى في العدد التقديري للمركبات والسكان في إزمير في عام 2010 وذكر أن مشكلة النقل في المنطقة سيتم حلها عن طريق زيادة عدد الحافلات المفصلية. في دراستي الجدوى اللاحقتين ، قررت بلدية العاصمة أنه لا توجد حاجة لمشروع الترام.
القديس الرئيس لم يستمع
ومع ذلك ، نفذ رئيس بلدية إزمير الحضرية عزيز كوجاوغلو مشروع الترام على الرغم من الدراسات السابقة. 12.6 في كوناك ، Karşıyakaوأقيمت المناقصة الخاصة بخطوط الترام البالغ طولها 9.7 كيلومترات في تركيا ، وتم تسليم الموقع للشركة التي فازت بالمناقصة في يوليو الماضي. قوبل خط الترام الذي تم عرضه على الجانب الأرضي من شارع مصطفى كمال بيتش عند سفح كوناك برد فعل بسبب مواقف السيارات المفتوحة وقطع الأشجار هناك. بعد ذلك ، تم نقل الخط إلى شارع ميتات باشا.
تغيير غوزلغاه لم يأت بحل. انتشرت أزمة موقف السيارات هذه المرة من شارع مصطفى كمال سهل إلى شارع ميتات باشا. تفاعل الأشخاص الذين يعيشون في المنطقة التي يتواجدون فيها على أعلى مستوى مع مشكلة وقوف السيارات التي عانوا منها في جميع أنحاء المدينة لسنوات. سائقي السيارات الذين توقفوا في الشارع ، الذي يحمل عنوان أطول شارع في إزمير وفي الغالب حارة واحدة ، بدأوا يفكرون بطريقة سوداء.
قال أيهان إميكلي ، رئيس فرع إزمير لغرفة المهندسين المدنيين ، "إذا تم بناء الترام لميثات باشا ، يجب أن يأتي أمر مختلف هناك. نتيجة لذلك ، ستتم إزالة السيارات المتوقفة في ذلك الشارع عندما تتحول إلى ترام. خلاف ذلك ، لا يمكن أن يعمل الترام. لهذا السبب ، يجب إنشاء مواقف سيارات لسكان هذا الحي لإيقاف سياراتهم. وإلا فإن مشكلة المرور ومواقف السيارات في منطقة ميتات باشا ستزداد أكثر ".
قال "القتل في ازمير"
قال الرئيس السابق لإدارة شبكة السكك الحديدية في بلدية العاصمة ، حنفي كانر ، في تصريحاته السابقة إن مشروع الترام سيقسم شارع ميتات باشا إلى جانب مشكلة وقوف السيارات ، وقال: "مشروع الترام جريمة قتل لأزمير". وأشار كانر إلى أن مشكلة المرور ، والتي تعد حاليًا واحدة من أكبر مشاكل الترام ، ستزداد.
Karşıyakaلقد تغير المسار
من ناحية أخرى ، خط الترام Mavişehir-Karşıyaka جاء قطع أشجار النخيل على الساحل إلى جدول الأعمال ، Karşıyakaشكل الناس سلسلة من الناس حول أشجار النخيل على الطريق. نتيجة للإجراءات التي اتخذتها بلدية أزمير ، تراجعت وتغيير مسار الترام.
نسيم البحر على الترام
تم استخدام ظلال اللون الأزرق والفيروزي في التصميم الخارجي والداخلي للترام ، حيث أن إزمير مدينة بحرية. وسيبلغ طول عربات الترام ، التي اكتمل تصميمها ، 32 مترًا وبسعة 285 راكبًا. 95 ألف شخص يوميا في خط كوناك ، Karşıyaka سيتم نقل 87 ألف شخص في السطر. 2017 المخطط لها أن توضع في الخدمة في نهاية المشروع سيكلف 390 مليون جنيه.
يختلف الترام ومواقف السيارات تمامًا عن بعضهما البعض ، وهذه ليست بالضرورة المشكلة. مصدر المشكلة هو في الواقع السلطات المحلية التي لا تستطيع التفكير في الأمر في الوقت المناسب. لم يتم ذكر آخر 10-15 هنا. عليك أن تبدأ في البحث عن مصدر المشكلة بالانتقال إلى واحدة أكبر سناً! السكان الطبيعيون للمدينة والهجرة والإسكان المتغير والبناء وردود الفعل ضدها ، والتدابير التي يجب اتخاذها ، كلها مجتمعة. لم يتم وضع الخطة لهذا اليوم وفقط لجزء من النظام ، هناك خطة للنظام بالكامل ، وعناصر التطبيق ، إلخ. تعال وانظر ، كما هو الحال في كل وظيفة في بلدنا ، في ما يسمى بالمدن في يوم الاتحاد ... Y هل تعرف قبل 200YY (مثل: الصرف الصحي ، النقل ، إلخ. البنية التحتية) هل تعرف مدينة؟ نماذج ضد ميلان ، باريس ، برلين ، لندن ن ، تخطط بالكامل 200 - 300 مع سنوات من التاريخ.
Mithatpaşa كاد. أماكن وقوف السيارات هي واحدة من مؤشرات العار في المدينة. خطة كاملة تتطلب هذا. من واجب الإدارات المحلية أن تفعل ما تحتاجه!