إلى جانب النقل البري والبحري والجوي ، فإن أهم أنواع النقل وأكثرها جاذبية هو السكك الحديدية. في الواقع ، تجدر الإشارة. ربما الأهم بالنسبة للأماكن البعيدة عن البحر. للسكك الحديدية أهمية كبيرة في جميع البلدان تقريبًا في زمن السلم والحرب. في أوقات السلم ، فهي مهمة للغاية من الناحية الاقتصادية والاجتماعية ، فهي توفر وسائل نقل رخيصة وآمنة ، وأنصار البيئة. في أوقات الحرب ، تعتبر الإمدادات العسكرية أفضل وسيلة للنقل إلى المناطق المحتاجة.
كان أول خط للسكك الحديدية تم بناؤه في الأناضول هو خط إزمير-أيدين بطول 23 كم في 1856 سبتمبر 130. تم الانتهاء من هذا الخط في عام 10 ، في عهد السلطان عبد العزيز ، واستمر العمل لمدة 1866 سنوات.
النظر من الماضي إلى الحاضر ، والسكك الحديدية. لها أهمية استراتيجية أكبر ، خاصة فيما يتعلق بالموانئ والمطارات. بالنظر إلى أن 90٪ من التجارة العالمية تتم عن طريق البحر ، سيتبين أن العنصر المشترك الأكثر أهمية في البلدان التي وصلت إلى المستوى الأكثر تقدمًا في التجارة هي موانئ الدول ووصلات السكك الحديدية لهذه الموانئ. من الحقائق المعروفة أن الموانئ ذات وصلات السكك الحديدية تجتذب التجارة العالمية.
كما هو الحال في العالم ، نمت المدن المتقدمة في الشريط الساحلي في بلدنا بسرعة بسبب التعايش بين الميناء والسكك الحديدية والجمع بين الاثنين. لا ينبغي أبدًا نسيان دور مدن مثل إسطنبول وإزمير وإسكندرون ومرسين وسامسون في مستوى التطوير الحالي في نفس الوقت مع السكك الحديدية والميناء.
عندما ننظر إلى ساحل البحر الأسود الشرقي ، للأسف لا توجد مدينة أخرى بين سامسون وباتومي حيث يوجد المطار والميناء والسكك الحديدية معًا. على الرغم من أن هذا هو الحال ، لدينا مقاطعة أخرى لديها القدرة على امتلاك هذه الخصائص. هذه المقاطعة هي طرابزون. طرابزون هي مقاطعة تتمتع بكونها شريان الحياة لمنطقة التجارة في المنطقة. طرابزون ، التي لديها ميناء متطور مع مطار دولي ، ليس لديها خط للسكك الحديدية.
ومع ذلك ، فإن اتصال طرابزون بأرزينجان وبالتالي بالعالم بأسره عبر السكك الحديدية هو حلم قديم جدًا.
عندما نفحص صفحات التاريخ ، فإن كلمات حاكم طرابزون ، Vezir Muhlis Esat Pasha ، الذي كان حاكم Trabzon في ذلك الوقت ، قالت: "اسمح للسكك الحديدية بالمرور عبر ظهري".
هناك خطوة أخرى فيما يتعلق ببناء السكك الحديدية إلى طرابزون وهي اقتراح M Law (1341 / 1340) المقترح (2 / 330) Hakkında بشأن إنفاذ اكتشاف وإصدار Trabzon Erzurum للسكك الحديدية وميناء Trabzon في مغلف 1925 Year (XNUMX).
عند فحص الأساس المنطقي للمقترح القانوني ، يتبين أن النقاط التالية مذكورة على وجه التحديد في التبرير:
في المقاطعات الشرقية ، يعتبر نقل الأغنام والأغنام والصوف مشكلة خطيرة حيث تتركز الماشية والماشية في الأبقار.
تربة المقاطعات الشرقية خصبة جدا. في هذه المحافظات ذات الارتفاع العالي ، يمكن زراعة الفاكهة وتصديرها بكمية جيدة من البطاطس والبنجر والماس واللفت والجزر ومنتجات مماثلة.
يمكن زيادة إنتاج البنجر ونقله إلى Bayburt عن طريق السكك الحديدية Trabzon-Erzincan وتشغيله في مصانع السكر الكبيرة المزمع إنشاؤها هنا. بهذه الطريقة ، فإن إنتاج البنجر سيزيد من مستوى رفاهية الناس.
بالإضافة إلى ذلك ، سيوفر ذلك فرصة لوجستية ونقل ممتازة لسياسات السكر الخاصة بنا.
هناك الكثير من الألغام في المقاطعات الشرقية. يمكن نقلها وتشغيلها بالطريقة الأكثر اقتصادية وملائمة بالسكك الحديدية.
من المفهوم أن هناك موارد نفطية في المحافظات الشرقية. حتى استغلال هذه الموارد النفطية يعد سببا كافيا للنقل بالسكك الحديدية.
Lignite موجود أيضا في العديد من المقاطعات الشرقية. إذا تم إنشاء خط السكة الحديد ، فسيتم توفير إنتاج المنجم الليجنيت ونقله إلى الأماكن التي تعاني من مشاكل الوقود.
إذا تم حل مشكلة النقل في المقاطعات الشرقية ، يمكن زيادة إنتاج الحبوب.
ميناء طرابزون والسكك الحديدية المذكورة هما أيضا مهمان للغاية لاستيراد وتصدير إيران. يمكن أيضًا إجراء النقل إلى شمال إيران بهذه الطريقة.
بمجرد حساب أسباب الاقتراح على هذا النحو
كل هذه هي القضايا التي ستحدث على الفور مع بناء السكك الحديدية ...
مع المنشآت والمرافق التي سيتم توفيرها بعد بناء السكك الحديدية ، تجدر الإشارة إلى أنه لا ينبغي تجاهل المنشآت الصناعية مثل مصانع الحجر الجيري والمدابغ والمؤسسات الفنية التي سيتم إنشاؤها في وسط هذه المقاطعات الشتوية الطويلة.
تم إبراز الغرض من الاقتراح من خلال التأكيد على أنه ينبغي بناء طرابزون و أرضروم والسكك الحديدية لميناء طرابزون وجميع هذه المقاطعات ورفاهية الناس هناك.
كما يتضح ، تأتي الأسباب الاقتصادية والتجارية في المقدمة في الأساس المنطقي للمقترح. وبالمثل ، ذكر أنه سيكون من الأكثر اقتصادية الوصول إلى ميناء طرابزون عن طريق السكك الحديدية في تسويق المناجم الموجودة في شرق الأناضول والمنتجات الزراعية والزراعية في هذه المنطقة. وذكر أيضا أنه سيكون وسيلة نقل بديلة آمنة للركاب من حيث السياحة.
تم إقرار هذا القانون المقترح ، 6 Ramadan 1342 و 10 بتاريخ أبريل 1349 وقانون 476 المرقم و "Trabzon Erzurum Railway and Trabzon Port Discovery and Issue in 1340 Year Envelope مع اسم القانون".
اقترح القانون بناء سكة حديد من طرابزون إلى أرضروم. حقيقة أن نواب المحافظات مثل أرزينجان ، أرضروم ، أغري ، أوردو ، جوموشان ، جيرسون ، ديار بكر ، نيغدي ومرسين قد وقّعوا أيضًا على هذا القانون المقترح الذي قدمه نواب طرابزون ، أحمد مختار وزملاؤه ، أهمية هذا المشروع في ذلك الوقت.
عندما نتطلع إلى حرب الاستقلال ، نرى أن ربط الموانئ والسكك الحديدية الحديثة إلى طرابزون هو أيضًا مثالي لأتاتورك. مثل ذلك؛ شرح أتاتورك هذا المثل الأعلى عندما جاء إلى طرابزون عام 1924:
"لرؤية طرابزون لدينا في فترة قصيرة من الزمن مجهزة بمصباح وميض مع رصيف ميناء جميل. اه
مع قانون إلغاء القوانين ، 27 / 10 / 1988 مؤرخة ورقمية 3488 التي لا تنطبق ، "بما أن قانون 1924 يستخدم لاكتشاف وتحديد مسار السكك الحديدية المزمع إنشاؤها في غضون العام ، فإن إمكانية التنفيذ لم تُلغ. .
كما يمكن أن يرى ، فإن بلدنا لم يتطور بعد ، خاصة في الفترة التي اندلعت فيها الحرب من الفكر الجديد ، علاوة على ذلك ، على الرغم من إرادة أتاتورك ، تم إلغاء القانون ذي الصلة وللأسف لم يتحقق حلم السكك الحديدية طرابزون.
على الرغم من أن دراسات جدوى سكك حديد طرابزون - أرضروم - أرزينجان وديار بكر قد تم إجراؤها من قبل المديرية العامة لوزارة النقل DLH في عام 1925 ، بعد ما يقرب من 70 عامًا بعد تقديم اقتراح القانون المذكور أعلاه ، لم تسفر الدراسات عن نتائج إيجابية. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، مع التطورات السريعة في قطاع السكك الحديدية ، والخبرات المكتسبة من تطبيقات القطار فائق السرعة المنفذة بين بعض مقاطعاتنا ، وأخيراً بمساعدة التطورات المذهلة والتقنيات الجديدة في قطاع البناء ، من المؤكد أن هذا المشروع الكبير سيكلف أكثر.
لن يلعب هذا الخط الحديدي دورًا مهمًا في تطوير البحر الأسود الشرقي والأناضول الشرقية فحسب ، بل وأيضًا في تطوير جنوب شرق الأناضول. بالنظر إلى حقيقة أن ميناء طرابزون هو بوابة تصدير مهمة من منطقة GAP ، والتي من المفترض أن تنتج 50 مليون طن من الحبوب في المستقبل ، فمن الواضح مدى أهمية بناء هذا السكة الحديدية لبلدنا.
ما أريد قوله خاصة هنا هو ؛ ما يتعين علينا القيام به في هذا الصدد هو العمل بجد لإنعاش هذا المشروع ، الذي هو إرادة أتاتورك ، في أقرب وقت ممكن ، كما هو الحال في القانون المقترح.
كن أول من يعلق