هل ستكون قناة اسطنبول هي التأمين البيئي في اسطنبول؟

هل أصبحت قناة إسطنبول التأمين البيئي لإسطنبول: الأهمية الاستراتيجية لنظام المضيق التركي ، الذي يتكون من مضيق إسطنبول وجاناكالي وبحر مرمرة ، هو الممر المائي الوحيد الذي يربط البحر الأسود بالبحر الأبيض المتوسط. إن المضيق التركي حيوي من حيث الاقتصاد والأمن العسكري للدول المشاطئة للبحر الأسود وكذلك بلادنا. المضيق هو الطريق التجاري الرئيسي الذي يربط دول البحر الأسود بالأسواق العالمية.
بالإضافة إلى أهميته الإستراتيجية ، يتميز المضيق التركي بالعديد من الخصائص الأخرى الفريدة في العالم ، أولاً ، البوسفور هي إحدى مدن اسطنبول ، التي أعلنتها اليونسكو "التراث الثقافي للعالم" ، وهي مدينة ذات تاريخ يعود إلى 3000 عام ويبلغ عدد سكانها أكثر من 12 مليون نسمة. يمر عبر أكثر الأماكن التاريخية في المدينة عن طريق الكرلنج. تعتبر القصور المبنية على شواطئ الفترة العثمانية من بين أكثر الأمثلة المميزة للهندسة المعمارية البوسفور وتجعل البوسفور فريدًا. اليوم، فإن الغالبية العظمى من المساكن ما زالت تحتفظ قضيتهم القديمة، فإن كلا من مدينة اسطنبول، وكلاهما من بين معظم العقارات باهظة الثمن في تركيا. وأشهر قصور البوسفور هي قصر Hasip Pasha Mansion و Muhunuzade Mansion و Ahmet Fethi Pasha Mansion و Tophane Client Zeki Pasha Mansion و Cypriot Mansion و Tahsin Bey Mansion و Count Ostrorog Mansion و Şehzade Burhaneddin Efendi Mansion و Nuri Pasha Mansion.
أيضا، تم بناء العديد من القصور الرائعة في البوسفور خلال الفترة العثمانية. قصر Dolmabahçe ، قصر Çırağan ، قصر Beylerbeyi ، جناح Küçüksu ، جناح Beykoz هم Adile Sultan Pavilion. المباني التاريخية مثل جامعة Galatasaray والقنصلية المصرية ومتحف Sakıp Sabancı هي أمثلة معمارية فريدة أخرى معروفة من Boğaziçi.
البوسفور هو بوابة البحر الأبيض المتوسط ​​لدول البحر الأسود. نظرًا لأنه ممر مائي طبيعي يفصل بين قارات آسيا وأوروبا ، فإن له أهمية استراتيجية من العصور القديمة.
عرض البوسفور ، الذي يبلغ طوله 29,9 كم ، هو 4.7 كم عند مدخل البحر الأسود ، 2.5 كم عند مدخل مرمرة ، وأضيق مكان له (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) هو 700 م عرضًا.
بالإضافة إلى الحماية المادية والأوقيانوغرافية والأرصاد الجوية ، يوجد في البوسفور أربعة أضعاف قناة بنما وثلاثة أضعاف قناة السويس.
على الرغم من أن البوسفور هو واحد من أكثر المناطق كثافة بالسكان في العالم ، إلا أن البوسفور مهم جدًا من حيث الجيومورفولوجيا والهيدروغرافيا مع التيارات المعقدة حتى درجة 45 أمام درجتي Kandilli و 80 في Yeniköy و 12 في الأماكن. هو المجال الذي يحتاج إلى اهتمام. بمعنى آخر ، له هيكل ضيق ومنحنٍ للغاية.
عند فحص تضاريس البوسفور تحت الماء ، يتبين أن هناك العديد من الحفر والمقاعد (الضحلة). تشكل الكيس المتوازنة 50 ، الذي يمر عبر المضيق في اتجاه الشمال-الجنوب ، أخدودًا. يمكن رؤية تعمق مفاجئ وحفر في الأجزاء الضيقة من مضيق البوسفور.
مضيق البوسفور والبحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط ​​، مثل الملوحة المختلفة ودرجة الحرارة وما إلى ذلك. من حيث البيئة البحرية بسبب الجمع بين البحارين ؛ لديها ظروف بيئية خاصة للغاية من حيث البيئة الأرضية وكتل الهواء والتنوع النباتي والحيواني الذي تتأثر به.
أهم عامل أوقيانوغرافي بخصوص البوسفور هو التيار. العوامل الأوقيانوغرافية الأخرى ، مثل الأمواج والمد والجزر ، ليست فعالة مثل المد والجزر في حركة الملاحة البحرية في مضيق البوسفور. التركيب المادي للحلق (الضيق والمنحنى) يزيد من أهمية التيارات. يتطور التيار في مضيق اسطنبول ، كما هو الحال في مضيق أخرى ، في ظل الظروف الهيدرولوجية تحت تأثير تبخر هطول الأمطار والمدخلات النهرية. تتطور الشدة الحالية في مضيق اسطنبول بسبب المدخلات إلى البحر الأسود من خلال هطول الأمطار والأنهار.
يمكن أن يعود التدفق الطبيعي من البحر الأسود إلى مرمرة من مرمرة إلى البحر الأسود تحت رياح شديدة من اللدوس. هذا التيار المسمى "orkoz" محليًا ، يجعل من الصعب المناورة والتنقل بين السفن.
يتحول التيار العلوي المتدفق من البحر الأسود إلى بحر مرمرة إلى دوامات في الخلجان حيث يدخل وهناك مجرى سفلي يتدفق من بحر مرمرة باتجاه البحر الأسود في المناطق القريبة من الشواطئ. يختلف عمق هذا التيار السفلي عن سطح البحر اعتمادًا على الموقع والظروف. في بعض الأماكن والظروف ، يمكن العثور على أميال 10 تحت سطح البحر. لذلك ، يؤثر التيار السفلي سلبًا على الدورة التدريبية ومناورات السفن ذات الحمولة الكبيرة ذات السحب العالي للمياه.
البحر الأسود هو بحر مغلق ولا يتم تجديد المياه إلا عن طريق البوسفور. المضيق هي أيضا ممر بيولوجي مهم بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود. اعتمادًا على الموسم ، توجد هجرات لمصايد الأسماك من مرمرة إلى البحر الأسود ومن البحر الأسود إلى بحر مرمرة ، وخاصة الأسماك.
يربط البحر الأسود مرمرة عبر مضيق البوسفور والبحر الأبيض المتوسط ​​عبر الدردنيل وبحر إيجه. نظرًا لوفرة الأمطار وقلة التبخر وزيادة مدخلات المياه العذبة الأرضية ، تظهر ميزانية المياه في البحر الأسود دائمًا فائضًا من المياه ، لذلك تتدفق المياه السطحية إلى بحر مرمرة عبر مضيق البوسفور. نظام التدفق العكسي في البوسفور يحمل المياه المالحة للبحر الأبيض المتوسط ​​إلى قاع البحر الأسود. عند النظر إلى أنظمة التدفق العامة ، يُلاحظ أن هناك دورة إعصارية واسعة النطاق (عكس اتجاه عقارب الساعة) تحيط بالبحر الأسود بأكمله على طول الساحل.
البحار المجاورة أو المترابطة تخضع لتأثير الخصائص الهيدرولوجية لبعضها البعض من خلال ظروف الأرصاد الجوية ، والتيارات السطحية والسفلية. تنعكس التغيرات الفيزيائية والكيميائية التي تحدث في أي من البحار في البحار الأخرى. تنتقل مياه 548 km3 من البحر الأسود إلى بحر مرمرة ، بينما تمر مياه 249 km3 من بحر مرمرة إلى البحر الأسود.
هذا يدل على أن التلوث في البحر الأسود يؤثر على مرمرة أكثر من 2 مرات أكثر من تأثير مرمرة على البحر الأسود.
وفقًا لاتفاقية مونترو لعام 1936 في مضيق البوسفور ، وهو الممر المائي الطبيعي الضيق الأكثر خطورة في العالم ، لا يوجد التزام باستخدام الطيارين وزوارق السحب ، مما يخلق خطرًا منفصلاً. يعد مضيق البوسفور واحدًا من أصعب الممرات المائية في العالم من حيث الإبحار بسماته المادية. التيارات القوية ، المنعطفات الحادة والظروف الجوية المتغيرة في المضيق تجعل الملاحة صعبة للغاية. وبعبارة أخرى ، إنه الممر المائي الأكثر صعوبة وخطورة في العالم من حيث الملاحة. ومع ذلك ، فإن حركة السفن في البوسفور شديدة للغاية. يمر ما يقرب من 50.000 سفينة سنويًا وأكثر من 10.000 من السفن المارة هي سفن تحمل النفط والمواد المشتقة من البترول. تتجاوز كمية البضائع المنقولة عبر المضيق التركي 360 مليون طن في المتوسط ​​في المتوسط. 143 مليون طن من هذا المبلغ تحت البضائع الخطرة.
حوادث السفن الهامة في اسطنبول وبحر مرمرة
الكثافة المرورية العالية ،
نقل البضائع الخطرة ،
زيادة أطوال السفينة ،
هيكل حركة المرور المعقدة ،
الطقس القوي ، البحر ، الظروف الحالية والمناخية ،
الظروف البيئية الحساسة ،
المخاطر المحلية ،
الأنشطة البحرية الأخرى التي تؤثر على حركة السفن ،
زيادة الحوادث البحرية ،
ممرات المياه الضيقة التي تقيد تقدم السفن ،
بسبب القضايا المذكورة أعلاه ، يعد مضيق البوسفور من أعلى المجاري المائية في المضيق الأخرى في العالم مقارنة بالمياه الساحلية والداخلية. لذلك ، وقعت حوادث بحرية كبيرة في الماضي ، فضلاً عن خسائر في الأرواح وأضرار بيئية خطيرة. أهم الحوادث البحرية
في X14.12.1960 ، اصطدمت ناقلتان تحملان اسم World Harmony (يونانية) مع Istinye Peter Verovitz (اليوغسلافية) أمام مضيق البوسفور. ناقلات ناسفة نتيجة للنيران الرهيبة وصب أيضا أطنان من النفط في البحر. قتل 20 أشخاص في حادث
- الوقود المنسكب في البحر نتيجة اصطدام سفينتين روسيتين في 01.03.1966 Kadıköy رصيف و Kadıköy تم حرق الباخرة. اصطدم العلم السوفيتي لوتسك وكرانسكي ، وانتشرت آلاف الأطنان من النفط فوق البحر.
- في 15.11.1979/95/43 ، اصطدمت الناقلة اليونانية إيفريالي مع ناقلة النفط المستقلة التي تحمل العلم الروماني Haydarpaşa. تم صب 2 ألف طن من النفط في مضيق البوسفور. لقى XNUMX شخصا مصرعهم فى انفجار الناقلة إندبندنا. استمر الحريق شهرين.
-14 في مارس ، اصطدمت 1994 الناقلة اليونانية Nassia و Sea Broker. 27 مات. 10.000 طن من النفط الخام المحروقة
في 29.12.1999 ، تقطعت بهم السبل الروسية Volgoneft-248 مع lodos ، مقسمة إلى اثنين. لقد اخترق 1600 طن من زيت الوقود العديد من الكائنات البحرية والطيور ، وتلوث ساحل 7 km الصخري والرمل بالزيت.
تظهر الأحداث في البوسفور أن آثار الحوادث التي قد تحدث في البوسفور ؛ قد تحدث العواقب مثل التلوث البيئي على نطاق واسع والحرائق الكبيرة والوفيات الجماعية والاختفاء الكامل للمخلوقات البحرية ، بالإضافة إلى حقيقة أن البحار الأربعة هي "البحار المغلقة" ووقت تجديد المياه طويل ، ووقت دخول النفايات إلى البحر أطول. لن يتخلص من هذه الآثار لفترة طويلة.
أيضا، بالنظر إلى تاريخ اسطنبول ، لا يمكن التنبؤ بالأضرار التي قد تسببها الحوادث التي قد تسببها الأعمال التاريخية. سيعاني كنز تاريخي مثل اسطنبول وتراثها الثقافي بشكل كبير. سيتم تدمير القطع الأثرية ، التي هي تراث ثقافي للبشرية ، والتاريخ في خطر محوها.
أهمية مشروع كانال اسطنبول
من أجل تأمين البوسفور ، من المهم تنفيذ مشروع Kanal Istanbul. "كاناكالي ومضيق البوسفور قنوات طبيعية. هي قنوات تشكلت منذ آلاف السنين. بصرف النظر عن ذلك ، هناك أيضًا قنوات لصنع. بنما مثل قناة السويس. هذه هي المشاريع التي تم النظر فيها وتنفيذها من أجل تقليل التكاليف وتوفير الوقت مع تنمية التجارة العالمية. Kanal Istanbul هو ممر مائي اصطناعي بين البحر الأسود وبحر مرمرة من أجل تخفيف حركة السفن في مضيق البوسفور ، والذي يعد حاليًا بوابة بديلة بين البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط.
وبحسب التصريحات ، فإن قناة كنال ، سيتم إطلاقها رسميًا على الجانب الأوروبي من المدينة. سيتم فتح ممر مائي اصطناعي بين البحر الأسود وبحر مرمرة لتسهيل حركة السفن في مضيق البوسفور ، والذي يعد حاليًا بوابة بديلة بين البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط. في النقطة التي تلتقي فيها القناة مع بحر مرمرة ، سيتم إنشاء واحدة من المدينتين الجديدتين المزمع إنشاؤها بحلول عام 2023. طول القناة 40-45 كم. سيكون عرضه 145-150 م على السطح وحوالي 125 م في القاعدة. سيكون عمق المياه 25 م. مع هذه القناة ، سيتم إغلاق مضيق البوسفور تمامًا أمام حركة الناقلات ، وسيتم إنشاء شبه جزيرة جديدة وجزيرة جديدة في اسطنبول.
مع مشروع كانال اسطنبول ، فإن بقاء إسطنبول ، المدينة التاريخية والثقافية والتجارية الأولى في العالم ، سيزيد من الأنشطة التجارية والسياحية. يمكن قول ما يلي عن قناة إسطنبول: يُعتقد أن قناة إسطنبول تنقذ البوسفور من حركة الناقلات.
القناة التي سيتم بناؤها في اسطنبول ستنقذ مضيق البوسفور والسكان المحليين ذوي القيمة التاريخية والطبيعية من الخطر الكبير الذي يواجهونه كل يوم. بفضل قناة إسطنبول ، ستتيح القنبلة النووية التي تمر عبر مضيق البوسفور الوصول إلى 10 آلاف ناقلة من هنا ، وسوف يختفي الخطر.