بقينا في السلامة على الطرق

بقينا في فئة السلامة على الطرق: أعلنت جمعية معهد الصحة عن برنامج السلامة على الطرق 2014 Carrier on Traffic Traffic. أبلغ Tanzer Gezer ، مدير برنامج السلامة على الطرق التابع للجمعية ، أن إجمالي حوادث 2014 ، اعتبارًا من نهاية نوفمبر 343.855 ، كان٪ 45 من الحوادث القاتلة والجرحى.
بالنظر إلى أن هذا المعدل هو٪ 43 العام الماضي ، ذكرت Gezer أن هناك حاجة لمراجعة سياساتنا المتعلقة بالسلامة على الطرق وبناءً على ذلك تحسين اللوائح القانونية. ما زلنا في خطر حركة المرور بسبب الحدود القصوى للسرعة وإمكانية زيادة حدود السرعة من قبل السلطات المحلية والاستثناءات في التدابير التي تنظم أقصى قدر من الحماية في وقت التصادم.
نحن نموت في سيارات الإسعاف!
في تركيا، واصلت 377 6.192 سيارة إسعاف وحافلات مشاركة في بيانات الحوادث المميتة وحركة إصابة، مشيرا إلى أن أشار إلى حجم الخطر جازر على النحو التالي:
Lar في سيارات الإسعاف ، يُعفى العاملون الصحيون المسؤولون عن رعاية المرضى أو المصابين ومسافري المقاعد الخلفية في الحافلات من حماية أحزمة الأمان. إنها حقيقة أخرى أن أكثر من٪ 25 من السيارات المشاركة في الحوادث القاتلة والجرحى هي سيارات ما قبل 1995 وأن ركاب المقعد الخلفي ما زالوا معفيين من حماية حزام الأمان. في أول 2014 من 11 ؛ كان العدد الإجمالي لحوادث الوفيات والإصابات 154.919 وكان عدد الوفيات والإصابات هو 265.446 kaza.
في غرض الحوادث المرورية
حادث 2014 في 3.253 ، 262.193 ، وعدد الجرحى الذين يقولون إن 30 Gezer ؛ Tur في الأيام التي تلت 2020 ، يجب على الجرحى متابعة حالتها والإبلاغ عنها من قبل وزارة الصحة. ومع ذلك ، فإن أي موقف يتعلق بمصير الجرحى ، مثل الوفاة والعجز الدائم والصدمات ، لم يتم شرحه بعد. وقال انه تم جمع البيانات في حركة المرور حتى وفاة 50 العام والإصابات غير مواتية من حيث تركيا وضعت هدفا لخفض معدل XNUMX٪ ".
سائق وناقل الركاب خرطوشة
قال Gezer إن الغرامات التي دفعناها في نوفمبر 2014 بسبب انتهاكات القاعدة في حركة المرور تم إعلانها باسم TL 2.336.339.090. لا يتمتع المواطنون بالوعي الكافي لأسباب وعواقب الحوادث المرورية. من الواضح أننا لا نستطيع التعاطف مع الضحايا. لا تزال التكاليف الاجتماعية والاقتصادية والنفسية للحوادث على المجتمع والأسر غير معروفة ، وهي ليست غريبة
أفيون ونتائج الدراسة التي أجريت في أنقرة
يقدم Tanzer Gezer ، مدير برنامج السلامة على الطرق التابع لرابطة معهد الصحة ، معلومات عن نتائج العمل الذي قامت به جامعة جون هوبكنز في إطار برنامج بلومبرج العالمي للسلامة على الطرق ، ونسبة السائقين الذين يرتدون أحزمة الأمان على جميع الطرق في أنقرة هي٪ 41.9 و٪ 37.3 لركاب المقعد الأمامي ؛ في Afyon ، النسبة المئوية للسائقين الذين يستخدمون حزام المقعد هي٪ 66.9 ، بينما يتم شرح النسبة كنسبة 60.8 في ركاب المقعد الأمامي.
منخفضة جدا باستخدام حزام الأمان
وفقًا لنتائج العمل الوطني الذي قامت به المديرية العامة للأمن في سبتمبر 2014 ، فإن٪ 43.6 فقط من السائقين و٪ 35.9 من ركاب المقعد الأمامي كانوا يرتدون حزام الأمان ، وفقًا لما قاله Gezer.
X إن استخدام أحزمة الأمان على الطرق بين المدن أعلى من 56.2 ، أي في المناطق الحضرية. وبحسب ما ورد استخدم 35.7 من السائقين في المدينة حزام الأمان. وفقًا للدراسة ذاتها ، فإن توزيع السائقين مع استخدام حزام الأمان وفقًا لأنواع السيارات أمر مفاجئ أيضًا. تم تنظيم الالتزام باستخدام أحزمة الأمان لسائقي سيارات الأجرة بشكل قانوني في الأيام الأولى من 2014. على الرغم من هذا الشرط القانوني ، فإن استخدام أحزمة الأمان من قبل سائقي سيارات الأجرة هو٪ 35.2. تفرض اللوائح القانونية استخدام أحزمة الأمان لجميع سائقي المركبات التجارية ، في حين تم تحديد سائقي الحافلات الصغيرة 30.1٪ و 18.5 لسائقي الحافلات و 20.5 42.9 للسائقين الذين يحملون بضائع. ركاب المقعد الأمامي ضعيفون للغاية في استخدام أحزمة الأمان ، 33.3 في السيارات ، وسيارات الأجرة 14.8 ، 17.2 في الحافلات ، ومعدلات المركبات التي تحمل البضائع فقط قالت XNUMX٪.