يجب إكمال مركز الاختبار الوطني لأنظمة السكك الحديدية

ينبغي إكمال المركز الوطني للاختبار لأنظمة السكك الحديدية: عضو مجلس إدارة RAYDER والأمين العام إميل ساكاريا: يجب أن تجتاز المنتجات المصنعة لأنظمة السكك الحديدية العديد من الاختبارات وفقًا للمعايير الدولية بنجاح ، ولكن التكاليف مرتفعة في مراكز الاختبار الخارجية. في تركيا لإنتاج الأسلحة الجص المركز الوطني للسكك الحديدية الوطنية اختبار ينبغي أن تنشأ في أقرب وقت ممكن.

تماشياً مع أهداف تركيا الاستراتيجية ، في مجال أنظمة السكك الحديدية حتى عام 2023 أجرينا مقابلة خاصة مع إميل ساكاريا ، الذي قال إن الأعمال على طول 3500 كم YHT و 8500 كم قطار فائق السرعة و 1000 كم لبناء خط تقليدي وتصل إلى إجمالي 25000 كم تتواصل بسرعة.

هل يمكن أن تشرح باختصار RAYDER ، مجالات الدراسة والخدمة؟

RAYDER هي جمعية الصناعيين والأكاديميين الذين ينتجون المركبات / المنتجات / الهندسة / الخدمات لقطاع السكك الحديدية.

Unifi (الرابطة الدولية للسكك الحديدية الصناعة) هي العضو الوحيد من تركيا.

منظمة RAYDER الصناعيين السكك الحديدية لدينا، حل المشاكل التي ظروف بلدنا مع الأخذ بعين الاعتبار وضع معايير السكك الحديدية / تنمية التي تواجهها، وضمان منح الشهادات للأفراد، وتعمل على إدخال خط في تركيا والخارج.

كما هو الحال مع جميع أنحاء العالم نظام والسكك الحديدية والنقل بالسكك الحديدية في الفترة الجديدة في تركيا والأولوية، وقد تم اعتماد التنمية على أنها سياسة الدولة. بدعم من قوانين الحوافز الحكومية الحالية ، تستمر البنية التحتية والاستثمارات القطاعية في الزيادة. هذا هو تمشيا مع السياسات في تركيا والسكك الحديدية والشحن والركاب عالية السرعة القطار، ومشروع مرمرة والبلدية سيارتنا المترو / الترام كان مستهدفا للاستثمار USD تقريبا 10 مليار في العام المقبل 50 لأنظمة السكك الحديدية لتلبية احتياجاتهم.

لتطوير تكنولوجيا السكك الحديدية في تركيا البنية التحتية للسكك الحديدية والمعدات والسكك الحديدية المركبات ليتم تقديم الدعم إلى أن يتم إنتاجها من قبل الشركات المصنعة المحلية وعدد قليل من ولكن مزيدا من تعزيز صناعة السكك الحديدية المتطورة وإنشاء نظام تعليمي فعال المخطط هو مطلوب على وجه السرعة.

فيما يتعلق بتطوير الصناعة المحلية العاملة في قطاع السكك الحديدية ، تقوم RAYDER بوضع استراتيجيات وسياسات تتماشى مع هذه الأهداف ، وتعمل على تطوير البنية التحتية وصناعة تصنيع السيارات بالتوازي مع الظروف الدولية الحالية.

من أجل المساعدة في تطوير أنظمة النقل بالسكك الحديدية للنقل العام المستدام ،

• دعم السياسات لتعزيز النقل بالسكك الحديدية ،

• تشجيع وضع معايير لأنظمة النقل بالسكك الحديدية المتكاملة مع الاتحاد الأوروبي ،

• دعم تطوير الصناعة المحلية التنافسية من خلال تعزيز البحث والتطوير المتقدمة والابتكار والإبداع وهياكل التعليم والجودة ،

• يقوم السوق بانتظام بإبلاغ أعضائه بالتطورات التقنية والتدريب والسياسات ذات الصلة.

ما هي التطورات الحالية في السكك الحديدية صناعة أنظمة النقل في تركيا؟

في حين أن حصة الاستثمار من وزارة النقل في إجمالي النفقات العامة كانت 2003٪ في عام 17 ، فقد ارتفعت إلى 2013٪ في عام 45. وقد استثمرت TCDD 11 مليار ليرة تركية في السنوات الـ 20 الماضية واستثمار 2023 مليار ليرة تركية. حتى عام 100. في إطار الاستعدادات لبرنامج الاستثمار للفترة 2015-2017 الذي نفذته وزارة التنمية ، تم تخصيص 45 في المائة من إجمالي سقف العطاء المحدد لاعتمادات العام المقبل بين المؤسسات الاقتصادية الحكومية (SOE) للمديرية العامة TCDD. تم تخصيص ميزانية قدرها 2015 مليارات ليرة تركية لعام 5 ، و 2016 مليار 12 مليون 154 ألف ليرة تركية لعام 786 و 2017 مليارات و 6 مليونًا و 94 ألف ليرة تركية لعام 137 إلى TCDD.

الهدف حتى عام 2023 ؛ 3500 كم YHT ، قطار فائق السرعة 8500 كم ، بناء خط تقليدي بطول 1000 كم والوصول إلى إجمالي 25000 كم. تم الانتهاء من خطوط أنقرة-إزمير وأنقرة-سيفاس وأنقرة-بورصا YHT وترتبط 46 مقاطعة تمثل 15 ٪ من سكان البلاد بـ YHT.

تهدف 2023 إلى زيادة حصة السكك الحديدية في نقل البضائع إلى أكثر من٪ 15 وزيادة حصتها في نقل الركاب إلى أكثر من٪ 10.

كما تعلم ، تم إنشاء المديرية العامة لتنظيم السكك الحديدية وتم سن قانون تحرير النقل بالسكك الحديدية. مع هذا القانون ، بدأت عملية جديدة من فهم المنافسة الشرسة بين النقل أحادي الوسائط وأنواع النقل إلى فهم التعاون بين أنواع النقل. لا سيما في نقل البضائع ، تم اعتباره أساسًا للتأكيد على النقل المشترك ، الذي يعتمد على السكك الحديدية في النقل البري.

بالإضافة إلى ذلك ، تتطور شبكات السكك الحديدية الحضرية بسرعة ؛ خصصت بلدية إسطنبول الحضرية 2015 مليار ليرة تركية لمشاريع نظام السكك الحديدية التي سيتم تنفيذها بين 2019 - 21,5. حتى 2019 ، تهدف 430 إلى الوصول إلى شبكة من أنظمة السكك الحديدية بطول كم.

تستمر مشاريع نظام السكك الحديدية في إزمير بسرعة ، ويستمر العمل على تمديد خط İZBAN إلى Torbalı بعد Aliağa-Cumaovası. تم الانتهاء من مناقصات البنية التحتية والإشارات وشراء المركبات لمسافة 12,6 كم Üçkuyular-Halkapınar و 9,7 كم من خطوط Alaybey Mavişehir. تستمر عمليات شراء مركبات المترو. حاليًا ، يتم تنفيذ عمليات نظام السكك الحديدية الخفيفة في 11 مقاطعة في تركيا. ومع ذلك ، من المخطط أن تتحول 17 مقاطعة من مقاطعاتنا إلى تشغيل نظام سكة حديد أخف ، ولا تزال دراسات المشروع والعطاء مستمرة. ضمن نطاق هذه المشاريع ، سيتم شراء 2023 عربة مترو وترام و LRV حتى عام 7000.

تركيا بحاجة إلى السكك الحديدية سيارة العام 2023

• 7.000 مترو ، ترام ، LRV
• 100 قطعة مجموعة قطار سريع
• 350 محرك ديزل
• 250 قاطع كهربائي
• 500 مجموعة قطار مناسبة
• 350 جهاز كمبيوتر شخصى DMU مجموعة القطار
• 600 عربة ركاب
• 49.000 حمولة بضائع

ما هو المتوقع من القطاع وفقًا لأهداف 2023؟ ما الذي تعمل عليه؟

تمشيا مع سنة 2023 ، يتم باستمرار تبادل التوقعات من كل من القطاع والسلطات ، وكثيرا ما تعقد الاجتماعات والمؤتمرات والزيارات العامة والمعلومات لضمان تقدم العمل بسرعة.

الهدف الأكثر أهمية في السنوات 2023، تتوخى رؤية تركيا في السنوات للوصول إلى 2023 500 مليار دولار من الصادرات والدخول بين 10 دولة متقدمة في العالم. هناك بعض الأشياء التي يجب القيام بها بسرعة كبيرة لتحقيق هذه الأهداف ؛

تقدم RAYDER دعمًا كبيرًا للدراسات المتعلقة بإنشاء المديرية العامة لأنظمة السكك الحديدية الحضرية التابعة لوزارة النقل. وهي تعمل على إنشاء هيكل مشابه لـ "وكيل وزارة الصناعة الدفاعية (SSM)" داخل وزارة النقل وتواصل دراساتها على أساس أن "وكيل وزارة صناعة النقل (USM)" الذي سيتم إنشاؤه بموجب القانون قيادة قطاع النقل وإعطاء دفعة كبيرة لتنميته.

وهي تعمل على إنشاء مراكز اختبار أنظمة السكك الحديدية ، وهو أحد أهم أوجه القصور لدينا ، وتشارك وتدعم إنشاء مركز البحث والتطوير لأنظمة السكك الحديدية وطريق الاختبار الذي سيتم إنشاؤه في إسكيشهير. تعمل على فتح أقسام أنظمة السكك الحديدية والسكك الحديدية في جامعاتنا. تقود أعمال الإنتاج المحلي لمركبات المترو والترامواي. وهو يدعم جهود سن قانون السكك الحديدية الجديد في أقرب وقت ممكن ، والذي من شأنه أن يسرع القطاع الخاص مع فرصة التحرير. تقوم بإعداد كتالوج صناعة السكك الحديدية التركية باللغتين التركية والإنجليزية ، والذي سيتم نشره لأول مرة في تركيا.

ما أهمية التوطين في هذا المجال؟ إلى أي مدى يتم دعم الإنتاج المحلي من قبل سلطات الدولة؟

سنة 2023 لتحقيق أهدافها ، 500 أمر لا بد منه للإنتاج المحلي لتصدير مليار دولار وسد العجز في التجارة الخارجية. وكما تعلمون، فقد أعلنت تركيا أن يتم في المستقبل القريب 2013 السكك الحديدية الوطنية. في Tülomsaş ، تم إنتاج الإنتاج الوطني للقطارات عالية السرعة ، و EMU الوطنية و DMU الإنتاج في Tüvasaş ، وعربة الشحن الوطنية في Tüdemsaş تم الضغط عليها واستمرت المشاريع.

بدأت الجامعة و TÜBİTAK والمؤسسات العامة والخاصة بمشاريع مشتركة. هذا القطاع متحمس للغاية بشأن هذا الأمر وتعمل شركاتنا على زيادة جودتها لإنتاج نظام السكك الحديدية يومًا بعد يوم.

ومع ذلك ، ليس لدينا مركز اختبار معتمد في بلدنا حتى الآن. كما تعلمون ، فإن عمر أنظمة السكك الحديدية أطول من ذلك بكثير ، وبالتالي يتعين على المنتجات المنتجة اجتياز العديد من الاختبارات وفقًا للمعايير الدولية. يتم إجراء هذه الاختبارات في مراكز اختبار معتمدة في الخارج بتكلفة عالية جدًا. يجب حل هذه المشكلة بسرعة أولاً.

في معظم البلدان المتقدمة ، يتم تحديد حالة الموقع في مزادات السكك الحديدية بموجب القانون ويتم اتباعها دون أي شروط. المناقصات في ألمانيا 60 ، والصين 70 في المئة ، وروسيا 70 في المئة ، والولايات المتحدة الأمريكية 65 وضع حالة الشرط. لأول مرة في بلدنا ، تم وضع مناقصة شراء Ankara Metro Vehicle في سعر المكان 51 ، لكن الشركة الصينية لم تقم بأي عمل بالسعر المحلي. بالنسبة لمجموعة 35 المتبقية ، والتي لم يتم تسليمها بعد مع ضغوط RAYDER ونظام مجموعات نظام السكك الحديدية ، يتم الآن ممارسة ضغط خطير عليها ويجب ضمان معدل التوطين. وهكذا ، يمكن للغرباء أن يصافحوا أيديهم ويأتيوا دون أي وسيلة للتجمع.

لذلك ، يجب تحديد معدلات التوطين في عمليات شراء العطاءات ، ويجب أن تكون هذه الأسعار إلزامية بواسطة مستندات المناقصة. نتيجة للدراسات الطويلة من RAYDER ومجموعات نظام السكك الحديدية الأخرى والمناقشات مع سلطات الدولة ، كان هناك تقدم كبير في هذا الصدد. تستمر الدراسات دون أي انقطاع.

ما هي المنتجات المطلوبة في هذا القطاع؟ ما هو متوقع من أنظمة التشغيل الآلي؟

هناك حاجة للمنتجات التي تتطلب المزيد من التكنولوجيا المتقدمة في هذا القطاع. برامج المركبات ، محركات الجر والسائقين ، الباب ، بوجي. (Table2. يمكنك أيضًا مراجعة المعدات والخدمات المطلوبة للسيارة). المنتجات ذات أعلى معدلات في هذا الجدول هي المنتجات التي نتحدث عنها. كانت هناك اختبارات أخرى نقوم به في تركيا.

واحدة من أهم الأجزاء في عربات السكك الحديدية هي bogi ، على سبيل المثال. Durmazlarبالإضافة إلى عربات الترام والمترو الخفيفة ، تنتج الشركة الفرنسية Alstom أيضًا 100٪ من المستنقعات المحلية.

عندما تجمع أنظمة السكك الحديدية بين الاقتصاد والراحة ، فهي من بين الخيارات الأولى في النقل. لكن الأمن مهم. ما هو سبب الحوادث التي تحدث بأعداد صغيرة؟ كيف يمكنك المضي قدما؟

واحدة من أهم ميزات أنظمة السكك الحديدية آمنة بالطبع. أنظمة السكك الحديدية في بلدنا تتطور وتتطور بسرعة. كما أكدنا دائمًا ، فإن معايير الجودة لأنظمة السكك الحديدية عالية جدًا ، لذلك يجب أن تكون المنتجات المستخدمة متوافقة مع المعايير الدولية لأنظمة السكك الحديدية.

لهذا السبب ، في عمليات الشراء التي يتم إجراؤها في أنظمة السكك الحديدية ، يجب أن تحتوي المواصفات على معايير الامتثال لمعايير السلامة ، ولا ينبغي أن يكون السعر الرخيص كافياً للفوز بالعطاءات. يجب تحسين البنية التحتية للسكك الحديدية المستخدمة حاليًا وكهربة جميع الخطوط وإشاراتها.

بالإضافة إلى ذلك ، ينبغي إيلاء أهمية لتدريب الموظفين ، ويجب إنشاء الدورات التدريبية المتعلقة بالسكك الحديدية وتدريب الموظفين المعتمدين على الفور. يجب إنشاء أقسام أنظمة السكك الحديدية وتطويرها في جامعاتنا للعاملين المؤهلين للمشاركة في الإنتاج / التشغيل في أنظمة السكك الحديدية. بدأت جامعة الأناضول وجامعة كارابوك وجامعة أرزينجان في تدريب الطلاب من خلال فتح الأقسام. يجب إكمال مركز الاختبارات الوطني في أسرع وقت ممكن.

ما الذي يجب القيام به لزيادة استخدام YHT؟

استخدام YHT هو في الواقع شائع جدا. بعد مسار أنقرة-إسكيشير وأنقرة-قونية ، يتم استخدام القطار السريع أيضًا في طريق أنقرة-إسطنبول. سوف تصبح أكثر انتشارا مع خطوط جديدة. كما ذكرت أعلاه ، يستمر بناء خطوط YHT جديدة بسرعة. استهدف 2023 حتى 3500 km YHT و 8500 km لاستكمال خط القطار عالي السرعة. وبالتالي ، فإن استخدام القطارات عالية السرعة ، سواء الاقتصادية أو الآمنة والصديقة للبيئة ، سوف يصبح واسع الانتشار.

ما رأيك في عملية وأهمية مشروع القطار الوطني ، الذي من المقرر تنفيذه في 2018؟

في الأشهر الأخيرة من 2013 ، أعلن وزير النقل والشؤون البحرية والاتصالات ، Binali Yildirim عن مشروع القطار الوطني. ستشارك الشركات التابعة لـ TCDD في بناء القطارات الوطنية. سيتم إنشاء القطار عالي السرعة بواسطة TÜLOMSAŞ ، ومجموعات القطار الكهربائي والديزل بواسطة TÜVASAŞ وعربات الشحن المتقدمة من TÜDEMSAŞ. ستقام جامعات وشركات Aselsan و 153 من القطاع الخاص كشريك حل. سوف R & D العمل مع TUBITAK.

بالطبع ، لا يبدو أنه من الممكن إنتاج قطار محلي بالكامل باستخدام تقنيتنا الحالية. هناك مكونات يمكننا إنتاجها ، وهناك مكونات تتطلب تقنية متقدمة لم ننتجها بعد. فيما يتعلق ببعض المكونات التي لم نتمكن من إنتاجها ، على سبيل المثال ، بدأت شركة ASELSAN دراسات مهمة: فهي تخطط لإنتاج أنظمة السكك الحديدية من خلال إنشاء وحدة تحت اسم رئاسة قطاع أنظمة النقل والأمن والطاقة والأتمتة. بدأت في العمل على أنظمة الجر لمركبات السكك الحديدية الخفيفة ، وأنظمة الجر والطاقة لمركبات المترو ، وأنظمة التحكم في مركبات المترو وإدارتها ، وأنظمة التحكم في القطارات وإدارتها ، وأنظمة إشارات مركبات السكك الحديدية والتحكم فيها. تعمل شركات مثل Savronik و Medel ، التي تعمل على هذه القضايا منذ سنوات ، وتنتج وفقًا للمعايير الدولية وتزيد من استثماراتها في هذا المجال ، على أنظمة الإشارات والتحكم في الطاقة.

أنت تعرف؛ Durmazlar أول ترام محلي ، İpekböceği ، تم الانتهاء منه العام الماضي. الى جانب ذلك Durmazlar، قدم INNOTRANS 2014 أيضًا Green City LRV. اجتذب ترام إسطنبول ، الذي يتم إنتاجه محليًا بواسطة شركة إسطنبول للمواصلات وعرضه في INNOTRANS 2014 ، اهتمامًا كبيرًا. Bozankayaفازت بشراء 30 ترام في مناقصة قيصري. بدأ إنتاج السيارة. باختصار هناك دراسات لن نتجاهلها ، لكن لا يبدو من الممكن القول إننا سنبني سيارة محلية بالكامل في هذه المرحلة .. يمكن توفيرها.

في الجدول أدناه ، يمكنك رؤية القيم المئوية للمعدات والخدمات التي سيتم استخدامها في مركبة يتم تصنيعها لأنظمة السكك الحديدية.

يتناسب تطوير واستخدام أنظمة السكك الحديدية بشكل مباشر مع تطور القطاعات المختلفة مثل الخدمات اللوجستية. ما نوع الدراسات التي يتم القيام بها حول هذا الموضوع؟

اعتبارًا من اليوم ، يتم تنفيذ عمليات قطار 28 بواسطة القطاعين العام والخاص بموجب قواعد المنافسة الحرة في الاتحاد الأوروبي. "قانون تركيا تحرير النقل بالسكك الحديدية" و "" طريقة واحدة للنقل "

و bir من المنافسة المتطورة بين أنواع النقل إلى عملية جديدة لفهم التعاون بين أنواع النقل.

يجب أن يكون هناك تعاون بين أنواع النقل بدلاً من المنافسة ، وينبغي أن يتم على وجه السرعة اللوائح القانونية والإدارية لتطوير نظام النقل المشترك. ينبغي إبرام اللوائح الثانوية التي يتعين وضعها في نطاق قانون السكك الحديدية بسرعة وينبغي فتح القطاع الخاص في أقرب وقت ممكن مع قاطراتها وعرباتها وموظفيها.

صادرات تركيا لتصل إلى مليار دولار المتوخاة في رؤية سنوات 2023 500 و10 تكون من بين الدول المتقدمة في العالم الطريق، وسوف تكون التكاليف لضمان القدرة التنافسية العالمية. سيكون ذلك ممكنًا مع أنظمة النقل حيث يكون "النقل بالسكك الحديدية" هو المحور الرئيسي الذي يمكن أن يقلل تكاليف النقل إلى الحد الأدنى. سيكون المحور الرئيسي للنقل هو السكك الحديدية والممر البحري والممر المائي الداخلي ، ويجب أن يتم نقل الموانئ المتصلة بالسكك الحديدية والبضائع بأكثر الطرق اقتصادا مع تطوير النقل المشترك وأنظمة النقل متعددة الأوضاع.

كما تعلمون ، BALO ، التي تأسست مع غرفة تقودها TOBB ، والبورصة ، والمنطقة الصناعية المنظمة والرابطة الدولية لمنتجي خدمات النقل والخدمات اللوجستية (UTİKAD) ، تقدم خدمات النقل متعدد الوسائط بالسكك الحديدية لقطاع النقل والإمداد الدولي. الآن في أوروبا ، منطقة 4 ، حيث تكون التجارة مكثفة في يوم 3 من خدمات القطارات المنظمة BALO ، هذا الرقم هو 2015 5 في اليوم يهدف إلى إزالته. BALO ، التي جلبت شحنة الأناضول إلى أوروبا في وقت قصير مثل 4 ، تزيد الطلب من الخارج.

مع هذا المشروع ، يتم دمج المنتجات التي يتم إنتاجها في مدن مختلفة من الأناضول في مراكز لوجستية ويتم إحضارها إلى Bandırma عن طريق القطارات. يتم نقل الشحنات من هنا إلى تكيرداغ بواسطة سفن الحاويات ومن هناك إلى أوروبا بواسطة قطارات مجمعة مجدولة. - شريك الأخبار