دكتور جامعى دكتور. بوزدوغان: يجب رفع خدمات خطوط السكك الحديدية عميد كلية الهندسة بجامعة يالوفا ورئيس قسم هندسة النقل. دكتور. قال رافيت بوزدوغان: "نحتاج إلى إزالة الخدمات على نفس المسار ، تمامًا مثلما نقوم بصنع مترو الأنفاق وأنظمة السكك الحديدية ، حتى تتمكن السيارات الخاصة من دخول المدينة. لأنه يسبب اختناقات مرورية. "
صرح بوزدوجان ، الذي شغل أيضًا منصب نائب الأمين العام للنقل ببلدية إسطنبول في الماضي ، لمراسل AA أن الخدمات عبارة عن وحدة نقل عام في مجال النقل الحضري.
في إشارة إلى أهمية أنظمة النقل العام ، واصل بوزدوجان:
"أنظمة النقل العام لدينا غير كافية في مدننا ، بشكل عام في المدن الكبرى. لسوء الحظ ، فإن الأنظمة التي يدعمها الجمهور مثل أنظمة السكك الحديدية وحافلات المدينة والحافلات العامة والحافلات الصغيرة والحافلات الصغيرة غير كافية. لهذا السبب ، عندما تكون غير كافية ، تذهب الصناعة وقطاع الخدمات والجامعات والمدارس الخاصة والإدارات الرسمية إلى نظام الخدمة لضمان نقل موظفيها بشكل أسرع وأسرع وأكثر راحة. هذا حل وسيط. تم تشغيل القطاع الخاص. في العديد من المدن في جميع أنحاء تركيا ، سواء في اسطنبول ، إذا كان لدى أنقرة وإزمير ، فإن بورصة لديها كمية عالية جدًا من أداة الخدمة ".
قال بوزدوغان ، دفاعًا عن أنه يجب أن تكون هناك شبكة مترو 200-300 كيلومتر و 7-8 آلاف حافلة لتكون نظام نقل عام جيد في اسطنبول:
"يوجد اليوم حوالي 150 كيلومترًا من شبكات المترو في إسطنبول. هناك أيضا شبكة مترو 100 كيلومتر تحت الإنشاء. هناك أيضًا 3 آلاف حافلة بلدية ، وحوالي 3 آلاف حافلة عامة خاصة و 6 آلاف حافلة صغيرة في المدينة. عندما يتم وضع كل هذا فوق بعضها البعض ، فهذا لا يكفي لنظام الناقل الرئيسي للمدينة. عندما لم يكن كافيا ، تم تقديم 60 ألفا في اسطنبول. الآن ، نعمل على زيادة نقل الخدمة لتقليل نقل السيارات الفردية ، لكننا نقدم 60 ألف خدمة للنظام. كما أنها تسبب اختناقات مرورية. إذا تم بناء أنظمة المترو والحافلات بشكل جيد ، فلن تكون هناك حاجة للحافلات الصغيرة والخدمات وستنخفض. لهذا السبب ، تمت دراسة هذا الخيال أثناء تحديد مفهوم النقل للمدينة في بلدية اسطنبول الكبرى. يقال أنه في المستقبل ، على الرغم من أن مترو إسطنبول يصل الآن إلى 150 كيلومترًا ، في السنوات الثلاث المقبلة ، سيأتي 3 كيلومتر آخر وسيكون 100 كيلومترًا. في غضون 250-7 سنوات ، سيصل 8-100 كيلومتر وسيصل إلى 150 كيلومتر. نحتاج إلى إزالة الخدمات على نفس المسار ، إذا جعلنا مترو الأنفاق ، وأنظمة السكك الحديدية ، حتى تدخل السيارات الخاصة المدينة أقل. لأنه يسبب اختناقات مرورية. "
وقال بوزدوجان ، في البلدان المتقدمة حيث أصبحت أنظمة السكك الحديدية هي المهيمنة ، قال إن تخفيض وسائل النقل العام بعجلات مطاطية. قال بوزدوجان:
“يبدأ الانكماش الأول في النقل بعجلات الإطارات من الخدمات. الآن تلبي احتياجات مهمة ، ولكن بعد 3-5 سنوات ، ستصبح الخدمة في اسطنبول مصدر إزعاج. ولهذا السبب ، بدأ رئيس وزرائنا ، بناءً على هذه الحقيقة ، بمعايير الدولة المتقدمة وتحدث عن ذلك في إطار البرنامج الاقتصادي. كمواصلات ، أنا أدعم هذا. يجب أن يكون هذا. يسود هذا المفهوم وهذا الفهم في بلدية اسطنبول الكبرى. بعد بضع سنوات ، أعتقد أنه يمكن إزالة الخدمات من النظام بشكل كبير. بالطبع ، أولاً وقبل كل شيء ، سيتم إجراء دراسة حول خدمات الموظفين. أعتقد أنه سيكون هناك عمل على خدمات أخرى لاحقًا. شيء يتم دعمه للغاية. تقول الحقائق العلمية ذلك أيضًا. انتقل إلى نيويورك اليوم ، لن ترى خدمة. لا يوجد شيء مثل الخدمة. قليل جدا. إنها حالة خاصة. الذهاب إلى لندن ليس هناك. "
في تركيا ، يتطلب هذا النظام تنفيذ عملية أشار فالنس إلى أنه "في أنقرة واسطنبول وإزمير وبورصة وأضنة يفترض أن تكون جاهزة لها كمدينتنا العظيمة. وفقًا لسكان كل مدينة ، يجب أن يكون هناك عدد كاف من مترو الأنفاق وأنظمة السكك الحديدية وعدد كافٍ من الحافلات البلدية ".
كن أول من يعلق