مشروع مرسين المونوريل: يعتبر مشروع المونوريل أوك التابع لبلدية مرسين متروبوليتان ، الجديد في العالم من حيث النقل الجماعي ، حديثًا للغاية ومتعاطفًا مع النظرة الأولى.
اليوم ، مثل هذه المشاريع. تتم مناقشته وتنفيذه في العديد من المدن بطرق مختلفة مثل مترو الأنفاق والسكك الحديدية الخفيفة والترام. كانت التكلفة ، واختيار الطريق ، والسرعة ووقت الإنجاز ، وهي المعايير الرئيسية لهذه المشاريع ، موضوع مناقشة في كل مشروع في كل محافظة تقريبًا.
نظام مترو أضنة في أضنة هو مسار تاريخي من حيث التكلفة ، واختيار الطريق ووقت الانتهاء. نظام مترو أضنة لايت 14 لأميال ، تم التعاقد مع 340 بملايين الدولارات ويمكن الانتهاء من 596 في ملايين السنين لـ 20. لسوء الحظ ، إنه مشروع ليس مثالاً في العالم كخيار تكلفة بتكاليف غير صحيحة.
بما أننا لا نستطيع التعبير عن المكان الذي ذهب إليه مترو أضنة ، فلنكتب إلى أين لم يذهب. الحافلات ، المطار ، الاستاد ، المستشفيات ، الجامعة ، مركز المدينة ، مثل الإمكانات العالية لغالبية الركاب لا يذهبون إلى الوجهة. لذلك ، فإن عدد الركاب غير الكافي في الأعمال التجارية هو الخسارة.
العودة إلى نظام المونوريل العملاق في مرسين ؛ ستعقد الطريق كيلومتر واحد من أول 13,1 70 مليون دولار في تركيا والعالم لا يأتي بالنظر إلى متوسط التكلفة على أساس نظام واقعي المحرز في (لا تأخذ من حيث التكلفة الأساسية في أضنة).
مع نظام Build-Operate-Transfer ، يُذكر أن القدرة الاستيعابية البالغة 348 ألف مسافر سيتم دفعها يوميًا. دعنا نلقي نظرة على هذا ؛ سيتم نقل مسافر 5 في كل مرة في عربة 200 ، وسيستغرق 42 دقيقة في كل مرة. هل يمكن نقل 348 ألف مسافر يوميًا باستخدام هذا الحساب؟ هل لديك ما يكفي من الركاب على هذا الطريق بالنظر إلى عدد سكان مرسين؟ هل هو واقعي؟
لم يتم دعم SPO والحكومة لسنوات. ومع ذلك ، يمكن اتخاذ قرارات أكثر دقة إذا تم استيفاء المعايير المطلوبة تقنيا ودراسة مدى ملاءمتها. هل تحتاج المدينة إليها؟ بدلاً من البحث ، كل شخص يفعل ذلك بفكرة مشروع نظام السكك الحديدية غير مخطط له.
على الرغم من حقيقة أن الحافلة الصغيرة وسيارات النقل المتوسطة في مرسين ممتلئة في الصباح وفي المساء ، هناك معدل إشغال منخفض خلال اليوم.
هل هناك حاجة لمثل هذا المشروع للنقل العام في مرسين قبل مناقشة المترو والسكك الحديدية الخفيفة والترام ومونوري؟ يجب أن يتم اكتشافه.
كن أول من يعلق