مشروع عبور أنبوب طريق مضيق إسطنبول سيجمل اسطنبول: باسمه الأصلي ، "مشروع عبور أنبوب طريق مضيق إسطنبول" ، كما هو معروف للجميع ، يستمر العمل في نفق أوراسيا بأقصى سرعة. المرشحون الهندسيون لدخول عالم الأدب يتميز بهيكل إدارة المشروع وكذلك مع الدهانات ، يتم استخدام صورة تتجاوز المعيار بكثير في تركيا. أجرينا محادثة خاصة مع مصطفى تانريفردي ، نائب المدير العام لشركة Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) ، حول هذا المشروع الرائع الذي سيقلل المسافة بين Kazlıçeşme و Göztepe إلى 15 دقيقة ، في النفق قيد الإنشاء ، مما يعني أن الغلاف الجوي.
يبدأ مشروع نفق أوراسيا من Kazlıçeşme ، ويتبع الطريق الساحلي ، ويدخل نوعًا من النفق الانتقالي في Çataltıkapı ، ثم يمر عبر نفق محفور من طابقين ويتصل بالطريق السريع D100 (E-5) عند تقاطع Eyüp Aksoy على الأناضول الجانب ويصل إلى مفرق جوزتيبي. وهذه الرحلة ، التي تستغرق عادة 100 دقيقة ، تنتهي في 15 دقيقة بالنفق. مع نفق أوراسيا ، ستنخفض انبعاثات العادم الممزوجة بهواء إسطنبول ، وسيتمكن الناس من الذهاب إلى عملهم أو مدرستهم أو السفر من خلال الاستمتاع بأثمن كنز في العصر الحديث ، باستخدام وقتهم اقتصاديًا. بدأ عمل هذا المشروع الضخم ، والذي يتضمن الأول من نوعه للعالم ولتركيا ، في عام 2008 بالفوز بالمناقصة. رعاة المشروع ، الذي يتم تنفيذه بنموذج البناء والتشغيل والنقل ، هم Yapı Merkezi ، إحدى الشركات التركية الأكثر رسوخًا ، و SKE & C ، واحدة من أكبر الشركات في كوريا الجنوبية. تم دمج هاتين الشركتين لتشكيل ATAŞ و ATAŞ ؛ تواصل العمل كمهمة استكمال وتشغيل المشروع.
لها هيكل إداري مختلف تمامًا عن المشاريع مثل نفق أوراسيا أو الجسر الثالث أو المطار الثالث. قدم نائب المدير العام لشركة ATAŞ ، مصطفى تانريفردي ، معلومات مفصلة حول هذا المشروع المختلف للغاية ، والذي حصل أيضًا على جوائز من الدوائر المالية العالمية ، ورفع معايير بلدنا إلى المستوى التالي. يحظى المشروع بالتقدير ليس فقط لهذا الهيكل ولكن أيضًا لمبادئه عالية المستوى التي تحمي البيئة والبنية الاجتماعية. إلهة. يقول إنه إذا تعرض عش الخفاش للتلف داخل مواقع البناء ، فلن يتمكنوا من الاستمرار في طريقهم دون العثور على منزل جديد للخفاش. ومن المقرر أن يتم الانتهاء من الأعمال التي تم تنفيذها بمثل هذه الدقة والعناية في عام 3 ومع افتتاح النفق ، فإنه يهدف إلى التنهد من خلال وسيلة نقل تليق بجمال اسطنبول الرائع.
يجري تنفيذ نفق أوراسيا بهيكل إداري معقد للغاية. هل يمكن أن تخبرنا عن هذا الهيكل؟
هيكل المشروع يختلف كثيرا عن الخدمات المتعاقدة الأخرى في تركيا. البعض الآخر غالبا ما يكون صاحب العمل والمقاول. يحتوي مشروعنا على هيكل أكثر تعقيدًا. من أجل المساهمة في حركة المرور في اسطنبول ، تقرر الإدارة المركزية والمحلية تنفيذ مثل هذا المشروع بعد دراسات مفصلة ودراسات الجدوى ، من بين مشاريع النقل الأخرى. بعد الانتهاء من جميع الأعمال القانونية والبيروقراطية اللازمة في إطار التشريع ، تذهب الدولة إلى المناقصة وتقول "دع هذا المشروع يكون بنقل وتشغيل ونقل ، فلن أنفق الأموال من ميزانية الدولة". يريد المقاول تأمين التمويل. الممولون من المشاريع الضخمة الأخرى قيد الإنشاء في بلدنا محليون. ما يجعل نفق أوراسيا أكثر أهمية ، وأكثر تحديا وجودة أعلى هو أن التمويل هو الاستعانة بمصادر خارجية بالكامل. عند تمويلها من قبل رأس المال الأجنبي ، من المتوقع أن تكون المعايير البيئية والاجتماعية والمالية والتقنية للمشروع عالية جدًا. خلاف ذلك ، لا يمكنك العثور على قروض خارجية. حاليا لدينا مسؤوليتنا عن القضايا البيئية والاجتماعية، ومبادئ خط الاستواء، IFC، EBRD ومعايير بنك الاستثمار الأوروبي والوفاء معاييرها أعلى بكثير من تركيا في اطار توجيهات الاتحاد الأوروبي.
نفق أوراسيا هو عمل هندسي اجتماعي بهيكله الإداري بالإضافة إلى ميزاته الرائدة في الأدب الهندسي العالمي.
أسس يابي ميركيزي والشركة الكورية الجنوبية SK E&C شركة مساهمة للإدارة العامة للمشروع. هذه الشركة ، ATAŞ ، مسؤولة أمام الإدارة والمقرضين. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تنفيذ أعمال البناء من خلال مشروع مشترك منفصل أنشأه نفس الشركاء. تم إنشاء ATAŞ لهذا المشروع وهي مسؤولة عن كل من إنشاء وتشغيل المشروع. يوجد أيضًا ضامن من جهة. مشروع الخزينة الضامن للجمهورية التركية. يلعب الضامن دوره في حالة حدوث موقف نراه حاليًا شديدًا ، ولا نرى احتمالًا كبيرًا ، سيعيق مسار العمل ولا يمكن منعه.
الهيكل معقد للغاية من الناحية التخطيطية. على رأس القائمة الإدارة ووزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات والمديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية والدائنون ووكيل وزارة الخزانة. مرة أخرى في هذا المستوى ، هناك شركات منفصلة تعمل كمستشار تقني للإدارة والمقرضين. تحتهم الشركة المسؤولة ، وهي ATAŞ. هناك شركة مقاولات تعمل تحت إشراف ATAŞ وأيضًا شركة منفصلة للعمل. بموجب المقاول ، هناك موردين ومقدمي خدمات ومقاولين من الباطن ذوي مهارات عالية ، وخاصة شركات التصميم العالمية العملاقة. هناك شركة اعتماد تصميم مستقلة. على الرغم من أنهم ليسوا طرفًا في الاتفاقية ، إلا أن هناك بلدية إسطنبول والشركات التابعة لها ، وبلديات المنطقة ، ومجالس الحفاظ على التراث الثقافي والطبيعي والعديد من مؤسسات ومنظمات القطاعين العام والخاص التي نحتاج إلى الاتصال والتنسيق معها بشكل مكثف. بينما يتم تنفيذ المشروع بموجب اتفاقية التنفيذ بيننا وبين الإدارة. اتفاقيات التمويل والاتفاقيات التابعة مع المقرضين والتنسيق الذي يجب أن يتم توفيره مع جميع المؤسسات والمنظمات العامة الأخرى ، وخاصة IMM ، تجعل إدارة المشروع صعبة للغاية.
تحت الإدارة ، هناك شركة استشارية أسستها شركة إيطالية وتركية مشتركة. البنوك لديها المستشارين الفنيين المعينين. يحتوي مشروع نفق أوراسيا على هيكل مختلف تمامًا مع العديد من الميزات التقنية وغير الفنية التي لا يمكن ذكرها هنا. باعتبارها ATAŞ ، واحدة من أهم مهامنا هي إدارة وتنسيق هذه البنية المعقدة.
نفق أوراسيا له العديد من الأوليات. واحد منهم هي المرة الأولى في القطاع الخاص لتشغيل عبور الطريق في تركيا. كيف يجري عملك؟ نفق أوراسيا هو مشروع نقل البناء والتشغيل. بمجرد اكتمال النفق ، سيتم تشغيل 25 لمدة عام كامل. لقد قمنا بالفعل بتعيين شركة التشغيل. عندما يتم تشغيل المشروع بعد الانتهاء من البناء ، ستأتي إلى هنا شركة فرنسية كبرى تدير العديد من الأنفاق والطرق السريعة وتدير الشركة نيابة عنا. لقد قمنا بالفعل بتعيينه ، لأنه يتم إعلامه بكامل سير العمل ، إذا كان يتوقع حدوث مشكلة في المشروع ، فإنه يحذر ؛ نحاول أيضًا أن نجعل التصميم والتصنيع مع مراعاة وجهات نظرهم. هناك العديد من شركات التصميم والهندسة في المشروع. معظمها في جميع أنحاء العالم. هناك أيضا شركة مستقلة للتصميم ، والتي تقوم بفحص واعتماد ما يفعله المصممون. في الهياكل الهندسية ، الأولوية هي بالطبع وظيفة والاقتصاد. ومع ذلك ، فإننا نعلق أهمية كبيرة على الجماليات. على وجه الخصوص ، نحاول جعل الهياكل المرئية جمالية ومتوافقة مع البيئة والإنسان.
ما هي المركبات التي سوف تمر عبر النفق وكيف سيكون عدد القتلى؟
سيكون النفق مكونًا من طابقين ، وسوف تمر المركبات التي تحمل أعلى ارتفاع من 2.75. وهذا يتوافق مع حافلة صغيرة الكلاسيكية في تركيا. Midibus ، شاحنة ، لن يتم السماح للحافلة. لأسباب أمنية ، لا يُسمح بالدراجات النارية. نقطة حرجة أخرى ؛ التهوية. بين بوابات المدخلات والمخرجات ، ستكون هناك مساحة تبلغ 5 تقريبًا تقطع من الغلاف الجوي. لذلك ، يجب تصريف غازات العادم التي ستشكل داخلها. سيكون هناك عمود تهوية على كلا الجانبين. سيتم طرح الهواء بمساعدة الجماهير. أما بالنسبة لقضايا الأمن ؛ كشف الحرائق ، نظام إطفاء ، وجميع أنواع نظام كشف الحركة غير طبيعي متاح. تحتوي الأنفاق على ممرات أمان من النفق العلوي إلى النفق السفلي والعكس بالعكس على 200 ، فالانتقال من الأسفل إلى الأعلى سهل وآمن في حالة حدوث أي مشاكل. بالإضافة إلى ذلك ، تتوفر جيوب السلامة في كل متر 600 لتعطل المركبات.
عند فتح النفق ، سيتم احتساب الرقم كدولارات 4 بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة. سيتم تحويل الدولار إلى TL بسعر الصرف الحالي. مع أموال اليوم ، 10 يستحق TL. بالنسبة للحافلات الصغيرة ، سيتم تطبيق أوقات 1,5 من هذا السعر. للوهلة الأولى ، يبدو أنه مبلغ أعلى من رسوم الجسر الحالية ، ولكن بالنظر إلى توفير الوقود والوقت ، سيكون أكثر اقتصادا لسكان إسطنبول الذين يستخدمون طريق النفق.
ما هو اهتمام المستثمرين الأجانب بالمشروع؟
حصلنا على مناقصة نفق أوراسيا في عام 2008. تم الانتهاء من عملية التمويل في عام 2012. في البداية ، فكرنا في نموذج تمويل كوري جنوبي. ومع ذلك ، خلقت الظروف الحالية التزامًا بفتح نطاق التمويل. زيادة سعر التمويل من أوروبا. ذهبنا إلى البنوك في أوروبا. شرحنا مشروعنا. وقعنا اتفاقية قرض بقيمة 10 مليون دولار مع 960 مؤسسات دائنة بما في ذلك بنك الاستثمار الأوروبي والبنك الأوروبي للإنشاء والتعمير وبنك كوريا إكسيم. لقد تعهدنا بتعهد حقوق ملكية بحوالي 285 مليون دولار. هناك أيضًا بنوك تركية ، لكنها تساهم بشكل غير مباشر. يصبح كل شيء صعبًا للغاية عندما تشارك البنوك الأوروبية. المعايير المتعلقة بالجدوى ، والإدارة المالية ، والمعايير الفنية وخاصة الآثار البيئية والاجتماعية للأعمال عالية للغاية. في الواقع ، تمت مراجعة المشروع من قبل الوزارة المختصة في إطار التشريع المحلي وتقرر أنه خارج نطاق تقييم الأثر البيئي (EIA). ولكن ، على وجه الخصوص ، نظرًا لأن دساتير المؤسسات المالية متعددة الجنسيات موجهة نحو "الأشخاص" ، فإنها تولي اهتمامًا خاصًا للقضايا البيئية والاجتماعية. إنهم لا يتسامحون مع الأخطاء والأضرار التي تلحق بالطبيعة والناس في هذه الأمور. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشركات المستثمرة Yapı Merkezi و SK E&C لديها أيضًا حافز كبير لتنفيذ هذه المعايير.
يمكننا القول أن عيون العالم على هذا المشروع. بالتوازي مع هذا ، فاز المشروع أيضًا بالعديد من الجوائز. ما هي هذه الجوائز؟
يسعدنا أن العملية الصعبة التي مررنا بها ، خاصة أثناء عملية التمويل ، والجودة العالية لهيكلنا المعقد والصعب للمشروع ، من حيث الهندسة والإدارة ، قد تم تقديرهما. أفضل اتفاقية لتمويل المشاريع لعام 2012 من Euromoney - أوروبا ، EMEA Finance - أفضل شراكة بين القطاعين العام والخاص ، مجلة البنية التحتية - مشروع النقل الأكثر ابتكارًا ، Thomson Reuters PFI-Best Infrastructure Project Agreement ؛ الجوائز التي حصل عليها المشروع.
نفق أوراسيا هو مشروع خاص للغاية مع حساسيته البيئية والاجتماعية. حقيقة أنه يقع في شبه الجزيرة التاريخية يجعل المشروع أكثر حساسية لهذه القضايا. ما هي الاحتياطات التي اتخذتها لتجنب إتلاف النسيج التاريخي والحياة الاجتماعية؟
مشروعنا هو في الأساس خارج نطاق تقييم التأثير البيئي. ومع ذلك ، فقد أجرينا دراسة تقييم الأثر البيئي والاجتماعي (ESIA) تحت مظلة المعايير الدولية ومبادئ التعادل ، وندير المشروع من خلال الالتزام بهذه الدراسة ، مع مراعاة الجانب الاجتماعي للأعمال. اسمحوا لي أن أقدم مثالاً لشرح حساسيتنا: نحدد الأشجار التي قد تتأثر في نطاق المشروع واحدة تلو الأخرى. أثناء نقل الأشجار التي يجب إزالتها إلى أقرب نقطة ، نحن مسؤولون عن العثور على منزل آخر للخفافيش إذا كانت هناك خفافيش تعشش في تلك الأشجار. نقوم بتنفيذ مثل هذا العمل التفصيلي والمعايير العالية.
هناك انتقادات لجلب حركة المرور إلى شبه الجزيرة التاريخية. قبل توجيه هذا النقد ، ينبغي التحقيق في الوضع الحالي ومعالجة الاختلافات قبل المشروع وبعده. الجزء الأكثر قيمة والأكثر أهمية في شبه الجزيرة التاريخية هو الجزء الشرقي بشكل خاص. هذا المشروع يخفف كثيرا من حركة المرور هناك. لأنه من قبل ، على سبيل المثال ، بجانب جانب Kumkapi Üsküdar الذين يريدون المرور ، كان أمام قصر توبكابي وإمينونو مروراً بجسر البوسفور. الآن سيتم تجاوز هذه الطرق. بمعنى آخر ، سوف يقلل نفق أوراسيا من حركة المرور في الجزء الشرقي من شبه الجزيرة التاريخية ؛ كما سيساهم في تقليل الانبعاثات بسبب توفير الوقت والوقت.
عند الانتقاد ، يجب معالجة الموضوع بالكامل. الأولوية دائما للإنسان. الهدف هو تعظيم المساهمة في سعادة الناس. أثناء القيام بذلك ، ينبغي التقليل من الآثار السلبية المحتملة وحتى القضاء عليها تمامًا إن أمكن.
قبل أن تبدأ المشروع ، كان لديك عمل للحصول على موافقة الجمهور ويمكنك تعلم الفكرة. كيف هذه الممارسة التي صادفنا في تركيا أيضا، وكيف تم تنفيذ ذلك؟
قبل دخول المشروع حيز التنفيذ ، كصاحب مصلحة مسؤول ، ضمن علم الإدارة وموافقتها ، استمعنا إلى صوت الجمهور قبل البدء في البناء. اتبعنا سياسة اتصال شفافة مع جميع أصحاب المصلحة الأفراد والشركات. اتصلنا بأصحاب المصلحة في 105 وقمنا بتنظيم ندوة حول معلومات 6 ذهبنا إلى جميع المهتر في المنطقة واحداً تلو الآخر ، وفتحنا مكاتب مقدمة للمشروع وأخبرنا الناس عن مشروعنا. تلقينا أيضا نسبة عالية من الدعم. الجمهور العام يدعم المشروع. بالطبع ، كان هناك أولئك الذين وجدوا أخطاء في المشروع من خلال غربلة منهم في كثير من الأحيان. تم أخذ كل هذه الانتقادات في الاعتبار وتقليلها من خلال الأخذ في الاعتبار الجدوى الفنية والاقتصادية ، وخاصة البعد الإنساني. هذه ، بالطبع ، تشكل تكاليف إضافية ؛ ولكن ، كما أكدت دائمًا ، نظرًا لأن البشرية هي الأولوية ، فنحن نفعل ذلك في إطار مسؤولياتنا الاجتماعية. نحافظ على التواصل دون انقطاع مع جميع أصحاب المصلحة الفردية والشركات. نشارك جميع تقاريرنا البيئية والاجتماعية بطريقة شفافة مع الجمهور على الموقع. بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم إمكانية الوصول إلى الإنترنت ، لدينا هذه الوثائق جاهزة في غرف القراءة ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لأي شخص يريد الحصول على معلومات حول المشروع ، للتعبير عن الأفكار ، للوصول إلى الشكوى الوصول إلينا من خلال خط معلومات المشروع وموقعه على الويب.
هل سيكون هناك تأثير سلبي على جودة الهواء حيث سيمر نفق أوراسيا؟ ما نوع العمل الذي تقوم به لمنع هذا؟
نقوم بتصريف الهواء داخل النفق من خلال فتحتين للتهوية ، واحدة على الجانب الأوروبي وواحدة على الجانب الأناضولي. الوضع على الجانب الأناضولي مريح للغاية بسبب موقع عمود التهوية. على الجانب الأوروبي ، صممنا مدخنة التهوية على ارتفاع 5 بدون التأثير على الأفق التاريخي لإسطنبول. استخدمنا مراوح رأسية قوية لمنع جودة الهواء في هذا المجال. كان الناس الذين يعيشون في هذه المنطقة يشعرون بالقلق إزاء انخفاض العمود. ومع ذلك ، فقد تم التحكم في جميع تصميماتنا من خلال دراسات نمذجة جودة الهواء والتوقعات المستقبلية. لا يوجد شيء يدعو للقلق. سوف نشارك عملنا مع أصحاب المصلحة المعنيين ، الذين قمنا بتطويره تمشيا مع مطالب الجمهور والتي سيتم الانتهاء منها قريبا جدا ، للقضاء على مخاوفهم. وسوف تأخذ أيضا "التنفس" مريحة. على وجه الخصوص ، على الجانب الغربي من شبه الجزيرة التاريخية ، يقال أن الضوضاء ستزداد بسبب زيادة الطلب على التلوث وسوف يزداد التلوث بسبب الزيادة في حركة المرور. كما قلت ، نحن نتخذ الاحتياطات اللازمة لجميع هذه المخاوف. ونحن على اتصال دائم مع اليونسكو وإدارة الموقع وبلديات المقاطعات ذات الصلة ومجلس حماية التراث الثقافي والطبيعي. نحن نفعل هذا المشروع في المقام الأول للبشر ولشعب اسطنبول. هدفنا هو تحسين نوعية حياة سكان اسطنبول. نحن نتحرك في إطار هذا المبدأ الأساسي.
ستتم مراقبة جودة الهواء على طريق المشروع يوميًا خلال فترة التشغيل. إذا كان هناك مسار أعلى من الأرقام المتوقعة في التقارير ، فسيتم اتخاذ الإجراء اللازم. تظهر الحسابات الحالية أننا ضمن الحدود القياسية للضوضاء والتلوث. ومع ذلك ، ستستمر عمليات التفتيش اليومية خلال مرحلة تشغيل المشروع.
لا يتأثر هيكل الإسكان بالمشروع. عدد أماكن العمل المتأثرة صغير جدًا لمثل هذا المشروع. كان لدينا المزيد من التفاعل مع بعض الأماكن العامة. نحن نحل كل منهم دون أي مشاكل.
يستخدم المشروع تكلفة نقرة خاصة جدًا. هل يمكنك تزويدنا بمعلومات حول المواصفات الفنية للجهاز؟
تم تصميم آلة TBM المستخدمة في المشروع بواسطة Herrenknecht. إنه نوع من الطين المزيج بقطر حفر يبلغ 13,7 متر. تم تصميم الماكينة لتحمل ضغط 106 بار حيث ستكون تحت مستوى سطح البحر بحوالي 11 أمتار عندما تمر عبر الأرض أسفل قاع البحر في مضيق البوسفور. إنه المثال الوحيد في العالم الذي يحتوي على ميزة التصميم هذه. مرة أخرى ، أثناء تصميم الماكينة ، فهي مجهزة بخلايا ضغط تسمح للغواصين بالعمل من أجل التدخلات الممكنة وتغييرات الأسنان القاطعة التي يجب إجراؤها في أوقات مختلفة. يبلغ طول الجزء المدرع الرئيسي للماكينة ، والذي يوازن أرضية الغلاية ويشكل جسم النفق من خلال الجمع بين أجزاء إحكام الإحكام مسبقة الصب ، 13,5 مترًا ، ويصل طوله الإجمالي إلى 4 مترًا مع 120 وحدات دعم ، بما في ذلك كل الطاقة و واجهات أخرى متصلة بالظهر. يبلغ الوزن الإجمالي للآلة حوالي 3.400 طن وأثقل جزء متصل في وقت واحد هو رأس القاطع الذي يبلغ وزنه 450 طنًا.
بدأنا في إجراء المسوحات الجيوتقنية تحت سطح البحر قبل أن نبدأ المشروع. لقد عملنا مع شركة Fugro الهولندية التي تعد أكثر الشركات كفاءة في العالم. نفذت الشركة عمليات حفر ذات خصائص مختلفة بسفينتين. تم تحديد جيولوجيا الغواصات والخصائص الجيوتقنية. تم صنع TBM وفقًا لهذه الجيولوجيا. يتم بالفعل إعداد تكلفة النقرة خصيصًا في كل مشروع. لقد قمنا بتصميم وبناء مشروعنا ليكون مقاومًا جدًا للزلازل. سيتم استخدام عوازل الزلزال المسقطة والمصنعة في اليابان في نقطتين أساسيتين. وتسمى هذه الأختام الزلزالية. بعد وقت قصير جدًا ، سيبدأ تركيب الختم الزلزالي الأول. لذلك ، في حالة حدوث زلزال ، سيكون لنفقنا هيكل مرن يمنع الكسر وامتصاص واستيعاب الطاقة. سيكون النفق مقاومًا لزلزال 7,5 على مقياس ريختر.
ذكرناه من مكان إلى آخر ولكن إذا جمعناه تحت سؤال ؛ ما هي التقنيات التي ستحدث في نفق أوراسيا؟
بصرف النظر عن تطبيقات البناء ، سيتم تجهيز نفق أوراسيا بأحدث التقنيات في مجال الأعمال الكهروميكانيكية خلال مرحلة التشغيل. يمكن استخدام الكاميرا عالية الدقة القائمة على بروتوكول الإنترنت (IP) ، وأنظمة معلومات الإعلان والسائق ، وفرق الكشف عن الحرائق بالألياف الضوئية ، وفرق الصيانة ، ومحطات الإذاعة في حالات الطوارئ مثل الشرطة ، وفريق الإطفاء ، وسيارة الإسعاف لمراقبة سلامة النفق والركاب ، ويمكن استخدام أنظمة الإذاعة والراديو للنفق لمراقبة جودة الهواء في النفق. سيتم تثبيت واستخدام نظام تهوية النفق الذي يتكون من مراوح وأنظمة نقل ذكية ضمن نطاق السلامة المرورية وأنظمة الكشف التلقائي عن الأحداث التي تتيح اكتشاف المواقف غير المرغوب فيها في النفق.
في أكشاك الحصيلة الموجودة على بوابات مدخل النفق على كلا الجانبين ، سيتم تثبيت نظام المرور التلقائي ونظام المرور السريع على نفس المسار.
كم سيارة يوميا تتوقع عندما يدخل النفق الخدمة؟
كانت قضية المرور مهمة جدًا في المشروع منذ البداية. بالإضافة إلى الرعاة ، يرغب المقرضون أيضًا في توقع حركة المرور التي قد تحدث أثناء حساب قوة السداد لهذا الاستثمار. تم إجراء دراسات مفصلة للغاية لهذا الغرض. كما تم فحص التقارير التي قمنا بإعدادها من قبل المستشارين الفنيين للمقرضين. بعد الانتهاء من كل هذه الأعمال ، تم إنشاء النموذج التمويلي للمشروع ويسير المشروع حاليًا في إطار هذا النموذج.
لقد خمننا وقلنا. 120 حوالي ألف سيارة تمر عبر النفق. بالطبع ، قد تكون السنة الأولى أو السنتين أقل قليلاً من هذا الرقم ، لكن هذا ما نتوقعه عندما يعتاد الناس عليه. بالنظر إلى حالة اسطنبول وخاصة حركة المرور على الجسور ، نتوقع أن يكون هذا الانتقال سريعًا للغاية. تحدد الإدارة رقم ضمان لذلك. تتعهد 25 بدفع الفرق إذا تجاوزت أقل من مليون سيارة في السنة (أي ما يعادل في المتوسط 68 ألف سيارة في اليوم). ومع ذلك ، من غير المرجح أن تنخفض التوقعات الحالية إلى ما دون هذا الرقم.
ما الذي سيجلبه نفق أوراسيا إلى اسطنبول؟
سيكون النفق بمثابة أقصر وأسرع شريان نقل لحركة إسطنبول بين شبه الجزيرة التاريخية وجانب الأناضول. خاصة الجزء الشرقي من الطريق الساحلي ، متبوعًا بجسرتي جالاتا وأونكاباني ، والجانب الأناضولي ، خاصة في جسر البوسفور ، سيخفف من حركة المرور. دقائق Yenikapi-Goztepe 15. سيؤدي تقليل وقت السفر إلى تقليل انبعاثات العادم الممزوجة بأجواء اسطنبول والراحة وتوفير الوقت والاقتصاد للمواطنين الذين يستخدمون النفق.
كن أول من يعلق